MOTOCROSS ACTIONS MIDT-UKE-RAPPORT AV JOHN BASHER (4)


UKENS FOTO: DEL 1

    Vet du hva dette er? Er du klar over at det er et løp i helgen der alle på startstreken vil bruke denne typen teknologi? Kan du pakke hodet rundt hvor HELT KJEMPELIG verdensmesterskapet i to-takts kommer til å bli?

TYLER BOWERS ER den nyeste rekrutten på PRO CIRCUIT

Tyler Bowers.

    Press utgivelse:Tyler Bowers kommer til å vinne sitt Amsoil Arenacross mesterskap tredje på rad, og hopper ombord Monster Energy / Pro Circuit / Kawasaki KX? 250F for resten av Monster Energy Supercross Eastern Regional plan. Bowers hadde en annen dominerende Arenacross sesong i 2013, og bygde en 60 poeng ledelse i poengstandarden før det nye Race to Championship-formatet. Med 10 seire sammenlagt og 20 gevinster ved hovedbegivenhet, ble han den tredje rytteren i Arenacross historie som gjorde krav på tre mesterskap på rad. Bowers er komfortabel og trygg etter en vinnersesong på sin Kawasaki, og er spent på å overføre suksessen til 250SX-klassen.
    "Jeg ble overveldet da jeg fikk samtalen," sa Bowers. “Jeg ønsket virkelig å kjøre Supercross når Arenacross var ferdig, men hadde ikke noe i kø. Jeg har ringt inn KX250F fra Arenacross, men nå jobber vi med Pro Circuit og har tatt det til neste nivå. ”
    Etter fire år med Kawasaki og tre påfølgende mesterskap var Bowers et enkelt valg for Monster Energy / Pro Circuit / Kawasaki. Han har allerede bevist seg i Supercross, inkludert i fjor da han oppnådde topp 10-finish i både 250SX og 450SX-klassene.
    "Vi har hatt et prøvende år i Supercross med mange skader," sa Pro Circuit-eier, Mitch Payton. "Da vi hørte at Tyler var tilgjengelig for å hjelpe oss, var vi veldig glade fordi han er en bevist mester og vil være et sterkt tillegg til laget."
    Bowers avsluttet en karriere som best av sjette sammenlagt i 2008 250SX Eastern Regional poeng rangering inkludert flere topp-fem avslutninger blant en stablet klasse som inkluderte Ryan Villopoto. Deretter tok han på seg Arenacross-serien med Kawasaki. Mens han ledet stillingen i 2010, brakk han begge beina alvorlig i et brak, og kostet ham mesterskapet og nesten karrieren. Bowers overvant motgang og kom tilbake i 2011 for å vinne Arenacross mesterskapet og har vunnet hvert år siden.
    "Tyler passer perfekt for oss, og vi forventer at han skal utmerke seg," sa Kawasaki Senior Racing Manager, Reid Nordin. “Vi har et langvarig forhold til ham, og han har bevist seg gang på gang. Han er hjemme på sin Kawasaki vil lett gjøre overgangen til Supercross. ”
     Bowers vil debutere med Monster Energy / Pro Circuit / Kawasaki på Reliant Stadium i Houston, Texas for runde 13 av Monster Energy Supercross.

JOHN BASHERS REFLEKSJON OM EN ULYKKET RACER? BEN Townley

Ben (101) på startporten ved Budds Creek i 2010 - sitt siste hele år med racing i USA

    Ben Townleys pensjon er en annen påminnelse om at de av oss 30-årige blir eldre. Kiwi sprang videre til den amerikanske racingscenen i 2002 og gjorde to nasjonale opptredener som en del av KTM-fabrikklaget. Han slo de ti beste i begge løpene, men det ville gå fire år før amerikanske fans ville se den elskverdige Townley-staten på lang sikt. Mellom opptredene vant han 2004 MX2 verdensmesterskap. Han ble nummer fire sammenlagt i MX1-klassen året etter.
    Det mest suksessrike året i Townleys karriere kom i 2007. Ofte skadet klarte han å holde seg frisk en hel sesong. Ben viste sitt virkelige potensial ved å vinne East Coast Supercross-tittelen. Sommeren? 07 var magisk; en all-out krig mellom Townley og hans Pro Circuit-lagkamerat, Ryan Villopoto. De to var sjelden mer enn hundre meter fra hverandre - semi truck inkludert - men betenkeligheter kom aldri til mellom Townley og RV.


Townley og Ryan Villopoto (1) var aldri langt fra hverandre. Herdu kjemper ved Millville ...


... og også på Red Bud. Til slutt ville Villopoto vinne title med 19 poeng.

    Selvfølgelig gikk deres karriereveier drastisk forskjellige retninger etter den skjebnesvangre sommeren. Villopoto forble i 250-klassen i ett år til (han vant sin tredje rett utekrone), mens Townley signerte en Honda-fabrikk med en høyt dollar for å løpe 250-tallet i Supercross og 450-klassen utendørs. Han klarte ikke å stille opp innendørs etter å ha brudd høyre fot. En utendørskampanje var lovende til Townley styrtet i praksis og ødela skulderen hans. Til tross for gutsy forestillinger på Glen Helen og Hangtown, var skaden for mye å bære. Han gikk under kniven og savnet resten av statsborgerne. Skulderkomplikasjoner holdt ham borte fra racing hele 2009, og i høysesongen mistet han fabrikken Honda.


Townley som fører flagget på Motocross des Nations 2010 i Lakewood, Colorado. Ben ville ikke få mange fans denne dagen, da han ryddet ut Andrew Short.

    For amerikanske fans var 2010 virkelig det siste året i Ben Townleys karriere. Selvfølgelig er det ikke sant, for han fortsatte å kjøre Down Under [Ben gjorde også en opptreden på den innledende Monster Cup i 2011, hvor han endte på andreplass i åpningshovedarrangementet]. Townley kjørte for Troy Lee Designs Honda-teamet i 450 Nationals. Han forble sunn hele sommeren og nådde pallen to ganger. Hans beste sjanse til å vinne en nasjonal kom på Red Bud, men et sent motorfall dømte hans fremskritt.
    Ben Townleys karriere bør defineres av hans flere mesterskap. For de som sier nei, kan Townleys år med racingtjeneste oppsummeres som uoppfylt potensiale. Det er ikke helt sant. Jeg er sikker på at Townley har hatt mer anestesi gjennom årene hans enn noen ti våghalser, men fyren klarte likevel å sette sitt preg i mange racing sirkler. Han vant i Europa, USA, Australia og New Zealand.
    Jeg hoppet ombord MXA trene noen år før Townley kom til USA, jeg hadde hørt om ham, men jeg møtte aldri fyren før i 2007. Jeg kan ikke si at vi umiddelbart ble venner, men vi var gode bekjente med en gang. Jeg husker at jeg snakket med ham på Millville mens lørdagens øvelse ble forsinket på grunn av tordenvær. Han var omgjengelig og vennlig, aldri en gang “Big Leaguing” meg. Vi kunne prate om hva som helst, og samtalene våre var aldri vanskelig.


BT101 hadde ikke hell å gå hans vei over et to års spenn. Her, på Glen Helen i 2008, kjører han med en skulder. Det ville føre til hans død.

    Jeg ble kritisk til Townley i de skadeplagede årene 2008 og? 09. Jeg trodde fortsatt at han kunne konkurrere, men jeg følte at rytterne han hang med i 2007 (Ryan Villopoto og Ryan Dungey) hadde overgått ham når det gjelder hastighet. Før 2010 Nationals startet skrev jeg en artikkel på dette nettstedet og fremhevet mine valg for 450 utendørs tittel. Ben Townley var ikke inkludert. Dagen etter fikk jeg en telefon fra Bones Bacon på Pro Circuit, med en melding om at Townley var sint på meg. “Big deal,” tenkte jeg. Mange ryttere har vært opprørt over meg før (jeg snakker om deg, Matt Walker). Noen dager senere kjørte jeg på Ben, og han ville ikke engang se på meg. Jeg kunne ikke annet enn å le.
    Det førte til Hangtown National, hvor jeg bestemte meg for at det ville være lurt å snakke om forskjellene våre. Og slik gjorde vi, alt uten å kaste nedsettende kommentarer til hverandre. Alt var bra nok en gang. Jeg så ikke Ben veldig mye etter sommeren 2010. Han reiste til Australia for å holde karrieren i gang. Dessverre ville han ta noen flere ambulanseturer gjennom årene.


Townley skylder ikke Amerikanske racingfans alt, inkludert meg. Han var en stor racer, enambassadør for sport, og han var vennlig. Han vil bli savnet.

    Den siste helgen, på hjemmebanen til Taupo, på New Zealand, kunngjorde Townley at han gikk av. På en måte er jeg lei meg over Bens fravær fra den profesjonelle racingscenen, selv om jeg ikke har sett ham rive berms rundt amerikanske kretsløp på flere år. Ben brakte noe til bordet som mange racere ikke gjør? En personlighet. Vi så ikke alltid øye mot øye. Kanskje det er noe av det jeg liker best med ham. Han sutret innimellom, men vi ryddet alltid luften.
    Trist som jeg er, forstår jeg hvorfor Ben trakk seg. Det virket som om han hadde en svart sky rundt seg som dekket kloden. Uansett hvor han gikk skade så det ut til å følge. Så snart han kom opp i fart, ville Lady Luck kaste en skiftenøkkel i eikene. Var han uheldig? Sikkert. Stoppet det ham fra å prøve å lykkes? Ikke en bit. Ben har hatt en lang karriere, oppnådd suksess underveis, trolig spart noen øre, og har en familie å ta seg av. Lykke til for deg, Ben. Du blir savnet.

HVOR SKAL DU VÆRE DENNE UKEN: GLEN HELEN!

    Glen Helen har det på gang i helgen. Hvis du liker racing motocross og bor i SoCal, peker du lastebilen mot San Bernardino lørdag morgen og tråkker på bensinen. Og hvis du eier totaktslag, må du ikke forlate lokalet før søndag kveld. Du vil ha en flott helg med racing, og om du drar hjem med et trofé, vet du at du i det minste vil ha et smil om munnen. Hva skjer på Glen Helen i helgen? Ta en titt nedenfor:

TROY LEE DESIGNER “PRESS DAY” TIL REM: LØRDAG 6. APRIL

    Denne lørdagen 6. april markerer du kalenderne og planlegger å delta på Troy Lee Designs / Lucas Oil / Honda Race Team "Press Day" -arrangementet på Glen Helen Raceway.
    Når lagkjørerne forbereder seg på de resterende West Coast Supercross-rundene og for deres angrep på Lucas Oil Nationals, vil mediemedlemmer og lagsponsorer ha umiddelbar tilgang til rytterne for video, bilder og intervjuer. Cole Seely, Christian Craig, Jessy Nelson og amatørsensasjonen Justin Hoeftwill alle til stede. Denne helgen markeres også 15-årsjubileet for Glen Helens REM Saturday Motocross Series. For å hjelpe til med å feire anledningen legger Moto Brew ut en $ 2000-veske til Pro Class [30 minutter pluss to rundemotoer] denne helgen, og vil også tilby gratis øl under TLD-forteltet. Troy Lee og mannskapet i TLD vil også grille på stedet og snu hamburgere og pølser for alle som er til stede.
    "Det har vært hyggelig å omgruppere i løpet av denne pausen," sier laginnehaver Troy Lee. “Vi har proffteamet vårt som gjør oss klare for statsborgerne, og de siste par rundene med supercross, og amatørgutta våre fokuserer på mesterskapsarrangementene sine. Vi er opptatt av å få alle sammen og la dem hjelpe hverandre. Og det er alltid morsommere med Moto Brew! ” Kom ut og løp eller bare henge under TLD-baldakinen for litt grill og moro. Få mer informasjon fra REM på nett.
    
VERDENS TO-STROKE CHAMPIONSHIP: SØNDAG 7. APRIL

MER PÅ TO-TAKTSLØPET MED GLEN HELENS LORI BRYANT

HVA HAR DU PLANTE FOR VERDENS TO-STROKE CHAMPIONSHIP?
Vi tror at det er viktig at sporten legger mer vekt på toslag fordi det fører til rimelige sykler, rimeligere racing og sykler som kan brukes av syklistene selv. Vi har sett at mange lokale ryttere gir opp firetakene sine, går ut og kjøper et brukt totaktsløp (for alt fra $ 1000 til $ 3000) og gjør det like bra som de gjorde på sine $ 9000 firetakter. Motocross trenger to-takter og for å få flere unge og familier involvert. Glen Helen ønsker å hjelpe til med å få grasrøttene tilbake som gjorde motocross til det det er i dag. ”

TALE OM KOSTNADER, HVA KJØRER VERDENS TO-STROKE KOSTNADER?
"Vi ønsker å holde inngangsavgiftene så lave som mulig? Hvis du legger inn på nettet, er oppføringen bare $ 30 (og $ 35 på løpsdagen). I tillegg er en andre klasse bare $ 20. Pro-klassen vil være $ 40. Vi vil ha transponder-score, men Glen Helen krever ikke noe ekstra gebyr for transpondere, og vi krever ikke noen form for medlemskap. Dette løpet er åpent for alle med en totaktning. ”

HVA ER KLASSE?
"Vi vil ha klasser for alle aldre, alle ferdighetsnivåer og alle sykkelstørrelser, fra 50cc og oppover. Under oppvarmingsløpene forrige måned var den største klassen over 50 eksperter. ”

HVA OM PRO RACES?
"Det er to Pro-klasser? Husqvarna 125 Challenge og 250 Pro-klassen (som er åpen for alle-taktsstørrelser i alle størrelser)."

HVORDAN ER STOR PURSE?
“Den kombinerte vesken er $ 9500 mellom de to klassene. Vinneren av 250-klassen tjener $ 2000, mens 125-vinneren vil få $ 1000? Pluss en splitter ny Husqvarna CR125 (selv om han vant 125-løpet på en Yamaha eller KTM). ”

HVOR LANGE ER MOTOSENE?
“Hver moto kjøres i tide, ikke omganger. De to Pro-klassene vil løpe i 20 minutter pluss to omganger, mens amatørene går 15 minutter. ”

VIL SPOREN BLI SAMME SOM DET HAR VÆRT?
"Nei. Vi skal bygge en ny bane for MTAs verdensmesterskap i to slag. Banen vil ha flere oppturer og nedturer, og den vil inneholde noen nye funksjoner pluss Talladega, Shoei Hill og Mt. St. Helen. Vi ønsker et morsomt spor som vil utfordre alle de forskjellige klassene fra nybegynner til pro. ”

NOE ANNET?
“Helgen 6-7 april blir en stor fest. På lørdag åpner vi to-taktsbanen (på USGP-banen) for øvelse fra 8:00 til 2:00. Og for ryttere som vil ha et oppvarmingsløp, holder Troy Lee et spesielt REM-løp for 15-årsjubileum på bakløypa lørdag. Det vil være en Pro-pung for over 40 eksperter, over 50 eksperter, 250 proffer og 450 proffer. I tillegg tar Troy med seg hele teamet, semi-trucken og sponsorene. Så på søndag åpner vi portene klokken 6:00 for verdensmesterskapet i to slag (og det blir et ARX-årgangsrenn på REM-banen).

VERDEN TO-STROKE PURSEBREAKDOWN
250 / Åpen klasse:
1. $ 2000
2. $ 1250
3. $ 910
4. $ 585
5. $ 455
6. $ 390
7. $ 325
8. $ 260
9. $ 195
10. $ 130
Totalt $ 6500

125 klasse:
1. 1000 dollar (pluss Husky CR2013 125)
2. $ 500
3. $ 420
4. $ 270
5. $ 210
6. $ 180
7. $ 150
8. $ 120
9. $ 90
10. $ 60
Totalt $ 2620 (pluss den splitter nye sykkelen)

VALKENSWAARD GP-VIDEO: DET ER DE VANLIGE MISTENKENE
    Det er ikke ofte Tony Cairoli går forbi (utenfra, ikke mindre!), Og i den andre motoren vil du kunne se en gigant gjøre en nac-nac etter å ha vunnet. Fremdeles troner “Super Tony” og “Sand Master” igjen

DARYL ECKLUNDS MX-ANALYSE: NATIONALENE KOMMER!

Jason Anderson stilte opp for friluftsliv den siste uken. På dette bildet wa haner opptatt med å bli vill på Ocotillo Wells for Rockstar Energy Racing plakatopptak i løpet av utenfor sesongen.

    Supercross tok helgen fri, men rytterne gjorde det ikke. Det forbauser meg hvor mye arbeid og tid disse lagene og rytterne legger ned i programmet sitt. Ingen hvile for de slitne! Tidene er tøffe akkurat nå i motocrossverdenen med økonomien som sliter. Stresset på lagledere for å få sparsomme penger fra sponsorer, og ryttere som kjemper for turer og resultater for å gi lederne trekk fra sponsorer for å beholde sine hardt kjempede jobber. Til dags dato er det fire lag som stenger dørene. Noen ryttere vil ta penger ut av lommen i håp om å holde drømmen i live, men i disse tøffe tidene vil mange trekke seg fra racingkarrieren for å ta steget inn i den virkelige verden av de ni til fem jobbene. De ni til fem virker vanligvis lettere for disse syklistene, men det er ingen lidenskap knyttet til jobben, i motsetning til lidenskapen for racing, noe som gjør det vanskelig å takle virkeligheten.
    Sist torsdag dro jeg til Glen Helen for å sykle og teste noen produkter. Da jeg kom dit litt etter at banen åpnet, trakk jeg inn og banen så suveren ut. Det ble skivet veldig dypt og fuktet med vann, bare ved å se på sporet visste jeg at det kom til å utvikle episke stangdragende hjulspor. Jeg kunne ikke vente med å komme meg ut der, så jeg ventet til den modige frontlinjen gikk ut for å bryte i banen for meg. Det var ikke mange som kjørte på begynnelsen av dagen, og de første parmotorene mine på banen var bare fantastiske. Jeg følte meg som om jeg låste øynene med en enhjørning! Spor er bare ikke prepped på denne måten lenger.
    Rett rundt klokka 18 tok jeg en pause for å sjekke ut scenen. Plutselig kom det et jevnt tordenbrøl. Jeg gikk bort til banen, og den ble til en fullstendig nasjonal. Hele helgen tok krigskjørere vei til amatør-REM-banen fordi de var nervøse og kjørte rundt i et godstog av proffer. Rockstar Energy Racing møtte opp med Davi Millsaps og Jason Anderson. James Stewart loggførte også runder. Mitch Paytons gutter løp rundt, det samme gjorde Jake Weimer, Jason Lawrence, Josh Hill og Jake Canada. De utnyttet uken fra Supercross for å teste og sette inn motos i et forsøk på å bli forberedt på åpningsrunden til Nationals i Hangtown XNUMX. mai.
    Jeg hadde andre tanker om å dra tilbake dit. Jeg hadde det veldig gøy med å sjekke ut alle syklistene og se hvem som hadde med seg hva som skulle til bordet for utendørs. Jeg må si at rytteren som imponerte meg mest var Jason Anderson. Han skilte seg ut fra alle andre med sin unike ridestil og linjevalg. Da jeg så på ham, minnet det meg om å se et Moto GP-løp. Han tenkte fremover med sitt utvalg. Han var tålmodig da han stilte opp for hjørnene foran, og tok en langsommere linje der andre ville sprenge utsiden. Jason ville alltid utgjøre tiden to eller tre hjørner foran og trekke bort. Han tenkte utenfor boksen og kom seg ut av den normale geitforsøket.
    Anderson ga meg motivasjonen og gikk ut og prøv noen av linjene sine. Jeg ventet tålmodig på å finne en åpning for å komme tilbake på banen, og etter min første runde kunne jeg ikke tro hvor mye banen endret seg på kort tid. Det gikk fra å være en morsom, trekkfylt, bardragende fest til en absolutt krigssone! Det ble til et av de råeste sporene jeg har kjørt i det siste. Først trodde jeg at disse karene var late å dukke opp midt på dagen. Nå innser jeg deres taktikk. Disse karene er krigere og ønsker å teste i det tøffeste og vanskeligste terrenget rundt for å sikre at de ikke etterlater seg stein for å være forberedt på den første runden. Jeg gleder meg til krigen begynner i Hangtown. Det blir episk!

NYE "FMF OCTANE JUNKIES" KLESERIER MED GLOW-IN-THE-DARK GRAPHICS

 
    "Splitter nytt for 2013, FMF introduserer en eksklusiv ny serie kalt" FMF Octane Junkies ", et samarbeid med verdens fremste amatørkjørere. Målet fra begynnelsen var å utvikle ny, aggressiv, fremtidsrettet grafikk og produkter designet for de som er avhengige av fart og inspirert til å LIVE RASKERE. Den første utgivelsen som kommer i butikkene akkurat nå er en serie tee-skjorter som debuterer med nye glød-i-mørke blekk samt en mer progressiv passform. FMF Octane Junkies er båret av amatørmestere som Conner Mullennix, Troy Graffunder og Travis PeCoy, og legemliggjør det som motiverer morgendagens mestere til aldri å ryke ned og alltid holde livet i bevegelse på full gass. ” Link til FMF Octane Junkies Series: http://apparel.fmfracing.com/shop/octane-junkies

COOL VIDEO: BRETT CUE BLIR NED OG SKJORT I SHAWNEE

Brett Cue Road 2 XGAMES Episode 4 Heli Shoot fra WhiskyThrottleTV on Vimeo.

MXA MINI-TEST: HUGGIES LITE SNUGGLERS-BJØPER

HVA ER DET? Bare de beste bleiene som penger kan kjøpe, fra et selskap som spesialiserer seg på å gjøre livet enklere for foreldre til en nyfødt. Disse små perlene hindrer mor og far i å gråte ved siden av babyen klokken 2 når alt, inkludert fornuft, virker tapt.

HVA koster det? 19.97 dollar for en 84-pakke (Wal-Mart).

KONTAKT? De selges på Wal-Mart, noe som betyr at du kan få dem hvor som helst. Jeg har lært at det er billigere å kjøpe i bulk, og stol på meg når jeg sier at du vil brenne deg gjennom en 84-pakke raskere enn vennene dine gjør rive fra deg på en gjørmete løpshelg.

HVA står ut? Her er en liste over ting som skiller seg ut med bleiene til Huggies Little Snugglers.
    (1) Form. The Little Snugglers passer godt til en nyfødts bunn og sikrer innholdet med letthet. Dette er viktig, siden babyer bor mer enn Ronnie Mac i en gjørmegrop.
    (2) Holdbarhet. Babyen din vil gå gjennom disse tingene raskere enn nyheter om en Justin Bieber-observasjon i en jubelledende konkurranse. Som nevnt tidligere, kjøp i bulk. Sam's Club eller Costo er veien å gå. Barnet ditt vil bestemme levetiden til Huggies Little Snugglers. Ikke fest deg for hver bleie, for du ser den ikke lenge. Som far til en nyfødt bytter jeg faktisk ut et dusin bleier om dagen. Du blir ikke tåkete når du trekker en teekrok. Det samme gjelder en bleie.
    (3) Vekt. Huggies Little Snugglers begynner å lyse, men etter en lang moto kan de få så mye som noen få unser. Tatt i betraktning at gjennomsnittspakken veier omtrent åtte kilo, legger noen få unser radikalt inn geometrien (for ikke å nevne lukten og holdningen til syklisten).
    (4) Installasjon. Jeg har funnet det best å installere Huggies Little Snuggler-bleier så raskt som mulig. Lat som om du må deaktivere en bombe, men bare har noen få sekunder til å gjøre det. Tenk deg nå at du må pusse dekk på en yacht med rulleskøyter på. Få A & D-salven på (en må-ha) og kast på en ny bleie raskt nok til at luktesansen ikke tar opp noe ubehagelig. En ekspert Little Snuggler bleieskifter skal kunne gjøre en installasjonsjobb så raskt som et NASCAR-pitmannskap som skifter ut fire dekk og fyller på bensintanken. Vent, la oss ikke snakke om bensin.
    
HVA ER SQUAWKEN? Vi har ingen klager, bortsett fra at vi ønsker at Huggies solgte Little Snugglers i pakker på 1000 (tro meg, du trenger så mange).

MXA VURDERING

   The Little Snugglers skammet Luvs, Pampers, off-merker og spesielt tøybleier. De er babytestet og ny far godkjent.

    [Merk: Denne testen var ment å være en vits, skrevet av faren til en nyfødt som har brukt mer tid på å skifte bleie den siste uken enn å vri på gassen til en motorsykkel. Ikke bry deg hvis du ønsker å sende oss klager. Jeg har ikke nok tid til å lese bråkene dine, enn si å få sove. Og Huggies, hvis du leser dette, kan du sende en sak med bleier til det fantastiske MXA-kontoret. Høyt verdsatt!]
    
MINI-UTSIKT: JOSH HILL

KUNNE DU FÅR Å LADRE OG REGROUP I ULIKE HELG?
Helgen var bra. Vi kjørte inn og hadde det gøy på sykkelen. Vi prøvde ikke bare å slå ut noen runder. Vi hadde det gøy på sykkelen og syklet mye. Jeg hvilte over helgen, ingen fly å fange eller noe. Jeg har bare kjørt de syv rundene, noe som ikke er så ille, men det er fortsatt hyggelig å få en pause fra reisen. Det tar en toll på sinn og kropp.

DU ER NEDE TIL EN FEM RASSEISON SOM BEGYNNER I HOUSTON LØRDAG. LØPER DU NOE FORSKJELLIGE?
Jeg tror det har vært en øyeåpner at vi har nådd de siste fem løpene. Det er på tide å legge hammeren ned. Jeg har ikke fått resultatene jeg forventer av meg selv. Håndskaden i Anaheim 1 var et stort tilbakeslag. Skaden var ikke så mye fysisk, men mental og selvtillit. Jeg måtte revurdere hvordan jeg kjørte. Nå er det på tide å slippe hammeren og få de finishene som jeg virkelig følte jeg skulle få i begynnelsen av sesongen før jeg ble skadet.

HVA Leter du etter de neste fem løpene, hastigheten eller konsistensen?
Det er bare tid for blod. Jeg trenger bare å sykle disse løpene så hardt jeg kan. Det har gått tre år jeg har kjørt på dette nivået, og jeg er litt redd. Jeg kjører ikke som meg selv. Jeg er en annen fyr fra praksis til løpet. De siste seks ukene har jeg trent veldig fort, og når jeg kommer til banen på lørdag, kvalt jeg meg litt. Det er på tide å bryte det opp og ri etter beste evne. Jeg bryr meg egentlig ikke hva finishen er. Hvis jeg sykler etter min evne, vil jeg være lykkelig.

Du har scoret et par topptier i HOUSTON I 450SX KLASSE HOVEDBEVENTINGER. TAL OM RACING PÅ RELIANT STADIUM:
Jeg elsker racing i Houston. Skittet er veldig kjipt og jeg graver stadion. Viftene er flotte og racing inni er kjempebra. Vi har et stort utseende på den nye Dodge-forhandleren på torsdag. Jeg gleder meg til å komme dit og møte fansen og sjekke ut noen kule biler. Jeg er spent på helgen. Jeg har kjørt bra der tidligere (to topp 10-tallet) og virkelig gravd jorden. Jeg er stoked.

    KTMUSA-fans brukte hashtaggen #myktm i løpet av mars måned, og dette er resultatet! Følg @ktmusa på instagram for å delta i april hashtag-konkurranse og se bildet ditt i neste måneders video!

CV4 legger til mer avkjøling til linjen

    Pressemelding: CV4? den ledende produsenten av høy ytelse løpsdeler og tilbehør til profesjonelle profesjonelle? i dag kunngjorde lanseringen av en helt ny serie med forhåndsformede radiator / kjølevæskeslangesett for PowerSports-applikasjoner i 2013. De nye applikasjonene har en medisinsk silikon som gir uovertruffen slitebeskyttelse, punkteringsmotstand og tåler høyere temperaturer uten å kompromittere materialet.
    De nye, forformede radiator- / kjølevæskeslangene fra CV2013, som er tilgjengelige i en rekke farger, passer til mange av de nyeste og mest populære PowerSports-modellene, inkludert Honda Ruckus og CRF4R, Husaberg FE450, KTM 501 SX-F, 250 SX-F, KTM 450-450 XCW? EXC og 501 Adventure Series, Suzuki RM-Z 990 og andre ledende modeller.
    "Å kunne tilby et så høykvalitets produkt på en rekke fargemetoder som komplimenterer så mange av de beste maskinene på markedet i dag, gir absolutt kult," sa Scott Highland, Director of Marketing and Business Development, CV Products. "Vi forventer at alle fra den uformelle helgerytteren, den kommende amatøren eller dagens toppfagfolk vil ha nytte av ytelsen og utseendet til disse kule radiator- / kjølevæskeslangene."
    CV4 Everything Racings komplette utvalg av 2013 radiator- / kjølevæskeslanger er nå tilgjengelig online fra www.CV4.net, og kan også kjøpes fra ledende powersportforhandlere og distributører.

SUZUKI MOTOR OF AMERICA INC. Introdusert

    Suzuki Motor of America, Inc. (SMAI), er kunngjort som den eneste distributøren av Suzuki motorsykler, terrengkjøretøy, marine påhengsmotorer og bildeler og service i de sammenhengende USA og Alaska. Denne kunngjøringen kommer etter omstruktureringen av American Suzuki Motor Corporation (ASMC). “Vi er glade for å kunngjøre dette nye selskapet,” sa Suzukis visepresident for motorsykkel / ATV, Larry Vandiver. "Dette er et vendepunkt for vårt merke, og vi ser på fremtiden når vi fortsetter å tilby bransjeledende produkter som Suzuki Motor of America, Inc."
     SMAI er fast forpliktet til motorsykkel-, ATV-, scooter- og marineindustrien og vil fokusere på langsiktig vekst i det amerikanske markedet. SMAI har som mål å bringe spenningen i sin produktlinje inn på powersports-markedet denne våren og sommeren, da den lanserer flere spennende nye produkter. Selskapet planlegger over 20 forbrukerarrangementer i løpet av de neste månedene, og gir kundene førstehåndsopplevelse for å prøve ut sitt komplette utvalg av sportsbike, cruiser, touring, scooter, dual-sport, motocross og KingQuad ATV. I tillegg vil SMAI også heie på sine mesterskapsvinnere på Supercross, motocross og roadracing-arrangementer over hele landet!
     SMAI er klar til å gjøre stor innflytelse også i den marine industrien, og markedsfører blant annet sine flaggskip DF300AP, toppmoderne DF20A og DF15A. 2013 markerer også tilbakekomsten av Suzuki utenbordsmotorer med et aggressivt løp i bass-turneringer med 2012 BASSMASTER Rookie of the Year Brandon Card.     
    I tillegg til motorsykkel / ATV og marine operasjoner, vil SMAI fortsette å støtte Suzukis bilkunder med garantiservice, deler og tilbehør.
    "Suzuki er forpliktet til å levere bildeler og garantiservice," sa Suzukis direktør? Division Head Automotive Service Lee Raines, "Vi vil fortsette å støtte våre bilkunder med disse tjenestene."
    Suzuki gleder seg til fremtiden med SMAI når de introduserer spennende nye produkter, tilbyr spennende demoturer og arrangerer spesielle arrangementer gjennom resten av 2013.
    For mer informasjon om Suzuki Motors of America, Inc., besøk: www.suzuki.com

adam cianciarulobrett køCV4intervjuJOHN BASHERjosh hillSUZUKItroy lee designtotaktstyler buerValkenswaardverdens to-takts mesterskap