MXA-sykkelprøve: HONDA CRF250F TRAIL-BIKE

GEAR: Jersey: Alpinestars Supertech. Bukser: Alpinestars Supertech. Hjelm: 6D ATR-2. Briller: EKS Brand Gox Flat-Out. Støvler: Alpinestars Tech 10.

Q: FØRSTE OG FOREMOST, ER HONDA CRF2019F i 250 bedre enn modellen 2018?

A: Vi vet ikke, for det er det første i sitt slag. Vi har testet mange CRF230F-er tidligere, som de gamle MXA landsmann John Basher insisterte på at de var de største syklene på jorden. John vil være trist når han finner ut at favorittsykkelen hans får øksa i 2020. CRF250F er dens erstatning. Folket snakket. De ønsket mer dreiemoment, bedre bremser, drivstoffinnsprøytning og forbedret totalhåndtering, noe som er akkurat det Honda ga dem med CRF2019F fra 250. 

Spørsmål: HVORFOR TESTER VI EN LAVSLIPISK SYKKEL?

A: Vi er like opptatt av hvor sporten vil finne nytt blod som noen. Alle må starte et sted, og det kommer ikke til å være på en superbike på $ 9000. For vår måte å tenke på, å lære å sykle på Honda CRF2019F i 250 er en av de smarteste og sikreste måtene for en første gangs rytter å finpusse sine ferdigheter på terrenget. Mye kan gå galt med en førstetimer bak stengene på en fullblåst, 58 hestekrefter 450 racersykkel. Vi har alle sett whisky-throttle crash-videoene som inneholder YouTube. En sykkel som CRF250F er en flott familiesykkel. Og selv om MXA vrakende mannskap består av syklister, de fleste av oss har familie og barn som vi gjerne vil dele sporten med. Denne sykkelen er en flott måte å gjøre det på i helgene. 

2019 CRF250F vil erstatte CRF230F i 2020.

Q: HVA ER Høydepunktene i 2019 CRF250F?

A: Honda CRF250F er ikke en racersykkel. Det kan ha nær 9 tommer reise, men det føles ikke som det. Gaflene og støtet er bygget for å reise rundt. Det er ingen fjæringsklikkere foran eller bak for å justere. Når det er sagt, er CRF250F nesten halvparten av prisen på løpsversjonen av CRF250 motocross-modellen. Du må godta et lavere ytelsesområde hvis du vil ha den lavere prislappen - selv om denne sykkelen har sin sjarm. 

(1) E-start. Vi liker den elektriske starten på CRF250F bedre enn den elektriske starten på større brødre, da du ikke trenger å dra i koblingen for å starte sykkelen. Bare trykk på knappen og gå av. Vel, du må sørge for at nøkkelen vippes til "på." Du må også trekke i koblingen for å starte sykkelen i gir av sikkerhetsmessige årsaker. 

(2) Lavt drivstoff. Ved siden av nøkkelen, foran styret, er det et idiot-lys med lite drivstoff. Siden sykkelen er injisert med drivstoff, er det ingen petcock, noe som betyr at det ikke er noe reservedrivstoff. Når drivstoffet blir lavt, lyser lyset. Vi elsker det så mye, vi skulle ønske vi hadde det på alle våre motorsykler. Det er fremdeles tider når vi glemmer å fylle på syklene våre. Det er ingenting bedre enn en lys påminnelse. 

(3) Drivstoffinjeksjon. Dette er det første året Honda har brakt drivstoffinjeksjon til sin motorsykkelbane. De tre syklene som ble oppgradert til et Keihin drivstoffinjeksjonssystem er CRF250F, CRF125F og CRF110F.

(4) Gasshette. CRF250Fs gasshette er noe vi har lengtet etter på andre sykler. Vi har hatt problemer opp gjennom årene med bensinkapsler som blir så tette at vi må bruke tang for å få dem av. Honda CRF250F gasshette ligner den på din Toyota. Det har et innstilt dreiemoment, slik at når du strammer for mye, er det en hørbar skrangelyd. Dette gjør det umulig å stramme det for mye. Det gir deg trygghet av å vite at den ikke går av når du sykler, men vil gå av når du vil legge bensin i tanken din. Fin touch. 

(5) Motor. Hondas fire-ventilers motor med en enkelt kam er ikke ment å være rask - og det er greit. Prestasjonspakken har et utrolig bredt strømbånd. Motoren setter ned alvorlig dreiemoment for å klatre opp i åser eller komme ut av dårlige situasjoner. Fire-trinns tranny gir er spredt fra hverandre med rikelig med kraft til å slepe hvert gir. 

(6) MPG. Vi mistet oversikten over hvor mange timer vi syklet på 1.6-gallon-tanken. Vi trodde stadig at lite drivstofflys var ødelagt, men hver gang vi sjekket bensinen, så det aldri ut til å ha gått ned. 

(7) Holdbarhet. Denne motoren er basert på designen til den ultra-langvarige Honda XR250-motoren. XR250 er borte, men motoren er fortsatt rundt, om enn modernisert. Denne motoren kan ta alvorlig juling med veldig lite vedlikehold. Det er som Energizer Bunny; det bare fortsetter og går og går. 

Q: Hva koster det? 

A: MSRP for Honda CRF2019F for 250 er $ 4599. Til sammenligning er Yamaha TT-R230 4399 dollar, og Kawasaki KLX250 (som er lovlig) er 5349 dollar. Løpsversjonen av Honda CRF250 koster 7999 dollar. 

SPØRSMÅL: HVA VAR KJENTETS FAVORIETTERRIN FOR AT RIDE CRF250F PÅ?

A: Som vanlig tester vi hver terrengsykkel vi får i vårt naturlige miljø, noe som betyr på en motorcrossbane. Vi fikk streng beskjed fra Honda om ikke å sykle eller hoppe på en motorcrossbane, men vi lider av selektiv hørsel. Når noen forteller oss at vi ikke kan gjøre noe, vil vi vite hvorfor ikke? Skal hjulene spenne? Skal gaflene bøye seg? Vil stengene knekke? Vi vet at det er en tung sykkel. Den er 30 pund tyngre enn CRF450. Med svakere hjul og gafler på CRF250F, kunne vi tenke oss hva som kan skje hvis vi kaster en stor dobbel. 

Sannheten er at det ikke var så ille. De fleste testryttere kjedet seg på motorcrossbanen. De var i stand til å hoppe de mindre hoppene og manuelt gjennom whoops. Det føltes ikke engang så tungt, da mesteparten av vekten er lav til bakken. Den verste delen med å ri den på en motorcrossbane var gaflene og mangelen på en bar pad. De 41 mm konvensjonelle gaflene gir null justering. Det samme gjelder Showa-sjokket. Begge har et mykt oppsett for rideturer, men vi ønsker at gaflene og sjokket tilbød noen oppsettalternativer for forskjellige vekter og ferdighetsnivåer, selv for løypene. Vi hadde en eksplosjon i bakgården, pit-sykkel spor på denne sykkelen. Da testrytterne tok seg til løypene, fant de imidlertid sykkelens nisje. Sykkelen er ypperlig til cruise på brannveier så vel som på trange ensporede løyper - så lenge løypa ikke er for grov for de myke gaflene. Å klatre på store åser ble gjort lettere av de solide dreiemomentantallene og den fantastiske bakhjulet. I all ærlighet var det beste med denne sykkelen å dele den med hele familien.

CRF250F-motoren er veldig bred.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Styret. Vi liker ikke de billige barene, men vi kan leve med dem. Det vi ikke kan leve uten er en stolpepute. Det er ingen grunn til at noen sykkel skal komme uten barbar pad, spesielt når den er rettet mot ryttere på inngangsnivå. Den tverrliggeren kan skade!

(2) Gafler. Vi visste at gaflene ville være myke og plysjete, men vi vil ha en kampsjanse for å gjøre dem stivere. 

(3) Vekt. Å miste vekt koster penger. Men til 265 pund, kunne vi tjene penger på å selge dem til et metallgjenvinningsverksted. 

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Motor. Det er ikke sikkert det er bra, men det tilbyr et ekstremt bredt og lettkjørt powerband. Det tilbyr også nok dreiemoment til å få deg omtrent hvor som helst du vil dra. 

(2) Gasshette. Vi skulle ønske at motorcross-sykler kom med denne skreddersydde bensinhetten. Det er umulig å stramme for mye. 

(3) Skivebremser. Vi elsker at Honda droppet sparken på trommelbremsene på det meste av sin motorsykkelbane for skivebremser som faktisk fungerer. 

(4) Holdbarhet. Motoren vil tåle tiden.

(5) Lavt drivstofflys. Når du har det moro på en skitt sykkel, blir tiden borte fra deg. Lampen med lite drivstoff minner deg når du trenger å fylle tanken. 

(6) E-start. Elektrisk start er et must i denne dagen. 

(7) Pris. Det er halve prisen på racersyklene.

Gaflene tilbyr ingen justering.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Dette er en ypperlig smusssykkel på innfartsnivå for terrengløpere i neophyt. Det er den perfekte sykkelen å sette kona, tanten Louise eller bestefaren på for en liten snurr i skogen. Vi elsker prisen. Til 4500 dollar er det rimelig for en arbeidstaker med blå krage. Et skritt opp til sin større bror, CRF250 motocross sykkel, vil koste deg nesten det dobbelte av prisen, som dessverre er over de fleste husholdningsbudsjetter for fritidsleker. Denne sykkelen har også sine begrensninger - for det meste manglende evne til å gjøre fjæringen mykere eller stivere. Vi følte oss hjemme på Honda CRF2019F i 250, fordi det tillot oss å temme testosterondrevne motocrossmusklene og glede oss over terrengkjøring som vi gjorde da vi var nybegynnere.

Det er ingen tvil om at hvis CRF250F hadde noen få oppgraderinger og Honda kunne holde kostnadene nede, kunne vi se denne sykkelen selge i hopetall. Slik det sitter, er det en av de beste familiesyklene på markedet. Det er ingenting å nyse på.

 

2019 honda crf250f2019-sykkel-testsmussykkel på inngangsnivåhondahonda crf250fmotocrossMXAspille sykkel