MXA bygger et 2004 KTM 85SX ZACH OSBORNE REPLICA

GIR: Jersey: FXR Racing Clutch, Bukser: FXR Racing Clutch, Hjelm: 6D / FXR Racing, Briller: EKS Brand EKS-S, Støvler: Gaerne SG12.

MXA bygger et 2004 KTM 85SX ZACH OSBORNE REPLICA

Husker du KTM motorcross sykler tilbake i 2004? De så annerledes ut fra de "store fire" japanske merkene, og ikke på en god måte. De var, og er fremdeles, ansett som forskjellige, men tabellene har snudd de siste 16 årene. Da du så en KTM på banen i 2004, ble du sannsynligvis fascinert av den oransje tråden, men syntes også synd på den stakkars gutten som betalte en premie for en sykkel som var underordnet de grønne, gule, røde og blå syklene. Midt på 2000 KTM-er hadde problemer. De håndterte som en trillebår, var ikke pålitelige og hadde ikke et veldig stort forhandlernettverk. Det de hadde i spar var unikhet. De hadde en kultfølging i terrengløp og fikk ros for sine kraftige totaktsmotorer. 

De færreste husker det i dag, men Zach Osborne var KTMs gyldne barn. Foreldrene hans eide et KTM-forhandler i Virginia kalt Champion Motorsports. Familien blødde oransje fra starten av. Med Zachs rå talent og Osborne-familiens tilknytning til KTM, var det den perfekte formelen for suksess. Da KTM 65SX kom ut i 1998, hoppet Zach ombord på sykkelen et år senere i 1999. På grunn av Zachs hastighet og resultater, ønsket KTM at hans innspill skulle forbedre syklene sine. Zach ble KTMs minisyklusmarkedsføringsmann; resultatene hans tiltrakk mini pappaer til den oransje sykkelen for barna sine.

Da det var tid for Zach å hoppe opp til 85cc klassen, var det ingen KTM 85SX for ham å løpe. KTM ønsket et langsiktig forhold til Zach, så de foreslo en plan. Zach skulle sykle Suzuki RM80s mens han hjalp til med å utvikle den første KTM 85SX. "Jeg ble som KTM vidunderbarnet," sa Zach til oss, "og KTM inviterte meg til å reise til Østerrike for å teste ting for KTM 85SX i slutten av 2002." 

KTM 85SX ble utgitt i 2003, men ikke i tide til at Zach skulle løpe den første store Amateur National i Lake Whitney, Texas. Så KTM improviserte. Zach sa: "Den første gangen jeg kjørte KTM 85SX var da vi gikk til kapp ved Whitney-sjøen i 2003. KTM sendte to 85SX-er som i utgangspunktet var prototyper fra Østerrike til California og deretter videre til Lake Whitney for løpet. Jeg var ikke engang sikker på at de ville være der når vi ankom. KTM sa bare: 'Du får to nye sykler når du kommer dit.' Syklene ankom dagen før trening, og det var første gang jeg fikk løpe syklene. Jeg husker at syklene var så gode rett ut av boksen, og vi hadde suksess på dem. De var superglatte og noe jeg likte å ri. Syklene var så gode at KTM ikke gjorde så mange endringer i dem før for tre år siden. Jeg har fremdeles to av mine KTM 85-er som jeg vant Lorettas på og junior-VM 2004 i Latvia. ”

Zach dominerte på KTM 85SX fra 2003 til 2005 til han rykket opp til 125cc-klassen.  

BYGGET

Da vi første gang så 2004 KTM 85SX, var den i deler. Vi visste at det ville være en utfordring å få det til live igjen. Det var lite mer enn et stykke søppel. Naysayers spurte: "Hva er poenget med å gjenoppbygge en 16 år gammel KTM-minicycle?" Men Zach Osborne-forbindelsen fikk oss til å ville se om vi kunne samle alle delene, kunnskapen og menneskene for å hjelpe oss med å bygge en bedre enn ny 2004 KTM 85SX.

Målet vårt var ikke å gjøre det til en ildpustende drage. Vi ville bare få sykkelen til å gå så bra som for 16 år siden. Det tok mye TLC og en fullstendig gjenoppbygging av motoren. KTM 85SX-sylinderen var stekt, og motoren var utslitt. Vi fikk Jay Clark til å sende sylinderen til Millennium Technologies og bestilte et komplett skiftenøkkelkaninsett for å få motoren sammen igjen. Wrench Rabbit-settet var praktisk fordi vi ikke trengte å skure deler av hyllene til hver KTM-forhandler vest for Mississippi. Wrench Rabbit tilbød alle delene vi trengte for en gjenoppbygging av bunnen og toppen, alt under ett delenummer. Siden lagrene var rustne og selene tørket ut, erstattet vi alle de gamle tingene med nye Pivot Works-lagre og tetninger. Vi byttet ut de frynsete kablene med All Balls Racing-kabler. Utrolig nok var det alt det som trengs for å gjenoppbygge motoren, sparer for å boltre seg på et FMF-rør, den tusenårsrestaurerte sylinderen og et nytt VForce-vassbur (som det fulgte med en på lager trim tilbake i 2004). 

Et hendig verktøy som vi bruker mye er den komplette katalogen med sprøytespesifikasjoner som finnes på Pro Circuit-nettstedet. Det gir deg aksjekjøring, sammen med hva jetting Pro Circuit anbefaler. Det sparer mye tid på de eldre syklene ved å få sprøytet i ballparken. Derfra kan du finjustere den. 

Som du kan forestille deg, var den 16 år gamle WP-fjæringen i dårlig form. Vi har hatt stort hell med Race Tech ombygging og omvaluering av gammel fjæring. Race Tech pusset opp våre KTM-bukseseler og tilsatte noe av sin egen spesielle saus. 

Så hva kostet prosjektet KTM 85SX å gjenoppbygge fra en haug med steinsprut? Rundt 3000 dollar. Mye albue fett og penger gikk i å gjøre den søppel av søppel til en skjønnhet, takket være Decal Works for finpussen. Når det gjelder svaret på spørsmålet: "Hva er poenget med å gjenoppbygge en 16 år gammel KTM-minicycle?" Vi gjorde det for å se om det kunne gjøres, ikke fordi vi tror det vil selge for tusenvis av dollar på neste års Mecum Auction. Vi ville bare bevise at med verktøyene og ekspertene som er tilgjengelige i motorsykkelverdenen i dag, kan du gjøre din drømmesykkel, selv om det er en søppel av søppel, til noe å være stolt av. 

HVORDAN Kjørte det på sporet? 

De MXA testkjørere falt ikke bare av kålrotbilen. Først og fremst er de skeptiske. De så heller ikke noen grunn til å gå ut på en moderne motocrossbane med en 16 år gammel minisyklus. Men vi overbeviste dem ved å peke på banen og si: "Det er gjort!" Overraskelse, de holdt seg lenger ute enn vi forventet, og da de kom tilbake, var det for å få mer bensin. De hadde smil i ansiktet. Etter at vår første testrytter kom tilbake og fniste om hvor gøy 2004 KTM 85SX var å sykle, stilte til og med de 185 kilos 450 testrytterne opp for å ta det for en tur. 

Sykkelen var bare moro. Kraften var sterk og overraskende bred. Suspensjonen var ultra-plysj, og den kontroversielle PDS-bakfjæringen uten ledd fungerte bra. Hver testrytter forlot banen den dagen med en takknemlighet for en minisyklus som virkelig var undervurdert i sin tid. Bare Zach Osborne var smart nok til å gjenkjenne hvor bra det egentlig var.

DELER LEVERANDØRER

Wrench kanin: www.wrenchrabbit.com  
FMF Racing: www.fmfracing.com
Millennium-teknologier: www.mt-llc.com
Overpropos: www.supersproxusa.com
Pivot fungerer: www.pivotworks.com
Dunlop dekk: www.dunlopmotorcycle.com
Alle baller: www.allballsracing.com 
Hinson Clutch-komponenter: www.hinsonracing.com
Race Tech: www.racetech.com 
Moto Tassinari: www.mototassinari.com 
Uni-filter: www.unifilter.com
UFO plast: www.ufoplasticusa.com 
Moto sete: www.motoseat.com
Fungerer tilkobling:  www.worksconnection.com
DeCal fungerer: www.decalmx.com
ODI: www.odigrips.com
Spesifikasjonsbolt: www.specbolt.com
ICW: www.icwbikestands.com
TM -design: www.tmdesignworks.com 
Arr: www.scar-racing.com
San Diego pulverlakk: www.sandiegopowdercoating.com
VP Brensel: www.vpracingfuels.com

2004 ktm 85sxAll Balls Racingdekal fungererFMFicw radiatorerKTMMillennium-teknologiermotorsyklermoto tassinarimotocrossMXAPivot fungererpro kretsløpsteknologispesiell boltoverprostm designverkUFOfungerer tilkoblingSkiftenøkkel kaninzach osborneZach Osborne 2004Zach Osborne 2004 KTM 85SXZach Osborne replika