MXA BYGGER EN 44-HEST KTM 150SX TO-TAKT OG BRUKER DET ALLT I VERDENS TO-TAKTSLØP

Noen ganger er mindre mer. Det var i alle fall tilfellet med denne prosjektbyggingen. Det er en lager KTM 125SX under den prangende grafikken. MXA fokuserte bare på motoren og motoren.

AV JOSH MOSIMAN

"Se på dette. Jeg får hullskuddet. " Tillit er alt i racing, og noen ganger må du tvinge deg selv til å snakke positive ord for å prøve å bygge den tilliten kunstig. Jeg har hatt en god del av mentale kamper gjennom mange års racing, men da jeg gjorde meg klar til å starte sykkelen min for 125 Pro-klassen ved verdensmesterskapet i to-takter 2021, og jeg visste virkelig at jeg hadde den raskeste sykkelen på linje. 

GEARET: Jersey: Moose Racing Agroid, Bukser: Moose Racing Agroid, Hjelm: Arai VX-Pro4, Goggles: EKS Brand EKS-S, Boots: Gaerne SG-12.

Som en MXA testrytter, får jeg muligheten til å møte mange kule mennesker og sykle noen virkelig fantastiske sykler. Vi bygger også våre egne sykler. Noen ganger går vi helt ut med å installere de beste delene penger kan kjøpe. Andre ganger prøver vi å være beskjedne og bevise for oss selv (og våre lesere) at ikke hver sykkel trenger en fullstendig makeover for å være løpsklar. Jeg blir konsekvent minnet gjennom prøving og feiling om at små justeringer noen ganger gjør den største forskjellen, og bare fordi noe er dyrt og pent, betyr det ikke at det er bedre enn lager.

"Selv om motoren min fikk" VERKEN ", FRA PRO CIRCUIT, INGEN av PRO CIRCUIT MODS var eksotisk TRICKERY - ALT VI GJORDE TIL VÅR KTM 150SX MOTOR VAR STUFF EN GJENNOMSNITT RIDER KAN KJØPE OVER
TELLEREN FRA PRO -KRETSEN. ”

2021 KTM 125SX var mitt valgfrie våpen for 125 Pro-klassen på Wiseco World Two-Stroke Championship 2021, men fordi Glen Helen ikke vil bekymre seg for hvordan de skal fange juksere, gjør de Pro-klassen åpen for sykler opp til 150cc. MXA hadde allerede et lager KTM 150SX, men i stedet for å bruke det, benyttet jeg sjansen til å doble lageret på 150cc ved å skaffe et stort bore-motorsett fra KTM for vårt lager 2021 KTM 125SX. KTMs 150 fabrikksett inneholder sylinder, sylinderhode, stempel, kraftventil, brennkammerinnsats, pakningskontrolldeksler, ECU, kontrollklaff og ringer og pakninger, alt under ett delenummer. Selv om KTM selger en komplett 150SX motorsykkel hos forhandlerne, er den sykkelen ikke annerledes enn det du får hvis du installerer dette settet på din 125SX.

Josh liker WP -suspensjonen og valgte å sette pengene sine der munnen hans er ved å kjøre med dem.

Hvis du leser MXAer “125 Shootout” i utgaven av juni 2021 Motocross-handling, eller hvis du har sett vår “125 Shootout” -video, har du hørt oss si noen ganger at makten er “konge” i de små borte klassene. Hvis du ikke tror det, kan du prøve å gå til startstreken i World Two-Stroke Championship på en stocker neste år. Hollywood-stuntmannen og hardcore 125-raceren Tony “Pasha” Panterra legger opp store pengepenger til 125 Pro-klassen, med $ 3000 betalt til første, $ 2000 for andre og $ 1000 for tredje (han betalte også Over-30 og Over-50 125 Pro-klasser) ).

For å sikre at jeg hadde det beste skuddet på å vinne noen premiepenger, tok jeg KTM- og KTM Power Parts-sylinderpakken til Pro Circuit for å få litt kjærlighet fra Mitch Payton. Men først gikk vi gjennom due diligence for å kjøre 125SX på dyno -aksjen. Den produserte 37.52 hestekrefter med et dreiemoment på 17.69 pund. Deretter testet vi den med Power Parts 150 -settet i lagerform direkte fra KTM. Den pumpet ut 40.70 hester med et moment på 18.83 pund. Til slutt, etter at Mitch Payton var ferdig med å optimalisere inntaks- og eksosportene med sin magiske Dremel, installerte vi et Pro Circuit -rør og lyddemper og ga det litt VP Racing MRX02 -drivstoff. På dynoen produserte vår full-race 150cc motor imponerende 43.70 hester med 19.77 pund fot dreiemoment.
Denne racerhesten hørtes slem ut, og antallet kom ut til over 6 hestekrefter sterkere enn 125SX og 3 hestekrefter sterkere enn en lager 150SX. I forhold til vårt lager 150SX var Pro Circuit-tunet motor litt bedre på bunnen og nøyaktig det samme opp til 8600 o / min; Pro Circuit 150 -motoren steg imidlertid forbi OEM -spesifikasjonen fra 9300 rpm til toppen av 11,760 rpm, hvor den var 3 hester sterkere. Pro Circuit-modene produserte stor kraft på toppen og økte over-turtall. Nå forstår du min tillit på startstreken, ikke sant?

“MIN STØRSTE FORDEL ER AT JEG HAR VIP -TILGANG TIL DEN BESTE TUNEREN PÅ PLANET.  IKKE BARE HAR JEG MITCH PAYTON'S VELSIGNELSE PÅ MOTOREN, MEN JEG OGSÅ OVERVISTE MIN VENN MIKE TOMLIN
(BEDRE KJENT SOM SCHNIKEY) Å VÆRE MIN MEKANIKER FOR HELGEN. ”

Schnikey og Josh ved verdensmesterskapet i to slag i 2021.

Selv om motoren min fikk "the works" fra Pro Circuit, var ingen av Pro Circuit -modene eksotiske lurerier - alt vi gjorde med KTM 150SX -motoren var ting en gjennomsnittlig rytter kan kjøpe i disken fra Pro Circuit. Den hadde ikke noe uoppnåelig, men det føltes som en fabrikksykkel. Når det gjelder resten av mitt "Holeshot Monster", stoppet jeg et deksel for gasssyndikatgripersete over skummet for å hjelpe meg med å holde meg til sykkelen bedre, sette på ferske Hoosier IMX25 -dekk, la til en hullskyteapparat og slo på noen Throttle Syndicate -grafikk, Sett sag på aksjedempingen til 105 mm, sett lufttrykket i gaflene til 151 psi og avsluttet det. Jeg fikk et par morsomme blikk da jeg fortalte vennene mine at jeg skulle kjøre KTM 125SX -fjæringen, spesielt når de visste at jeg hadde tilgang til WP Cone Valve gafler, men jeg svettet det ikke! Lageropphenget på KTM -ene i 2021 er lovlig. Luftgaflene er 3 kilo lettere enn konvensjonelle spiralfjærgafler, og hjelper derfor fordelene mine med hestekrefter, og XACT-luftgaflene i 2021 er plysj takket være de ekstra luft- og oljeomløpshullene og den nye løftehøydeinnstillingen på midtventilen. I tillegg var jeg allerede komfortabel med å ri og kjøre på aksjedempingen; hvorfor endre nå?
Trening på løpsdagen lørdag morgen hjalp også min selvtillit fordi min Pro Circuit-tunede 150SX klarte å holde tritt med de beste hundene på 250 og 300 totakts på 2 minutter og 45 andre spor. Ja, sporet var jevnt. Ja, det var bare øvelse. Ja, økten var bare noen få runder; men sykkelen min var gal fort. Jeg har kjørt Ryan Villopotos YZ125, Mike Alessis YZ134 og andre raske 150 -er, men denne blåste dem vekk. Hvordan kunne det ikke? Både Ryan og Mike hadde fantastiske sykler, men Yamaha YZ125 starter med et underskudd på 3.61 hestekrefter, så albuefettet Mitch Payton satte inn i Villopotos motor og XPRs Chad Braun satt i Alessis motor var ingen match for den typen kraft Mitch fikk ut av min KTM 150.

Duct tape på en motorsykkel er ikke ideelt, men desperate tider krever desperate tiltak.

Noen minutter etter at jeg hadde skryt på startstreken med at jeg skulle få hullskuddet, kjørte jeg på en wheelie nedover starten rett med 30 snerrende konkurrenter bak meg. Jeg eide starten, og det føltes fantastisk. Jeg liker å begynne helt utenfor boksen på Glen Helen, i tilfelle jeg ikke kommer til svingen først. Utenfra kan jeg feie opp den bratt bankede Talladega første svingen for et klart skudd i sving to. Jeg begynte på mitt vanlige sted, men denne gangen trakk jeg meg vekk fra pakken i starten og hadde råd til å begynne å flytte over til høyre for innsiden av Talladega. På 170 pund er jeg ikke den ideelle vekten for å kjøre et småhullet totakts, men det viser bare hvor rask denne sykkelen egentlig er. Husk at jeg fortalte vennene mine at jeg skulle få holeshot, men jeg fortalte dem ikke at jeg skulle vinne løpet. Min tillit til min evne til å holde Justin Hoeft (vinner i 2019), Colton Aeck (2020 -vinner), Jerry Robin, Luke Kalaitzian, Brandon Ray og Ryan Surratt var ikke like ekte som min selvtillit. Jeg spilte det kult når jeg kom i ledelsen. Heldigvis for meg er Glen Helen bygget på siden av en 200 fot høyde som vi klatret rett opp flere ganger hver runde. Jeg kunne kjenne at jeg trakk meg bort i åsene, men da trøtthet satte seg på begynte jeg å få spolet inn på de flate delene av banen. Det var imidlertid en god følelse å vite at hvis jeg spikret hjørnene i bunnen av åsene, hadde jeg nok fart til å holde meg i spissen.

Konkurranse bringer meg ut av komfortsonen og får meg til å føle meg levende. Siden jeg sluttet å kjøre AMA Pro-banen på heltid da jeg hentet min prøvekjøring/skrivejobb kl MXA, World Two-Stroke Championship på Glen Helen har helt seriøst blitt Anaheim 1. Det spiller perfekt inn i mitt "sweet spot". Jeg har lokal kunnskap fra å bo 40 minutter unna Glen Helen og ri der hele tiden, pluss at vi kjører på totakts, noe som er en annen fordel for meg fordi jeg får sykle et stort utvalg av dem for jobben min, mens mine konkurrenter fokuserer vanligvis på firetakts.
Min største fordel er at jeg har VIP -tilgang til den beste tuneren på planeten. Ikke bare hadde jeg Mitch Paytons velsignelse på motoren, men jeg overbeviste også min venn Mike Tomlin (bedre kjent som Schnikey) om å være mekanikeren min i helgen. Schnikey jobbet for Geico Honda og sank for Justin Barcia, fra amatørtiden helt til fabrikken Honda før Justin flyttet til JGR Yamaha i 2015. Justin kjempet hardt mot flere Pro Circuit -ryttere, som Blake Baggett, Christophe Pourcel og Dean Wilson fra 2009–2012, handlet maling flere ganger med PC -ryttere, så Mitch hadde stor nok respekt for Schnikey til å tilby ham stillingen som FoU -tekniker i Pro Circuit. Jobben hans er å utvikle deler for detaljhandelssiden, samtidig som han hjelper løpsteamet med dyno og vanskelige oppgaver.

Schnikey satte min 150SX sammen, sprengte den og kjørte den på dynoen. Han har blitt en god venn og jobber overtid for å hjelpe MXA ødeleggende mannskap. Jeg tilbød ham en avtale han ikke kunne motstå, et kutt på 50 prosent av premiepengene jeg tjente på løpet i bytte for å være min mekaniker for dagen. Han hadde allerede gjort den harde delen med å sette sammen motoren og forberede den i løpet av uken. Jeg ville bare at Schnikey skulle være en del av MXAdag på løpene, pluss at han kunne holde et øye med min KTM 150SX og Husqvarna TC250 jeg kjørte i Open Pro -klassen. Ingen av oss trodde at vi ville ha noen problemer, men etter å ha gitt to av MXA's Works Connection Pro Start enheter til andre MXA testryttere, jeg trodde jeg hadde en eldre Husqvarna Power Parts holeshot -enhet som ville fungere for meg, men jeg hadde ikke de riktige unbrakoskruene for den og hadde noen problemer 30 minutter før løpet da jeg testet den for første gang. Klemringen dro av gaffelbenet, og det var umulig å finne bolter som var små nok til de to hullene på banen. Etter å ha kryptert litt, gikk vi med en unbrakobolt og masse tape for dagen - heldigvis fungerte det.

Gripper setetrekk er undervurdert. Dette Throttle Syndicate -gripersetet sparte Josh for mye energi og forhindret armpumpe.

Etter at jeg ledet i 15 av de 20 minuttene i den første Pasha 125 Open Pro -motoren, kom Justin Hoeft rundt meg. Jeg kunne få ham til å gå opp de bratte oppoverbakkene, men tretthet satte inn og min rullehastighet gjennom svingene var ikke det den trengte å være. Pluss at jeg nettopp var ferdig med min første 20-minutters moto i Open Pro-klassen MXAHusqvarna TC250 et par løp tidligere (jeg plasserte fjerde) hjalp ikke energinivået mitt. Men andreplassen var god nok for min første 125 Pro -moto. Min neste moto i Open Pro -klassen var ikke like bra. Jeg gikk av banen mens jeg løp andre i begynnelsen av runde to og gikk rett bak. Jeg kom til 10. plass mens jeg prøvde å spare energi til min siste Pasha 125 Open Pro moto der jeg visste at jeg kunne tjene gode penger.

“'SYKLEN SPILLER IKKE; DET ER HELE RYTEREN, 'ELLER' HVORFOR GÅ MED EN FULL MOD -MOTOR OG LØPGASS HVIS DU IKKE BRUKER ALLE POTENSIALENE? '»

Bare halvveis til Talladega første sving i 125 Pro -klassen og Josh Mosiman (lengst til venstre)) er fortsatt i gang.

I 125 Pro -siste moto lanserte jeg en annen episk holeshot og gikk med samme taktikk som jeg brukte i moto one - løp så fort og så lenge jeg kunne. De bratte åsene ved Glen Helen var ikke de eneste gode stedene for meg; 70 km / t Glen Helen starter rett er lang og rask. Jeg brukte den på hver runde i løpet for å trekke meg bort fra jagerne. Sporet var imidlertid ikke alle raske ting. Det var noen tekniske seksjoner der jeg mistet tid, ikke på grunn av sykkelen, men på grunn av mine egne feil. Jeg ledet de to første rundene før jeg falt tilbake til andre bak Justin Hoeft og til slutt til tredje bak Brandon Ray (hvis 3-2 slo min 2-3 for andre sammenlagt). Banen var grov, og jeg var utslitt etter å ha konkurrert i fire 20-minutters motoer, men jeg smilte fortsatt. Jeg liker alltid å løpe, men det er spesielt gøy når du har den beste sykkelen på banen. Jobber på MXA, Hører jeg ofte kritikere si: “Sykkelen spiller ingen rolle; det er all rytteren, ”eller“ Hvorfor gå med en full modemotor og racergass hvis du ikke vil bruke hele potensialet likevel? ” Visst, hvis jeg var en bedre rytter, hadde jeg sannsynligvis vunnet. Det er sant at jeg ikke brukte sykkelen til sitt fulle potensial overalt. Men da jeg rev det hullet og opprettholdt ledelsen min ved å trekke meg oppover oppoverbakker, brukte jeg hver eneste kraft av KTM og Pro Circuit som ga meg.

Mitch Payton portet KTM 150 -motorsettet for å produsere nesten 44 hestekrefter på dynoen.

På slutten av helgen fikk jeg $ 1000 for tredje totalt i Pasha 125 Pro -klassen, pluss $ 250 i holeshot -penger. I tillegg ga mine 4-10 poeng i Open Pro-klassen meg ytterligere $ 300. Selv om jeg la igjen penger på bordet med min feil i den andre Open Pro -motoren, dro Schnikey og jeg med $ 750 hver, og jeg tror det vil være ganske enkelt å overbevise ham om å gjøre det igjen neste år. Når det gjelder meg, får jeg betalt for å kjøre motorsykler etter MXA om jeg vinner eller taper, så dette var glasur på kaken.

Verdensmesterskapet i to takter i 2021Glen HelenHoosier IMX25 dekkJOSH MOSIMANktm 150 motorsettKTM 150SXMike TomlinMINDFXMitch Paytonkraftdeler 150cc motorsettpro kretsSchnikeyGass -syndikatwiseco verdens to-takts mesterskapfungerer tilkobling pro lansering