LEDENDE LINK ELLER MANGLENDE LINK: DEN FORSIKTIGE GAVEN SOM GANG GJELDER

De avdøde Dave Bickers på en ledende lenke Greeves (med aluminiumsramme).

Med alt det viktigste om den nye generasjonen av motorcrossgaffler, er det en gaffeldesign som tiden glemte - ledende koblinger. Likevel tror mange av motocross-syklistene som løp eller eksperimenterte med denne designen at det ble gitt den korte beskyttelsen av mote-bevisste ryttere fra fortiden. Roger DeCoster er blant rekkene til koblingsgaffel-fans. DeCoster kjørte 500 verdensmesterskap i motocross for Team Suzuki med et sett Ribi Quadrilateral koblingsgaffel, og da DeCoster dro til Team Honda i 1980, overbeviste han Honda om å kjøpe rettighetene til Valentino Ribis design.

Valentino Ribi jobber med Roger DeCosters verk Suzuki gafler.

DeCoster var ikke den eneste rytteren som trodde på koblingsgaffler. I løpet av 1960- og begynnelsen av 70-tallet kom mange motorsykler med ledende gafler, ofte kalt Earles gafler. I motsetning til den typiske teleskopiske gaffelen, hadde ledende lenker den uhyggelige evnen til å klatre over støt og hindringer ved å brette den støtdempende hengende frontlenken opp og bakover med støtkraften. Greeves, DKW, DOT, Cotton, Sachs og til og med BMW var store tilhengere av ledende gafler.

Ledende lenker var lettere enn teleskopgaffler, selv om de så tyngre ut. De kunne klatre over hindringer uten at gafflerørene bøyet bakover. De hadde minimal stiksjon på grunn av utnyttelsen av den bakoverbrettbare armen. Hvis de hadde en feil, var det slik at noen av de tidlige ledeleddgafflene ville stivne og stige opp under hard bremsing, men dette problemet ble lett løst ved å få frontbremsen til å flyte.

BMW var en stor talsmann for ledende lenke gafler, og mange av syklene deres fra 1940 til 1960 tallet kom med ledende lenker.

Hvis sykkelen ikke hadde ledende lenker, kan du kjøpe ettermarkedsversjoner fra Swenco eller Van Tech. En ung Jody Weisel startet med å løpe en ledende utstyrt Sachs 125 på slutten av 1960-tallet, og da han byttet til Hodaka 100- og 125-tallet løp han ettermarkedet Swenco gafler. Rich Thorwaldson var en Suzuki-racer fra fabrikken som etter løpskarrieren sentrerte seg om å bygge svingarmer for motocross-sykler 1970–80. Rich var en tidligere desert racer som mente at ledende koblinger kunne oppdateres for å jobbe med moderne sykler. Hans Thorks fra 1979 var veldig gode, veldig rimelige og veldig lette.

ATK-gründer Horst Leitner jobber med sitt parallellogram motocross gaffel.

Horst Leitners AMP Research terrengsykkelgaffel etterlignet designet til hans parallellogram motocrossgaffel - med to armer som brettes opp og bak når du krysser grovt underlag.

På begynnelsen av 1990-tallet utviklet ATK / AMP-oppfinneren Horst Leitner et prototypesett med ledende ledegafler som slo sammen ideene til Earles og Ribi til ett gaffeldesign. Leitner håpet å gjøre gaflene til et alternativ på sine ATK 406 og 604 motorsykkelsykler. Fire ganger 250 Champion Gary Jones var testrytteren på prosjektet, men Leitner solgte ATK, og da han gikk, ble prosjektet skrinlagt, selv om Horst reviderte det senere på den populære terrengsykkelgaffelen AMP link.


En av de vakreste syklene som noensinne er laget, 1964-prikken hadde også de fineste ledende lenkegaflene. Kromdekket støt ga et preg av klassen.

Et fabrikkteam eksperimenterte til og med med å sette små ledeleddgaffler på bunnen av et sett teleskopgaffler. Ideen var at ledende armene skulle absorbere små humper, mens teleskopene absorberte de store tingene. Den så aldri dagens lys (utenfor fabrikken).


Da DeCoster forlot Team Suzuki til Honda, overbeviste han Honda om å kjøpe rettighetene til Valentino Ribis gaffeldesign. Honda laget flere CNC-maskinerte aluminiums-prototyper (inkludert på denne tosylinderen RC125), men skrinlagt ideen på grunn av dens kompleksitet og kostnader.

Så hva skjedde med ledende lenke gafler? Tilbake på 1970-tallet fikk forbedringen av teleskopgaffler de ledende leddene til å se gammeldags ut - og som ofte skjer, økte syklistene til ledende ledd for den neste store tingen. Honda bygde flere eksotiske, CNC-maskinerte, ultralette versjoner av Ribi-designet, men bestemte at motorsykkelmarkedet ikke var klart for en så radikalt utseende.


Greeves Challenger-ledegaflene fra 1967 var de mest populære. Det kan også hende du legger merke til nedtuben av støpt aluminium.


Cheney kombinerte firetakters, luftsjokk og ledende ledd-mani til en definitiv Yamaha-drevet maskin. Gaflene var et snurr på Ribi Quadrilaterals.

Dette er en italiensk Villa MX250 med Ribi Quadrilateral aluminiumsgaffel. Gaflene ble bygget før Honda kjøpte designet av Valentino Ribi.


Cotton Cobra kom utstyrt med Armstrongs ledende lenker.


De fleste sidecarcross-sykler bruker fremdeles ledende koblinger for å holde massen til en storboremotor og to menn. Her styrker Jody Weisel en Yamaha 650 tvillingmotor Wasp til andreplass i 1983 sidevognmesterskapet i California.

Teknisk sett er disse Cheney-gaflene en kobling, men konseptet er det samme.


Dette er en Hodaka Super Rat med Swenco ledende lenke gafler. Swenco-gaflene var en ettermarked-bolt-on som brukte lager trippelklemmene til å holde de kromoliske gaffelbenene. Den fremre svingarmen var av støpt aluminium. Sjokkene var Curnutts.


Denne Greeves Griffon 380 var en av de siste syklene fra Greeves-fabrikken med ledende ledd på midten av 70-tallet. Teleskopgaffler erstattet raskt ledende lenker.


De tyskbygde Sachs / DKW 125 var en av de første populære spesialbyggede 125 motocross-syklene som ble solgt i Amerika. Den kom opprinnelig med ledende lenkegaffler, men de fleste ryttere valgte valgfri teleskop når de ble gjort tilgjengelig.


Den avdøde Rich Thorwaldsons Thorks (for Thor gafler) var 4 pund lettere enn dagens 36mm teleskopgafler. Thorks brukte to S&W Stroker II-støt og inneholdt 11 tommer reise. Thorks selges for $ 375 uten støt eller $ 475 med støt. Legg merke til den flytende forbremsen som stoppet gaffelen fra å stige under bremsing.


MXA-testrytter Lance Moorewood rails en Saddleback-berm på en Yamaha YZ1980 fra 250 utstyrt med Thorks og Fox-sjokk. Sjokkene på Thorks er av S&W.

Dan Alamangos 'restaurerte Yamaha YZ1979 fra 125 med Thorks og en Fox AirShox.

 

TerrengsykkelDKWGreevesHORST LEITNERjody weiselledende lenkermotocrossmotocross handlingMXArik Thorwaldsonroger decostervalentino ribi