MXAs TO-STROKE-FILER: JODY WEISEL'S KTM 250SX

Klikk på bilder for å forstørre


Av Jody Weisel

Jeg skal ikke fortelle deg hvordan du bygger den perfekte KTM 250SX-totakten. I stedet var min intensjon å bygge den perfekte KTM 250SX for meg. De to er ikke nødvendigvis gjensidig utelukkende, fordi det som er perfekt for meg, kanskje ikke er din kopp te. Jeg innrømmer at jeg ikke var så rask, smart, kjekk eller tynn som jeg en gang var, og derfor trenger jeg ikke sykkelen jeg trengte i glansdagene mine. Jeg er mer realistisk - ikke bare om ferdighetsnivået mitt, men om mine forhåpninger og drømmer. Da jeg jobbet på KTM 2015SX 250 i løpet av ukene frem til verdensmesterskapet i to slag, håpet mitt var å få det til i tide, og drømmen min var å ha det bra.

Før jeg selv begynte, laget jeg en liste over prioriteringene mine. Som en mann som har testet motorsykler hele livet, har jeg et enormt reservoar med verdiløs kunnskap som jeg kan trekke på når jeg selv ser etter retning. Heldigvis har jeg bygget full-race KTM-to-takter før, og fra den læringserfaringen vet jeg hvor jeg gikk galt tidligere. Jeg ville ta det gode, kaste ut det dårlige og bygge det jeg håpet ville være den best mulige sykkelen for meg.

Slik gjorde jeg det og trinnene jeg tok. Du trenger ikke å gjøre det jeg gjorde, og du trenger absolutt ikke å bruke denne typen penger for å få en flott KTM 250SX totakts. Men jeg fulgte alle disse trinnene.

Scalvini-røret er et kunstverk.

(1) Motor. Jeg ville ikke ha en brannpustende drage av en motor, så jeg krysset porting, head mods og eksotiske sveivmods fra min ønskeliste. I stedet gjorde jeg fire betydelige endringer på 250SX-motoren min. Først byttet jeg ut lageret KTM Moto Tassinari-replika vassblokk med et ekte, sann liv Moto Tassinari vassbur. Det produserte bedre kraft, og det fikk psyken min til å føle meg bra å gå til kilden i stedet for å bruke klonen. For det andre installerte jeg en Kreft PowerDial. Det muliggjorde øyeblikkelig justering av KTM kraftventilsystem. Det lot meg ringe inn den typen strømbånd jeg ønsket med en vri på håndleddet. For det tredje hadde jeg et valg av eksosrør og lyddemper. Jeg valgte å gå med et Scalvini-system. Jeg visste at røret fungerte bra, men den store attraksjonen var hvor kule de håndrullede kjeglene så ut. Det fikk meg til å føle at jeg var 20 igjen ... eller var det 30? Selv kjørte jeg Scalvinis lyddempere av karbonfiber, selv om jeg aldri hadde hatt hell med Scalvini lyddempere på en kraftfull måte. Men hvis jeg var inne for en krone, var jeg inne for et pund. For det fjerde kjørte jeg en 9-ounce Steahly bolt-on svinghjulvekt. Svinghjulvekter koster ikke hestekrefter, men de myker ut den aggressive totaktsbarken for å hjelpe med å måle ut kraften på en mer håndterbar måte. Bra saker.

Dicks Racing Taper kjedet karbohydratet vårt til en 36mm til 39mm og la til Intellajet — som er som en totaktslader på toppen

(2) Karb mods. Jeg kunne ha levd lykkelig noensinne med aksjen 36mm Keihin-karbohydrater, men jeg ville blitt naget av det faktum at jeg la mye kraft på bordet. Jeg sendte aksjekarbben til Dick Wilk på Dick's Racing og fikk ham til å bomme den til 39 mm og installere et Intelajet-system. Han satte også en Quad Flow-dreiemomentvinge i nedtrekkssiden av karbohydratets Venturi for å øke drivstoffhastigheten. Den har fire balanserte vinger som fullstendig eliminerer turbulens i det mest kritiske området i inntakskanalen. Intelajet-systemet er som en supercharger ved høyt turtall, pluss at det kommer med en skive som jeg får vri. Gitt at aksjen KTM 250SX karbohydrater er mindre enn den på KTM 125SX, følte jeg meg tvunget til å komme på samme vilkår som en Yamaha YZ250 karbo-messig. Og med Intelajet, visste jeg at jeg ville ha turbo boost på hånden.

Earl Shuler ved ESR gjorde suspensjonsoppsettet. I motsetning til de fleste mistenktmakere, har jarlen spesialisert seg på å gjøre gaflene og støtet plysj og tilgi.

(3) Gafler og sjokk. Selv om jeg kjører stivere suspensjonsinnstillinger enn mine langsomme venner, kjører jeg ikke innstillinger hvor som helst så stive som raske venner. Det er ingen hemmelighet at de fleste opphengsguruer er stolte av hvor godt fjærdempingen deres fungerer for AMA Pros. Jeg bryr meg ikke. Han er ikke meg. Jeg valgte å få mine gafler og sjokk gjort av Earl Shuler Racing (ESR). Hvorfor? Fordi ESR gjør den rikeste KTM-suspensjonen på planeten. Earl er kjent i offroad, men er ukjent i motocross. Oppsettet hans er så plysj at AMA Pros vil hate det - og for meg er det en anbefaling så god som gull.

(4) Støtdemping. Visste du at KTM-totaktene er høyere enn KTM-firetakene? Det gjorde jeg, og jeg synes at firetakene til KTM er for høye for min 5-fots-8 status. Visste du også at ingen av leverandørene av sjokkkoblinger etter markedet laget lange lenkearmer for KTM 2015? Først vurderte jeg å ha ESR forkorte sjokket mitt mens de hadde det fra hverandre, men jeg blandet den ideen fordi jeg ville ha et bolt-on produkt som lett kunne byttes ut. Det var da Daryl Ecklund fortalte meg at alle EnduroCross-kompisene hans kjører Fastway-linken. Ikke bare er den lenger, men den kan justeres til fire forskjellige lengder (ved å bytte ut innlegg). EnduroCross-gutta bruker den, ikke bare fordi den er lengre, men fordi den er designet for å fungere som en glidebeskyttelse for KTMs nedre sjokkkobling. Det hjelper dem med å straffe stein og tømmerstokk. Det er ingen tømmerstokker der jeg løper, men noen ganger forlater jeg banen i fart, så jeg kunne leve med EnduroCross-evnene for å få bakenden ned på en 1/2 tomme.

(5) Hjul. Jeg har aldri vært hard på hjul, bortsett fra lager Maico 490 hjul, som ville løsne i ett fang på Saddleback, men jeg har blitt lei av å jage etter KTM eiker og tannhjulbolter hver helg i mitt liv. Jeg har hatt stort hell med Tusk Impact-hjul. Da jeg fikk mitt første sett for et par år siden, ga jeg dem til AMA Pro-vennene mine for å la dem sykle med dem i flere måneder. På den måten kunne jeg se hva som ville skje - før det skjedde med meg. Heldigvis skjedde ingenting. Hjulene var utrolig bra. Det beste av alt er at et komplett sett med Tusk-hjul selges for $ 550. Dette er århundrets motocross hjulverdi. De er perfekte for mine behov og gjorde det mulig for meg å holde lager KTM-hjulene mine utstyrt med harddekk. Jeg kjørte en Dunlop MX32 foran og bak på Tusk-hjulene.

NK SFS trippelklemmer har luftstøt under barberfestene for å gi deg litt tur i barene uten at du får en flex.

(6) Trippelklemmer. Jeg elsker NK SFS trippelklemmer. Jeg har et sett på KTM 350SXF som jeg kom rett ut av Ryan Dungeys arbeidssykkel. SFS trippelklemmer har to små luftsjokk som dobler seg mens styret monteres. De tilbyr en 1/2 tommers fjæring for stengene. Jeg har brukt dem siden oktober 2013, og de har vært skuddsikre. Siden jeg fikk mitt første par, som trengte avstandsstykker for å hylse Dungeys verkgaffler til lagergafflene mine, har NK gjort to store oppgraderinger. Så jeg bestilte det siste settet for min 250SX. Sammenlignet med det gamle settet mitt, har de nye klemmene redesignet webbing som gir mer styrke og progressiv demping for bedre kontroll. Det er en læringskurve for å få riktig lufttrykk, men når du først har funnet det, trenger du bare å tilbakestille det før hvert løp. Jeg løper 70 psi.

(7) Grep. Valget mitt grep er A'MEs grep om full vaffel. Den har et veldig søtt fullvaffelmønster som kombinerer følelsen av myk sammensatt gummi med lavprofilt vafler.

(8) Seteskum. Jeg gjorde ingen innrømmelser for vektbesparelser på KTM 250SX. Ved 218 pund er det allerede lett sammenlignet med en firetakt. Fastway-støtdempingen var 6 gram tyngre enn aksjesjokkkoblingen, så jeg bestemte meg for at den enkleste måten å få tilbake vekten på var med Think-seteskum. Dette lette, NASA-avledede skum fra romalderen, sparer 1 pund på et KTM-sete. Jeg la det under mitt gamle blå Selle Dalla Valle Factory Edition setetrekk.

(9) Plast. KTM 250SX min var ganske ny, men den hadde noen harde løp på den. Jeg valgte å erstatte all plasten med et Cycra PowerFlow karosserisett. For meg faller dette under det gamle ordtaket at hvis du skal bytte ut en del, bytt den ut med noe som gir bedre ytelse. PowerFlow-settet inkluderer en frontskjerm, nummerplate, bakskjerm og radiatorvinger som gir mer luftstrøm til radiatorene. Cycra-designen kanaliserer luften gjennom spesielle kanaler og ventilasjonsåpninger for å avkjøle motoren din. Settet er tilgjengelig i oransje, svart eller hvitt. Jeg valgte oransje og lot Factory Effex lage bedriftens MXA-totaktsgrafikk. Alt i alt gikk det enkelt sammen.

(10) Diverse. Jeg installerer alltid en 7602 Racing aluminium bremsepedalspiss på KTM-ene. Ikke bare har den mer aggressive tenner og et bremseslangehull, men det har tre justerbare monteringsposisjoner. Jeg foretrekker mye lengre bremsepedal, slik at jeg kan få en mer følbar følelse for foten. Jeg gikk for den blå bremsespissen for å matche det blåanodiserte koblingsdekselet som også kom fra 7602. En annen del som jeg kjører på alle KTM-ene mine, er en Works Connection styrestammen mutter. Selv om den kommer i anodiserte farger, foretrekker jeg den virkelig fordi den har et hull boret i den for drivstoffutløpsslangen. Ved å føre drivstoffutløpsslangen gjennom stengebolten kan den forbli vrifri, i motsetning til KTMs monteringssystem. Som et spørsmål om personlig preferanse, kjører jeg Neken Pichon bøyestyr. Neken produserer aksjestyret KTM og tilbyr et bredt utvalg av bøyer, inkludert lager, i en rekke kule farger. I tillegg har de en veldig triks gummiert tverrstangspute som passer inn i et plastbrett for å holde det på plass - skulle ansiktet mitt noen gang måtte hvile mot det med hastighet. Jeg oppgraderte fra aksjekjedeguiden til en TM Designworks GP kjedeguide. Historien har bevist at TM Designworks kjedeguider er skuddsikker, og det er en annen del som ble overlevert til meg fra Daryl Ecklunds EnduroCross og Baja kompiser.

Avsluttende ord. Hvis du analyserer hva jeg gjorde med min KTM 250SX, gjorde jeg den litt raskere, så smeltet jeg den ut. Jeg myknet foran og stivnet bak. Alt et spørsmål om personlig smak, men som med alle KTM, var de viktigste modsene jeg laget til suspensjonen. Hvis du får suspensjonen til å fungere, kan du leve uten alt det andre. Dette er ord å leve etter.

LEVERANDØRKONTAKTER
www.mototassinari.com
www.dicksracing.com
www.steahly.com
www.scalvinipipes.com
www.kreftmoto.com
www.tuskoffroad.com
www.nk-neken.com
www.amegrips.com
www.thinktechnology.com
www.cycraracing.com
www.worksconnection.com
www.tmdesignworks.com
www.fabrikkeffex.com
www.7602racing.com
ESR: (760) 949-0942

7602 racingame grepsykluspikk racingfabrikk effexjody weiselKTMktm 250sxmoto tassinarimotocrossmotocross handlingMXAnk sfsScalviniroligtenke teknologiertm designverkbrosmehjulfungerer tilkobling