I SØK etter mer kraft bygger vi en 280cc KTM 250SXF MOTOCROSSIKKEL


Denne historien handler mye mer om en motor enn om selve sykkelen. Mer spesifikt handler det om trenden som denne motoren representerer. KTMs 2012SXF-motor fra 250 er et avansert, 248.6 cc, vannkjølt og drivstoffinjisert mekanisk vidunder. Den ble utviklet for å inkorporere Keihin drivstoffinnsprøytning, digital kartlegging, elektrisk start og en hydraulisk kobling. Det er en trendsetter? På flere måter enn en.

Kan du fortelle at det er en storboring? Det kan vi, men for den tilfeldige observatøren er det ingen anelse. Imidlertid kan fyren i salen fortelle forskjellen innen få meter.

Mye av det KTM har oppnådd med sin motocross-motor er ikke tilgjengelig fra noen andre. Trenger du eksempler?

(1) Elektrisk start. Ingen annen motocross-sykkel kommer med startknapp. Å rulle starteren til 250SXF var et dristig trekk? Kanskje ikke et smart trekk, men modig fra et markedsføringssynspunkt. KTM var villig til å øke sykkelens vekt for å sikre at enhver rytter, i enhver situasjon, lett kunne få motoren tent.

(2) Kartlegging.  Alle moderne firetakters motorsykler har justerbar kartlegging, selv om de fleste krever programvare og en datamaskin for å gjøre det. 250SXF har tre kart som allerede er installert i den svarte boksen. I tillegg tilbyr de programvareinnstilling også.

(3) Hydraulisk kobling. Hva venter resten av verden på? Honda truer med å gå hydraulisk, men per i dag kommer ingen japanskbygde motocross-sykler med væskedrev. Hydrauliske koblinger selvjusterer, noe som gjør at de varer lenger.

(4) Finger-følgere. KTM bruker fingerfølgere på mange av sine motorcrossmotorer. Finger-følgere er en unik og effektiv måte å overføre den roterende bevegelsen av kamlober direkte nedover ventilstenglene. Teknologien brukes på de fleste Formel 1-biler.


Toppkraft hoppet nesten fem ponnier til 40.15 hestekrefter. Bedre ennå, den nådde 40-hestersmerket ved 9900 o / min og holdt seg der til 13,000 o / min.

Nå, skulle du tro at med alle disse unike teknologiske triksene, ville KTM 2012SXF-motoren i 250 stå i Oslo klar til å motta Nobelprisen. Ikke så. Spesifikasjoner forteller aldri hele historien. Så nyskapende som den østerrikske kraftverket er, kan den ikke overvinne det faktum at sykkelen er treg, feit og lat, og østerrikerne har ikke gitt noen forklaring på hvorfor 2012 KTM 250SXF mistet hele hestekrefter til broren fra 2011.

Alt dette palaveret får oss tilbake til åpningsuttalelsen vår, at denne artikkelen handler mer om en motor enn en sykkel og om trenden denne motoren representerer. Trenden vi snakker om har vært et slagord for Burger King siden 1954? " din vei." Siden den økonomiske nedgangen har mange hardcore motorsykkelryttere bestemt seg for å være mer forsiktige når de velger hvordan de skal bruke sine hardt opptjente dollar. De vil ha det på sin måte. Det er ingen tilfeldighet at den plutselige økningen av KTM mesh perfekt sammen med "ha-det-din-måte" -trenden. Da den dårlige økonomien luke ut mindre engasjerte kjøpere, steg hardcore-ryttere til toppen av næringskjeden. De var erfarne ryttere og ville ikke ha nok en motorsykkel på 450cc som ble hoppet ut av en samlebånd som så mange vaskemaskiner fra Maytag. De ville ha noe spesielt, noe personlig. KTM henvendte seg til disse forbrukerne ved å bygge en serie som inkluderer totakts- og firetaktsmodeller i en lang rekke forskyvnings- og chassikonfigurasjoner. Gjett hva? Det er kjøpere der ute som leter etter en 200cc enduro-sykkel, en 150cc-totaktning eller en 350cc mellomstor firetakt, og KTM har en som venter på dem. Nisjemarketing jobbet for KTM, fordi de i et nedmarked hadde et unikt produkt å tilby.


Storboresettet koster $ 649.95 for en helt ny støpesylinder, Vertex-stempel og kometisk pakningssett.

Så KTM hadde fordel av økonomien, deres egen dyktighet og ønsket fra motorsykkelryttere om å få noe spesielt for pengene sine. Men KTM kan ikke tilby enhver tenkelig forskyvning for å passe hver rytter. Det var et hull i markedet som til og med en aggressiv massemarkedsfører som KTM ikke kunne fylle (og Big Four virket ikke engang interessert i å prøve å fylle).

Gå inn på ettermarkedet! Kreative menn, som visste at det var kjøpere med penger som ventet i vingene, begynte å bygge 144cc kit-motorer for japanske to-takter, storborede 250cc-firetakters og til og med store kits for 350cc og 450 cc-kjerringer.

Store bore-kit-selskaper, som Cylinder Works, var mer enn villige til å la deg “ha det på din måte.”

Vi elsket FMF Factory 4.1 på aksjen KTM? 250SXF, men det ekstra volumet på 280SXF passet ikke bra med det.

Og det er der vi kommer inn

Og det er slik MXA vrakende mannskap endte med å bygge en 2012 KTM 280SXF. Det er ingen hemmelighet at vi ikke er store fans av den lave hestekrefter, tunge 2012 KTM 250SXF. Utenfor showroomgulvet er 250SXF den tregeste av “Big Five” -kvalitets-thumperne, så mye som fire hestekrefter saktere. Ryttere som ikke er bundet av forskyvningsregler (veterinærer, lekekjørere og offroad-syklister) kan få den typen makt de vil ha?

For det første gjør ikke Cylinder Works KTM 280SXF-motorsettet din KTM 250SXF til en brennluft på 280cc. Nei. Det gjør det til en 276.46 cc flammekaster. Kostnaden er $ 649.95 for en splitter ny sylinder med 80 mm bore (strømmen er 76 mm); Stempel i toppunktet; og et komplett kometisk pakningssett.


Race Tech revurderte gaflene og støtet. Vi måtte snurre klikkerne for å gjøre dem så absorberende som vi trengte.

For det andre, hvis du allerede har fiklet med 2012 KTM 250SXF for å prøve å få mer oomph ut av det, vil disse delene fungere med Cylinder Works storboringssett. For eksempel, MXAProsjektets sykkel hadde Hot Cams 'Stage II inntak og eksoskameraer. Vi har brukt disse kammene før, fordi når du stort bar en 250cc firetakt, får du mer lav-til-midten-krefter, men har en tendens til å miste toppløpet; det store stempelet skyver bare ikke gjennom luften så lett som det mindre. Ved å bytte til Hot Cams 'nye cam-sett fra 2012, håpet vi å dempe tapet med økt dreiemoment ved rundt 9400 o / min.

I tillegg la vi til et FMF fabrikk 4.1 RCT eksosanlegg for å øke effekten. Vi har også ombyttet tenningsboksen (ved bruk av KTMs programvare) til det “aggressive” kartet fra 2011. Så mens den utstyrte KTM 250SXF satt, før vi kjedet oss den, hadde den Stage II-kammer, et FMF-rør og en ombygd svart kasse.

HVA GJORDE VI OG HVA MORTE VI VI?

Den ekstra hestekrefter kunne trekke høyere giring, men vi valgte aksjeoppsettet.

Fordi vi la til brikker mens vi gikk, er det viktig å merke seg deres bidrag før vi går videre til kuppet.

Hot Cams: Å bytte kameraer har den positive effekten av å fokusere kraften der du vil ha den. Gitt at KTM 250SXF er en racersykkel med høyt turtall 250, valgte vi å legge til mer kraft fra midten og oppover. Hot Cams Stage II-kameraene ga oss det vi ønsket.

FMF Factory 4.1: Med FMF-røret alene på aksjen 250SXF, fikk vi rundt en hest etter 9000 o / min og hele to hester ved 10,000 o / min. Topp hestekrefter var opp bare et hår under to hester, og overrevyen ble forbedret med 1-1 / 4 hester.

Kartlegging: Vi ønsket en skarpere, skarpere, slankere og mer responsiv kraftleveranse. Allerede før vi prøvde eksos eller kammer, gikk vi tilbake til fjorårets “aggressive” kart. Det var mye mer livlig enn den aggressive innstillingen på 2012-kartet.


Takket være det ekstra løftet av dreiemoment og kraft, hadde KTM 280SXF ikke mye behov for fancy clutcharbeid.

La oss gå stort

Med et modicum av firetaktsferdighet, kan du skli sylinderen og stempelet på cylinderen Works på lager 250SXF-motoren din. Det krever ingen maskinering eller spesielle innstillinger.

MXAførste stopp var testløypa for å sykle og løpe den. Dette var egentlig bare for å få en følelse av kraftbåndet og for å bryte inn de nye delene. Stopp to var dynoen.

På dynoen var KTM 280SXF suveren. Gitt at aksjen KTM 250SXF gir 35.52 hestekrefter, forventet vi anstendige gevinster. Ikke bare fordi vi hadde kammet den, piplet den og kartlagt den, men fordi vi skulle bli store.


Vi byttet tennkartet på den svarte boksen i 2012 tilbake til den aggressive innstillingen i 2011. 2011-kartet var skarpere.

Gevinstene var store. Topp hestekrefter hoppet nesten fem ponnier til et høyt på 40.15 hestekrefter. Bedre ennå, den 280SXF-utstyrte motoren nådde 40-hestersmerket ved 9900 o / min og holdt seg der til 13,000 o / min. Det er ikke bare mengden hestekrefter som er betydelig, men bredden av den. Arbeidsdelen av Cylinder Works 280-settet er massiv.

Neste steg var å finne ut om vi kunne spare penger ved ikke å legge til noen ekstra deler. Først omorganiserer vi dynoen med og uten FMF-røret. Husk at Factory 4.1 hadde vært et godt tillegg på aksjen 250SXF-motoren. Imidlertid ga den nesten ingenting til storboringen, 276.6cc, utstyrt motor. Bare for å sikre at vi sendte en testrytter ut for å rase to motoer (en med aksjerøret og en med FMF-røret). Han rapporterte at det ikke var noen merkbar forskjell. Etter vår ydmyke mening, flyttet den ekstra forskyvningen volumet av eksosrøret ut av bildet. Det fungerte med mindre boring, men ikke storboring.

Etter et par ukers løp på Cylinder Works KTM 280SXF, visste vi at det var en vinner. For en investering på 700 dollar, mindre enn et high-end eksosanlegg, fikk vi fem hestekrefter. Bedre ennå, vi utvidet kraften så mye at sykkelen ble lettere å sykle i stedet for hardere.


Den økte forskyvningen resulterte i evnen til å bevege mye skitt.

Cylinder Works KTM 280SXF-settet er mye. Det hever spillet til KTM 2012SXF 250, slik at det ikke bare kan konkurrere med de kraftigere syklene fra Honda, Yamaha, Suzuki og Kawasaki, men også den total redesignede 2013 KTM 250SXF. Dette storboresettet passer inn i puslespillet som er et moderne sykkelsalgssenter. Ved å gå til et ettermarkedssett kan en forbruker bygge seg en sykkel som tidligere ikke eksisterte.

For mer informasjon, gå til www.cylinder-works.com eller ring (515) 251-4070.

250SX-F250SXFsylinder fungererfire taktshondaKAWASAKIKTMmotoctossMXAløpsteknologiSUZUKIyamaha