MXA FØRSTE SE! 2021 FANTIC 125XX - DEN italienske YZ125

Fantic sier at 125XX ble designet og bygget helt i Treviso, Italia - med mindre det er en forstad til Tokyo de villeder oss.

Du ser ikke dette veldig mye i moderne motorcrossproduksjon lenger, men den nye italienske Fantic XX125 er en samarbeidsinnsats mellom Yamaha og det italienske merket. Tidligere var det mange små byggherrer som kunne kjøpe motorer fra konkurrentene. Rickman produserte komplette motorsykler med Hodaka, Bultaco, Zundapp og Montesa motorer; American Eagle hadde Sachs, Kawasaki og Husqvarna motorer. Og selvfølgelig var det utrolig mange 1970-talls 125cc motorsykler som brukte Sachs-motorer.

Men den nye avtalen mellom Fantic og Yamaha er sjelden - da Yamaha, Honda, Kawasaki, Suzuki og KTM ikke selger motorene sine til potensielle konkurrenter. Fantic og Yamaha signerte en avtale for det italienske merket om å bruke Yamaha 125cc-totakter, 250cc-totaktsmotor og 250 firetakts Yamaha-motorer og -rammer i noen av sine 2021-modeller. Fantic Motor er en italiensk produsent som begynte å produsere motorsykler i 1968 og tidligere har brukt Motori Minarelli små forskyvningsmotorer i sin motorsykkel. Og koblingen mellom Yamaha og Fantic er at Motori Minarelli er eid av Yamaha.

Fantic la navnet sitt på Yamaha koblingsdekselet, vi hadde forventet et CNC-maskinert Fantic deksel.

Yamaha 125cc-totaktsbase gir den siste kjente Fantic-gjengivelsen, en sterk pålitelighetsrekord og et utmerket utgangspunkt for utviklingen av Fantic XX-prosjektet. Fantic sier at sykkelen ble designet og bygget helt i Treviso, Italia, men det gir selvfølgelig ingen mening på pålydende. Det er tross alt — en Yamaha YZ125-motor, YZ125-ramme og Yamaha utviklet Kayaba SSS-fjæring - som ble designet i Japan allerede i 2005. Men Fantic modifiserte Yamaha YZ125-motoren med sin egen CDI-enhet, Arrow-utvidelseskammer og Mikuni TMX 38mm forgasser

Fantic-rammen er Yamahas plug-and-play, aluminium, semi-dobbel vugge design, som garanterer høye nivåer av stivhet og letthet. Kayaba SSS-fjæring har vært målestokken for motorcrossoppheng siden 2006. Bakstøtet er også Yamahas egenutviklede Kayaba-enhet - og tilbyr 315 mm bakhjuling. Bremsene er av Nissin, med en 270 mm rotor foran og en 245mm skive bak.

Gaflene på Kayaba SSS-enheter.

Der Treviso-ingeniørene fikk plassere sine to øre i var ergonomien. De jobbet sammen med testteamet for å introdusere en veldig slank bensintank, radiatorhyller, sidepaneler og sete. Sykkelens sentrale del er preget av en smal linje som gir maksimal kontroll og stabilitet i hastighet. Den reduserte bredden gjør det mulig for rytteren å ta tak i kneområdet og gir større bevegelsesfrihet i hjørner, hopp og whoops. Styret er laget av 28mm aluminium.

Det er også en enduro-modell som heter Fantic 125XE. Fantic enduro-versjonen av Yamaha YZ125 væskekjølt, totakts, en-sylindret motor har et endurospesifikt sylinderhode med lavere kompresjonsforhold og CDI-kontrollenheten har en dedikert kartlegging for enduro-bruk. Motoren skiller seg også fra motorcrossversjonen ved at den er utstyrt med en stor generator for å levere et 12V batteri. Arrow eksosrør er spesielt optimalisert for enduro-bruk, med mer low-end, mens lyddemperen er 100 mm lengre enn 125XX. Dekkene er Dunlop Geomax AT81-er, med et 18-tommers bakhjul. Fantic 125XE har en større drivstofftank som rommer 2.3 gallons mot 125XXs 2 gallon tank.

Den italienske plasten, setetrekket, røret, lyddemperen og bensintanken gir Fantic 125XX et unikt utseende.

Det er mer enn høyst usannsynlig at noen Yamaha-drevne Fantic blir eksportert til USA - det er vanlig forretningspraksis i avtaler som disse strengt å forby Fantic å komme inn i Yamahas største markeder. Fantic har en distributør for sine sykler og elektriske sykler i USA. For mer info gå til www.Fantic-Motor.com.

DEN 2021 FANTISKE 125XX OG 125XE I HANDLING

 

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.