MXA BYGGER ET STORE BORE YAMAHA YZ270F: MER AV ET GODT TING

Prosjektsykler har et eget liv. På samme måte som kudzu i Georgia, begynner de små og vokser ukontrollert. Ta for eksempel denne sykkelen. MXA-vrakingspersonalet ønsket å bygge en 270cc-versjon av vår pålitelige, men brukte, 2014 Yamaha YZ250F. Vi følte at mange veterinær- og lekekjørere ville sette pris på den ekstra hestekrefter og dreiemomentet til en 3 mm større boring.

Hvis vi hadde stoppet der, ville vi vært inn og ut av dette prosjektet for rundt $ 650 i deler. Det er faktisk akkurat det Cylinder Works '269cc sett koster. Den leveres med et smidd Vertex-stempel, kometisk pakningssett og enten en støpt sylinder Works-sylinder eller en utboret aksjesylinder som er replisert av Millennium Tech. Hvis du velger å tømme ut og fylle ut lager YZ250F-sylinderen, kan du planlegge en syv-dagers snuoperasjon på Millennium.

Det er ingen hemmelighet at Nissin-bremsene på Honda, Yamaha, Kawasaki og Suzuki overlater mye å være ønsket når
sammenlignet med KTM, Husky og TM bremser. Den raske og enkle løsningen er å gå stor eller reise hjem. Vi la til en 270mm
Tusk oversize rotor, som nettopp gikk bra med et $ 499 sett med Tusk-hjul.

Den ekstra 20cc ga oss 2 hestekrefter på forsiden av kraftbåndet og 3 hestekrefter på topp - og det gjorde akkurat det vi trodde det ville gjøre; det skåret opp overgangen til mellom midten og dempet overrev ved høye omdreininger. Hvis du spurte en MXA-testrytter hva han trodde, ville det vanligste svaret være at MXA'S YZ270F-settmotor og lager-YZ250F-motor ikke har noe til felles. De er helt forskjellige. Hvis du har en mellomliggende eller raskere hastighet, vil du ikke ha mye bruk for Cilinder Works 269cc motorsettet. Det er ikke så flytende som bestanden YZ250F bar og slo. Den lager mye kraft, men den bærer ikke fart også. Rytterne som elsket storbore-motoren var veteraner, nybegynnere og lekekjørere. The Vets likte det ekstra dreiemomentet i starten, nybegynnere likte kraften-nå-følelsen av en motor som ikke krevde at du vrir det ut, og lekesyklistene brydde seg bare om ekstra oomph for å komme over hopp.

DET gjorde nøyaktig hva vi trodde det skulle gjøre; DET CHUNKET OPP LAVMID-OVERGANGEN OG DAMPET NED OVER-REV PÅ HØY RPM.

Fra showroomgulvet er Yamaha YZ2014F 250 stiv (2015 er mer smidig). Hvis du er rask eller nær 170 pund, vil du bli begeistret. Men mindre og tregere ryttere vil finne 2014-modellen for fast. Enzo revaluerte gaflene og støtet for å passe til testens ryttervekt og -hastighet. Det kuleste vi gjorde var å omdirigere ventilasjonsslangen til gasslokket foran på dekselet.

Og hvis det ikke var for den uendelige kudzu-lignende ebben av prosjektsykkel, ville denne testen vært over. Men prosjekter kommer aldri til slutt. Det er alltid noe annet å legge til pakken. Vi startet dette prosjektet for å teste 269cc-settet, og vi kom bort med en solid hestekrefter-gevinst og et nøyaktig bilde av hvem som vil ha det og hvem som ikke ville gjort det. Men fra det tidspunktet var alt vi gjorde ising på kaken - og noen ganger ising på melis. Her er kudzu-listen:

Drivstoffinjeksjon. Siden vi gikk stort på motoren, følte vi at vi kunne være i stand til å få mer kraft og bedre gassrespons med en injeksjonsgass og en Vortex programmerbar tenning. Vi har alltid hatt lykke til med Injectioneers unike sommerfugldesign. Vortex var ikke så nødvendig, siden Yamahas tenning er lett programmerbar med GYTR Power Tuner.

En Yamaha YZ270F er ikke den samme sykkelen som en Yamaha YZ250F. Storboringssettet gjør ikke bare sykkelen raskere, den gir en personlighetsendring. Vi forteller ikke historier fra skolen for å si at ikke alle MXA-testryttere trodde at det var bedre å gå større. Jo raskere syklisten, desto mindre likte de 270cc-settet. Imidlertid elsket Vets og nybegynnere den ekstra gryten.

Airbox. Vi er ikke tilhenger av Yamahas innviklede luftinntakssystem med dobbel vegg for YZ250F og YZ450F. Cycra lager et veldig unikt sett med radiatorhyller som kombinerer enveggs-hylser med luftkanaler for ikke bare å få mer luft inn i kassen, men for å gjøre YZ250F følelsen lettere og smalere. Mens vi var i luftkassen, kastet vi luftfilteret for et $ 269 Twin Air PowerFlow-sett.

Gul plast. Du kan kjøpe lager YZ250F med blå eller hvit plast, noe som betyr at Cycras knallgule plastpakke er den kule veien å gå. Cycra's kit inkluderer alle delene du trenger; alt du trenger å gjøre er å legge til grafikken du ønsker.

Bortsett fra Cylinder Works 269cc-settet, FMF Factory 4.1 eksosanlegg, Injeksjonering av gasspedalmodus og stivere clutchfjærer, forlot vi YZ250F-motoren alene. Vi kjørte en Vortex-tenning, men trodde ikke det ga noe som vi ikke kunne ha fått med GYTR Power Tuner. Storhullsutstyret koster 650 dollar.

Eksosanlegg. Selv om Yamaha YZ2014F 250 har et av de beste produksjonseksosrørene vi noensinne har testet, er det mulig å få litt mer kraft fra en ettermarkedseksos. I tillegg sparer et Ti-system et par kilo. Valg av vårt rør var et FMF Factory 4.1 RCT Ti-system.

Kløtsj. Mer makt. Mer dreiemoment. Mer luft. Det betyr mer press på clutchen. Vi gikk ikke helt på YZ250F-clutchen, men vi gikk til stivere clutchfjærer, Hinson-plater og, for utseende, en Hinson-clutchdeksel.

Bremser. Japanske motocrossbremser er ingenting å bli duggende for i pucker-power-avdelingen. De er i beste fall svake. Den raske løsningen er å installere et overdimensjonert 270 mm rotorsett. Og mens vi gjorde det, oppdaget vi at vi kunne få et komplett sett med Tusk-hjul for under $ 500 for å gå med våre Tusk-bremsrotorer. Så vi monterte de nye rotorene våre på rødanodiserte Tusk-hjul (utstyrt med en Dunlop MX32 foran og MX52 bak).

Cycra-plast- og radiatorvingene var en stor hjelp for å få YZ250F til å føle seg mindre, lettere og smalere. De er et stort pluss ved at de kanaler luft inn i luftkassen for å hjelpe motoren med å puste.

Suspensjon. Som en tommelfingerregel elsker MXA-vrakemannskapet Yamahas SSS-fjæringsinnstillinger, men innstillingene for 2014 var stivere enn tidligere innsats, og for lettere, raskere eller saktere syklister følte vi at en ventilendring kunne finjustere fjæringen slik at den passer til hver rytter stil. Bestandsinnstillingen fungerer veldig bra for en mellompund på 170 pund - lettere ryttere må bli mykere, og ryttere på Pro-nivå vil alltid bli stivere. Vi lar Enzo Racing sortere gaffel- og sjokkinterne. Vi gikk stivere, men det er bare oss.

Utstyr. Ingen prosjektsykkel ville være komplett uten et komplett utvalg av Renthal-produkter - tannhjul, kjetting, 997 TwinWalls og dualcompound-grep. Works Connection la Elite-abboren sin (med Y-spaker), bremsekapsler, kjedeblokker og times meter. Moto Seat gjorde det sorte ribbete setetrekket, og Raptor sørget for sine fantastiske titanium fotpinner.

Det er flaut å si, men vår $ 650 YZ270F prosjektsykkel satte oss tilbake over $ 4000. Men du trenger ikke å være som oss. Vi er svake. Vi er avhengige av blanke deler. Du kan bryte denne ondskapsfulle syklusen. Du har viljestyrken til å stoppe en prosjektsykkel fra å angripe bankkontoen din. Bare si nei til foof, anodisering og sånt du ikke trenger. Vi stoppet ikke på $ 650, men vi vil be for deg.

 

MXA YZ270F PROSJEKT LEVERANDØRER

Sylinder fungerer: www.cylinder-works.com eller (515) 251-4070.

Millennium-teknologi: www.mt-llc.com eller (888) 779-6885.

Vortex-tenning: www.vortexcdi.com.

Cycra Racing: www.cycraracing.com eller (800) 770–2259.

Twin Air: www.twinairusa.com (800) 749-2890.

FMF Racing:  www.fmfracing.com eller (310) 631-4363.

Hinson clutch: www.hinsonracing.com eller (909) 946-2942.

Tusk: www.tuskoffroad.com eller (800) 336-5437.

Renthal: www.renthal.com eller (877) 736-8425.

Fungerer tilkobling: www.worksconnection.com eller (530) 642-9488.

syklussylinder fungererTerrengsykkelFMFfire taktsHinsonmotocrossmotocross handlingMXArenthalbrosmehjultvi luftVortexfungerer tilkoblingyamahaYZ250F