2020 YAMAHA YZ250F KOMPLETT RACE TEST 

Q: FØRSTE OG FOREMOST, ER 2020 YAMAHA YZ250F bedre enn 2019 YZ250F?

A: Ja og nei. Yamahas nettsted hevder at 2020 YZ250F var uendret i løpet av 2019 YZ250F. Det stemmer ikke helt. Det er en forandring, bortsett fra BNG, som Yamaha glanset over. Selv om Yamahas markedsavdeling ikke synes at den lette luftfiltermodusen er viktig nok til å skaffe noen omtale, synes vi det er viktig info, spesielt siden MXA klaget over YZs luftfilterdesign helt tilbake i 2018 (da den først dukket opp på 2018 YZ450). Vi presset Yamaha om luftfilterproblemet, og viste deretter FoU-avdelingen løsningen som Yamaha Grand Prix-teamet hadde utviklet med Twin Air, og forventet 2019 YZ450F og den da nye YZ250F som skal oppdateres. Det var de ikke. Dermed betyr tillegg av den nye luftfiltermodusen at 2020 YZ250F er bedre enn 2019 (som står for ja), men mekanisk sett er 2020 2019-modellen (som står for nei).

Yamaha YZ2020F fra 250 var vår shootout-vinner i 2019. For det nye året gjorde ikke Yamaha noen store endringer.

Q: HVA ER ENDRINGENE I 2020 YAMAHA YZ250F du spør? 

A: Visuelt, alt du kan se er den oppdaterte grafikken for 2020. I 2019 bygde Yamaha en helt ny YZ250F fra grunnen av, med unntak av å holde seg til sine røtter ved å forbli tro mot den eksentriske bakovermotorfilosofien og velprøvde -Sant Kayaba SSS-komponenter, som begge har fungert bra for YZ250F gjennom tidene. 

Det var ikke før vi mottok 2020 YZ250F at vi ble informert om den etterlengtede luftfilteroppdateringen. I 2018 sugde vår YZ450F skitt gjennom luftfilteret “skive toast”. Yamaha beskyldte oss og sa at vi ikke hadde byttet filter ofte nok, men vi hadde en KX450, CRF450, FC450, KTM 450SXF og RM-Z450 på samme filtjenesteplan - og ingen av de fire andre sugde skitt. Vi la merke til at midten av "skive toast" luftfilteret hadde en hvit sirkel rett over inntakskanalen. Den hvite sirkelen var der det å slå filteret mot bakskuddskjermen og sugningen av den intakte kanalen hadde trukket oljen ut av filteret. Det var da vi ringte Twin Air, som leverte filtre til Yamaha GP-teamet, og de sendte oss en eske med spesielle GP-luftfilter. Forskjellen var at Twin Air GP-filteret hadde en gummi i midten og en plastikkhode-skive som løftet skummet bort fra bakfyrskjermen. Det løste problemet vårt.

Ok, nok med jibber-jabber. Oppdateringen av Yamaha luftfilter i 2020 består av å legge til en liten gummigennomføring i filteret for å forhindre at skummet rives, slik det gjorde på forrige filtern. Det er en forbedring, men vi foretrekker sterkt Twin Air-løsningen. Vi foreslår at Twin Air Power Flow-sett, som gjør at aluminiumsburet kan komme inn i filteret for mer pusterom. Som et minimum skal eierne av YZ250F / YZ450F oppgradere til Twin Air toppluge-luftfilter.

Q: HVOR RASKT ER 2020 YAMAHA YZ250F?

A: Ikke så raskt som i fjor. Det gir kanskje ikke så mye mening, gitt at motoren er identisk med 2019-kraftverket, men se på det på denne måten: Tilbake i 1974, Honda Helsingør CR125 blåste dørene av konkurransen med sine 22 ponnier. Går det fortsatt fort i dag? Selvfølgelig ikke. I hvert fall ikke etter dagens 44 hestekrefter standarder. I 2020 ble KX250, FC250, 250SXF og CRF250 økte ante på motorene sine. Med fire av de seks store 250 firetaktmerkene som gir mer kraft til bordet, er ikke den uendrede YZ250F like rask. Gir mening? Paradoksalt nok betyr det ikke at den ikke er den beste motoren, bare at den står overfor stivere utfordringer i 2020.

På dynoen produserte den 41.76 topp hestekrefter ved 12,900 19.90 omdreininger per minutt og XNUMX pund fot dreiemoment. Den rangerer femte på både topp hestekrefter og toppmoment. Høres ut som en delmotor, ikke sant? Dette beviser at du ikke trenger å være raskest for å være best. Så hvordan vant det MXA2019 250 firtakts shootout? Den tilbød den beste all-round pakken. Den hadde bedre lav-til-midten-kraft enn KX250, FC250, 250SXF og CRF250, og hadde bedre midt-til-topp-kraft enn den RM-Z250. Dette gjorde YZ250F til en flott motor - ikke bare for raske karer, men også langsomme ryttere. En sykkel som produserer noe for enhver smak er en sjelden vare. 

På banen tilbyr 2020 fremdeles sine superlativer i forhold til konkurransen. Nå som KX250 handlet i sin kraftige low-end for top-end, regjerer YZ250F som kongen av low-end grynt. YZ250F har en øyeblikkelig gassrespons som er elsket av enhver rytter; imidlertid nå som 2020 KTM 250SXF stakk av med det 2019 250SXF bronkitt, takket være ventilasjonsluftsdekselet, faller ikke KTM for langt etter. 

Avslutningsvis, på dynoen, er 2020 YZ250F subpar; på banen er det bra der det teller - selv om vi gjerne vil se mer overkjøring for å forhindre at motoren går tom for damp.

SPØRSMÅL: KAN STRØMBANDET STREKES UT FOR Å VÆRE YTTERLIGERE?

A: YZ250F strømbåndet kan justeres etter din smak fra smarttelefonen. Yamahas Wi-Fi-system ombord er koblet til YZ250Fs ECU. Den gratis GYTR Power Tuner-appen kobles til smarttelefonen din via Wi-Fi-signalet. Derfra kan du laste ned et av de tre forhåndsprogrammerte kartene og valgfrie kart på www.yamahamotosports.com/motocross/pages/yamaha-power-tuner-smart-phone-app.com eller lag egendefinerte kart. Forstå at Yamaha designet Power Tuner-parameterne for å være dummisikre. Med andre ord, du kan ikke gjøre den så mager at sykkelen vil sprenge. Vi oppfordrer alle Yamaha-eiere til å eksperimentere med appen. Hvis du vil forstå applikasjonen bedre, har lenken vi ga mange informative videoer om bruk, sending, mottak, redigering og deling av kart. 

Så, hvilket kart endte vi opp med? Den samme gjorde vi i fjor - YZ2019F Travis Preston-kartet i 250. Det er kan lastes ned på Yamaha-siden under 2018 / '19 YZ250F “TP Map / Low-to-Mid.” Dette tillot kraften å gå langt nok inn i turtallsområdet til å trekke neste gir i kjøttet til kraftbåndet. Det tillot MXA test ryttere å fjerne hopp bedre og bruke clutchen mindre, noe som til syvende og sist gjorde sykkelen lettere å sykle. 

Koblingsbryteren med to modus, som ligger på venstre side av styret, gjør det mulig å programmere to kart. Ut av boksen programmeres aksjekartet, som alle er nuller, i begge kartene. Vet at kart 1 er indikert når det blå lyset er slukket, mens kart 2 er i drift når det blå lyset lyser. Yamaha gjorde det slik at du også kan veksle mellom de to kartene mens du er på farten. Du trenger ikke å trekke over for å bytte.

SPØRSMÅL: HVORDAN JENTE YZ2020F HÅNDTAK 250 sammenlignet med KTM 250SXF?

A: Forhjulet på 2020 YZ250F føles limt til bakken når det kommer inn i hjørnene. Fronthjulets trekktrykk lar ryttere peke og skyte; YZ250F er imidlertid ikke så smidig som 250SXF som kommer inn i hjørnene, selv om den er mer konsistent. 250SXF vil bli skarpere og bevege deg dit du vil gå raskere, selv om håndteringen er veldig følsom. De fleste ryttere likte den myke håndteringsfølelsen til YZ250F bedre. 

Chassiset til YZ250F var balansert uten justering og sporet rett som en pil. Når du syklet på YZ250F og 250SXF rygg mot rygg, la du merke til at de blå maskinene la 9 kilo på hopp og la den i hjørnene. 

Spørsmål: ER YZ250F KAYABA-KOMPONENTENE LEDENDE KOSTNADEN?

A: Ja. Kayaba-sjokket og SSS-gaflene er like bra som det kommer ut av boksen. Grunninnstillingen er flott for omtrent enhver rytter som hopper på sykkelen. Å slippe å jage innstillinger gjør livet mye enklere for den gjennomsnittlige gutten. Dette Kayaba-oppsettet er så bra at mange andre produsenter har prøvd å gjenskape det. For 2020 byttet Kawasaki til Kayaba-komponenter for sin KX250, som er spydebildet av fjærinnstillingen YZ250F. 

Q: Hva kan du gjøre for å lage YZ250F bedre?

A: Det er to ting du kan gjøre som kan gjøre 2020 YZ250F til en bedre sykkel for deg. 

(1) Giring. Lagerstyring er 13/50. Hvis du liker Travis Preston kart som vi foreslår for å forlenge strømbåndet, kan det være lurt å også prøve å gå opp en tann bak på en 51. Dette fikk kraften til å føles mer aggressiv. 

(2) Luftboks. Vi boret to 1-1 / 4-tommers hull på toppen av luftkassedekselet med en spadebor. Denne ekstra luften til inntaket ga motoren en sterkere topp og mer turtall. Hver rytter likte den ekstra oomph av ekstra kraft. Siden luftkassen er plassert over bensintanken, forblir luftfilteret fortsatt ganske rent.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Bakskjerm. Når du setter sykkelen opp på stativet og holder den ved den bakre skjermen, føles det som om fenderen kommer til å gå av. Det må forsterkes.
(2) Vekt. YZ250F fikk 5 pund da den elektriske starten ble introdusert i 2019, noe som gjorde den 9 pund tyngre enn KTM 250SXF. Ikke tro et øyeblikk at du ikke vil føle det.
(3) Bredde. Sykkelen føles fortsatt bred. Yamaha har fremdeles god plass til å begrense skjermene, og vi forstår ikke hvorfor de ikke går maks. Vi tok av sidehyllene og skrellet det 6 mm tykke skummet fra begge sider.
(4) Overrev. Vi elsker at Yamaha tilførte mer toppkraft og overrev i 2019 –20, men det er ikke nok. Kraften faller av for tidlig, noe som gjør at du må skifte. Vi vil ikke skifte hvis vi ikke trenger det.

(5) Frambrems. Bytt bremsevæske etter første kjøretur, da bremsene blir grøtete. Det løser ikke problemet, men det vil hjelpe. En mer moderne tykkelse er nødvendig for å stoppe en tyngre sykkel.
(6) Filter. Vi takker Yamaha for å ha satt gummipakken under “skive med toast” -luftfilter for 2020, men Twin Air gjør det mye bedre. Denne luftkassen trenger en ny design, eller skal vi si, en ny redesign. Dekselet er vanskelig å fjerne, filteret vibrerer mot trådskjermen og skitt samler seg på baksiden av luftkassen.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Suspensjon. Kayaba SSS-komponenter er flotte for et bredt utvalg av syklister.
(2) Motor. Vi elsker at YZ250F har nok oomph ut av hjørnene til at vi ikke trenger å misbruke clutchen. Vi kan bare rulle på gassen og kraften vekk.
(3) Wi-Fi. Å kunne stille inn kraftkurven til motoren ved å bruke Yamaha Power Tuner-appen er kjempebra. Andre produsenter må ta i bruk denne teknologien.
(4) Clutch. Clutch-trekket er så mykt at det føles som om platene ville stekt midt-moto. Koblingen varer lenger enn for andre japanske modeller.
(5) Dual-modus bryter. Vi liker at vi kan bytte kart mens du er på farten.
(6) Holdbarhet. YZ250Fs hjul, motor og chassis er bygget for å vare.  

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Yamaha brukte beaucoup-dollar på å oppgradere 2019 YZ250F. Belønningen var å vinne det store flertallet av 2019 250-taktslag i 2019. Å vinne shootouts betyr mer penger i banken, noe som gjør Yamahas blyantpressere glade. De rave vurderingene var bare pesten som mange ryttere på gjerdet trengte for å bestemme seg for å bli blå. Ulempen med å vinne “XNUMX MXA 250 Shootout ”var at Yamaha tok den beregnede risikoen for ikke å bruke penger på YZ2020F 250 - tross alt vant det lett i 2019. Faren for dette var at da Yamahas markedsføringsmenn tok beslutningen om å stå klapp, hadde de ingen vei å vite at de grønne, oransje, hvite og røde syklene ville kaste kaldharde kontanter i 2020 250 firetaktsprosjektene deres. Gjør ingen feil med det, 2020 YZ250F er sårbar fordi den trengte mer enn bare en gummipost. 

MXA'S 2020 YAMAHA YZ250F OPPSETT SPECS

Slik setter vi opp vår Yamaha YZ2020F for 250. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

KAYABA SSS FORK INNSTILLINGER
Dette er kjempeflinke gafler. Hvis du er under 150 pund, kan du vurdere å slippe gaffelfjærene til 2018s hastighet på 4.6 N / m. Du kan også senke oljehøyden i trinn på 5 cm til ønsket ytelse er oppfylt. Mest MXA testryttere følte at gaffelfjærene var tilstrekkelige for et bredt spekter av ryttervekter og hastigheter. For hardcore racing, anbefaler vi dette gaffeloppsettet for Yamaha YZ2020F 250 (aksjespesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 4.7 N / m
kompresjon: 9 klikk ut (11 klikk ut)
rebound: 9 klikk ut
Gaffelbenhøyde: 5mm opp
Merknader: Raskere ryttere gikk 5 til 7 klikk stivere på gaflene, slik at de ikke ville komme i bunn.

KAYABA SSS sjokkinnstillinger
Vi elsker dette sjokket, selv om den bakre ønsker å velte. Å slå rebound inn vil hjelpe følelsen. Når vi fikk oppringt innstillingene, fungerte det for lettvekt og tungvekt. Bare saget trengte å bli justert. For hardcore racing, anbefaler vi dette sjokkoppsettet for Yamaha YZ2020F 250 (aksjespesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 55 N / m
Løpsfall: 105mm
Hi-komprimering: 1 sving ut
Lo-komprimering: 10 klikk ut
rebound: 8 klikk ut (11 klikk ut)
Merknader: Lettere ryttere gikk ut på høyhastighets komprimering for å absorbere kotelett bedre.

TJEK UT MXA'S 2020 YAMAHA YZ250F TESTVIDEO

2020 MXA'S 250 FIRE-STROKE SHOOTOUT IN-DIEPTH VIDEO