MXA -INTERVJU: JAMMIN 'JIMMY WEINERTS UTROLIGE REISE

“JAMMER”, FAREN din hadde en motorsykkelbutikk, og DU BEGYNNE Å KJØPE MOTOKROS OG FLAT SPOR? Ja, bare sett meg på noe med hjul, så kan jeg sykle på det. Som 17 -åring kjørte jeg på en Triumph Terrier Cub 150 i flat bane. På den tiden kjørte jeg litt av dette og litt av det. Etter hvert dro jeg til Florida Winter-AMA-serien på en Maico, og deretter ansatte Yamaha meg. De trengte ikke en annen flat-track rytter, ettersom de hadde Kenny Roberts, så jeg var deres motocross-rytter.  

HVOR FORSKELLIG VAR YAMAHAEN FRA MAICOEN? Det var mye lettere, og strømbåndet var så mye høyere enn Maicos. Første gangen jeg syklet på Yamaha, hoppet jeg rundt over hele banen, og jeg tenkte: "Åh, jeg må venne meg litt til denne tingen." Vi hadde den raskeste sykelen den gangen. Gary og DeWayne Jones var lagkameratene mine, og faren deres Don var lagleder.

DU VAR ​​PÅ DET FØRSTE AMERIKANSKE MOTOCROSS DES NATIONS -LAGET. Ja, det var i 1972 i Holland. Brad Lackey, Jim Pomeroy og Gary Jones var lagkameratene mine. Det var en sandbane. Vi hadde sett bilder og hørt historier om nederlandske sandspor, men tenkte: "Hvor ille kan dette bli?" Den sanden var dyp! Vi endte med å bli syvende, og jeg vet ikke hvordan vi gjorde det; europeerne bare fløy gjennom det. 

“JEG VAR ALLTID EN GOD MUDRYTER FRA NEW YORK. JEG ØVET OM DET VAR MØDT ELLER TØRT. Jeg FORTALE ALLTID MEG SELV, 'ADVERSE BETINGELSER PÅFØRER IKKE DEG!' ”

HVIS YAMAHAS VAR SÅ RASKT, HVORFOR flyttet du til KAWASAKI FOR 1973? Noe gikk sørover der. Ærlig talt kan jeg ikke huske om det var Yamaha, Joneses eller en kombinasjon av oss alle. Det var så mye "sinne" som foregikk i teamet, så jeg dro over til Kawasaki for 1973 og 1974. Uansett hva det var, var det det. Gary og broren gikk til Honda, og jeg dro til Kawasaki.

HVORDAN VAR DET I begynnelsen av AMA PRO MOTOCROSS? Det første hele året av AMA National Motocross Championship var 1972. Da gjorde vi de tre eller fire første løpene i California, og så kom serien tilbake østover. Don Jones var smart nok til å få barna til å rase i California og deretter ta dem med til østkysten. Så Gary hadde et stort forsprang på oss alle andre, poengmessig. Jeg endte på andreplass totalt, men jeg gjorde ikke alle løpene. Senere i 1973 hadde vi en fastere plan. Vi gjorde alle løpene, og det var en skikkelig serie. 

I 1974 vant Jimmy 500 nasjonale mesterskap for Kawasaki.

DU LAGDE HISTORIE I 1973 VED Å VÆRE DEN 1. AMERIKANEN TIL Å VINNE EN TRANS-AMA. HVA HUSKER DU? Ja, sir, det var i Rio Bravo i Texas. Jeg fikk holeshot i begge motos. Jeg ledet de tre første rundene, og på den fjerde runden tenkte jeg: "Euroen burde komme." Men de kom ikke, og jeg ble nummer to. Jeg glemmer hvem som gikk forbi meg. Det kunne ha vært Arnie Kring eller Bengt Aberg. (Redaktørens merknad: Egentlig ble Jimmy passert av både Adolf Weil og Arne Kring.) I den andre motoren fikk jeg igjen hullbildet, og jeg tenkte nok en gang: "De skulle komme", men igjen gjorde de ikke det og Jeg vant. Jeg antar at det var dagen min. Det året prøvde jeg så hardt å vinne AMA 250 National Championship, men ting gikk aldri min vei. Det er racing, og Gary Jones ville vinne ytterligere 250 AMA National Championship.

MEN I 1974 tok du den 500 tittelen for team KAWASAKI. Jeg vant de fire rundene på rad, som alle var mudderløp. Jeg har alltid vært en god gjørmerytter fra New York. Jeg øvde meg på om det var gjørmete eller tørt. Jeg sa alltid til meg selv: "Ugunstige forhold påvirker deg ikke!" California -guttene måtte lære det, men de tok det.

IGJEN VAR DU VALGT TIL MOTOCROSS DES NATIONS TEAM. Ja, vi gjorde det ganske bra og ble nummer to totalt i 1974 i Sverige. Det året var det Jim Pomeroy, Brad Lackey, Tony Distefano og meg. Jeg vet ikke om det var den første moto eller den andre moto, men fra starten kom vi rundt den første svingen, og det var en stor haug. Sykler var over alt. Jeg kom meg gjennom det på en eller annen måte, som resten av teamet gjorde. Det var ikke en eller to sykler; vi snakket 10 til 15. 

Jimmy tok sin nummer én plate fra 1974 til Yamaha og vant 1975 500 National Championship i det berømte slaget ved New Orleans.

HAR DU NOEN TID TIL Å GJØRE LESER LIKE SOM BRAD LACKEY GJORDE? Ikke egentlig. Han dro dit for Kawasaki, og de ville ha meg her. Jeg gikk over noen ganger og gjorde noen fastleger og vant til og med et internasjonalt løp på en 250 som Joel Robert og Brad var på. Jeg har en morsom historie om Joel hvis du vil høre den.

DET KAN DU VEDDE PÅ. Dette går tilbake til 1969 da Brad og jeg var på CZ. Vi var i Georgia, og Joel Robert var bøyd over å melde seg på et løp. Vi la en knallknus i baklommen og tente den. Det gikk av, og han nølte ikke engang. Brad og jeg så bare på hverandre og sa: "La oss komme oss ut herfra." Joel var en sånn joker at han satte pris på det. Brad og jeg ler fortsatt om det. 

DU VAR ​​ALLTID ET GODT INTERVJU.  Jeg tok et talekurs på høyskole, og det hjalp enormt. Du må bare være deg selv. I dag kan du ikke være deg selv, fordi dagens ryttere ser ut til å lese fra et manus. Gutta som kjørte i gamle dager ville ikke ha holdt seg på manus. Tror du Bob Hannah kom til å si det de sa til ham? Ingen måte, Bob ville være søppel-snakker. Det ville være flott å høre den typen talerstale igjen.

“TROR DU AT BOB HANNAH VIL SEG HVA DE FORTALTE ham å si? INGEN MÅTE, BOB VILLE
BE
TRASH-TALING. "

HVA GJORDE DU TILBAKE TIL YAMAHA FOR 1975? Kawasaki hoppet ikke på vognen for å ansette meg tilbake. Jeg vant det nasjonale mesterskapet i 1974 500, men de tok det veldig nonchalant. De fant ut at jeg ville signere med dem på nytt. Jeg var sikker på at de ville ha meg, men de ville spille det kult. Det var rart. Til slutt sa jeg til dem: "Hvis dere ikke vil snakke med meg, skal jeg gå ned til Yamaha og signere med dem." De trodde jeg spøkte. Det var jeg ikke. Jeg ønsket å få avtalen min gjort. Jeg signerte med Yamaha. 

HVORDAN VAR DET TILBAKE TIL YAMAHA? Idretten ble ganske sprø da. Yamaha hadde ansatt en fyr ved navn Gordy Muetz. Han var en stor gutt og en Harley -fyr. Jobben hans var å hente meg, ta meg med på trening i løpet av uken og sørge for at jeg gjorde motorene mine. De fløy ham også til løpene med meg slik at jeg ikke skulle få problemer. Samme det. Jeg vant AMA 1975 -mesterskapet i 500 igjen.

HVORFOR GJØR DU YAMAHA FOR Å GÅ ETTER ETT ÅR? Senere innså jeg at jeg var for mye for Yamaha å håndtere på grunn av min drikking. Jeg drakk hele livet. Når de spurte: "Hvis det er én ting i livet ditt, hva ville du endret?" Jeg svarte: "Jeg skulle ønske jeg var helt edru." Jeg er nå 30 år edru.

Jimmy vant Oakland Supercross i 1979 ved å avduke et paddekk like før trening. Han vant løpet, men AMA forbød paddel dekk etter det.

HVOR MYE DRUKTE DU? Tilbake på dagen, søndag kveld etter løpene, drakk alle - fra AMA -tjenestemennene til laglederne. Vi hang sammen og drakk. Noen ganger ville jeg skrudd på en lørdag kveld og drikke, men jeg ville fortsatt vinne med en bakrus. Jeg skjønte det ikke den gangen, men jeg var alkoholiker. Et par øl var ingenting. Det var som å sette litt olje på kjedet.  

MEN DU VINNER AMASJONSMESJONSKAPET AMA 1975 500 OG TAR EN ANDRE TRANS AMA-LØP VINNE I ÅR. Det er sant. Den Trans AMA -seieren var i Ohio. Jeg så Roger DeCoster komme, og vi hadde bare et par runder å gå. Han kom innen 10 sekunder bak meg. Roger kom inn i gropene mine og sa: "Hvis jeg hadde hatt en runde til, hadde jeg slått deg!"  Jeg sa, “Roger, lytt til meg nøye. Vet du hvor mange løp jeg hadde vunnet hvis jeg bare hadde en omgang til? Kom deg vekk. La meg nyte min seier, den jeg slo deg i. ” Roger var en flott rytter, men han likte ikke å tape.

Jimmy var en flott gjørmerytter, her smiler han alle etter en seier med mekaniker Bill Butchka (t.v.) og Yamaha -barnevakt Gordy Muetz (til høyre).

FØR vi flytter PÅ FRA YAMAHA, MÅ VI TALE OM SLAGET MED NYE ORLEANS, DER DU KLEMMET DITT ANDRE 500 Nasjonalmesterskap. Vi var fem som gikk inn i de siste 500 nasjonale motoene i New Orleans med en sjanse til å vinne tittelen. Billy Grossi, som ledet poengene, Steve Stackable, Pierre Karsmakers, Tony Distefano og meg. Jeg var åpenbart velsignet den dagen, for Gud ville sannsynligvis at jeg skulle vinne det mesterskapet av en eller annen merkelig grunn. Jeg vant sammenlagt med andre og tredje og fikk mesterskapet. Jeg vet ikke hvordan jeg gjorde det. I den første motoren kom vi rundt, og jeg så Billy Grossis Suzuki fast i gjerdet. Neste runde er han fortsatt i gjerdet, og jeg tenker: "Det går en." Så så jeg Stackable med et ødelagt bakhjul og tenkte: “To ned, to å gå.”

DET KOM NED TONY DISTEFANO, PIERRE KARSMAKERS OG DEG. Ingen likte Pierre. Brad Lackey rotet alltid med ham. Brad brydde seg ikke om Pierre, ettersom hver gang de løp, ville Pierre klare å bli toppamerikansk og stakkars Brad kan være syvende. Brad likte ikke å være den andre amerikaneren til en nederlender. Pierre trodde han var den store hunden her. Han syklet greit her, men han var ikke noe stort i Europa.  

“DET FINNES FEM AV OSS I DEN FINAL 500 NATIONAL MOTO IN NYE ORLEANSER MED EN sjanse
Å VINNE TITELEN. ”  

DU VINNE ENDELIG LØPET, OG DET 500 MESTESKAPET, MEN VAR DET IKKE NOEN OMGANG? Sent i løpet kolliderte Pierre Karsmakers og Tony D midt i luften og begge krasjet stort. Etter løpet fikk Pierre en stor stink med AMA. Han sa at jeg betalte Tony D for å ta ham ut, og at jeg betalte alle gutta for å ramme ham. Det ble stygt; det er alt jeg kan si. Han ødela faktisk buzz for seieren den kvelden med alt det dritten.  

KJØPTE DU IKKE HUS RETT NESTE DØR TIL PIERRE? Ja jeg gjorde. Jeg tenkte: "Jeg vil finne ut hva han gjør for å trene." I California er husene nære. Jeg ville se ham komme ut av huset hans om morgenen, og jeg løp til kjøleskapet, tok en øl, gikk ut og sa: "Hvor skal du, Pierre?" Jeg holdt opp ølet og sa: «Slik blir du rask, akkurat her. Dette er hva du gjør. Det holder deg løs. " Han ville bare se merkelig på meg og snakke på nederlandsk. Han ville gå inn i skogen, og jeg ville snike meg og se alle de forskjellige øvelsene han gjorde.  

I 1976 VAR DU TILBAKE I KAWASAKI OG VINNE SUPERCROSS -EM. Jeg skyndte meg og signerte med Kawasaki før jeg fikk beskjed om at Yamaha fyrte meg. Jeg satte nesen til slipesteinen og var i den beste formen noen gang i løpet av min karriere. Kawasaki laget noen opprørende sykler i 1976, og vi hadde gode. I 1976 var jeg i god form, og Kawasaki KX250 var fantastisk. Jeg vant Supercross -mesterskapet i 1976, men det var ikke lett fordi jeg hadde knekt kneskålen. For den siste Supercross skjøt legen meg opp med B12 og teipet opp kneet mitt. Alt jeg måtte gjøre var å komme til hovedarrangementet og fullføre. Jeg gjorde det jeg måtte gjøre.

Tony D (3), Jimmy Weinert (1), Gary Semic (15) og Steve Stackable (4).

HVA OM UTENDØRSERIEN I 1976? Jeg kom ut som gangbusters og ledet 250 utendørs Nationals og Supercross -serien, og da blåste sykkelen min i begge motorene på Rio Bravo. Jeg mistet ledelsen til Tony D i 250 utendørs. Men siden det meste av Supercross -serien var gjort på det tidspunktet, fokuserte jeg på 500 Nationals. Den første AMA 1976 National fra 500 var i Mexico, New York, og jeg brakk kneskålen i praksis. En stor stein kom opp fra sykkelen til Tony D og sprakk kneskålen min. Jeg savnet de neste fire 500 statsborgerne. 

“JEG GJORDE GODT PÅ KX125, OG KAWASAKI VILLE MEG LØPE DET I 1978, MEN JEG VILDE Å KJØRE DE STØRRE SYKLENE. FOR DETTE KJØRTE JEG NÆSTEN IKKE FOR KAWASAKI I 1978. ”

KJØRTE DU IKKE EN 125 NATIONAL? I 1977 prøvde jeg KX125 og var ganske rask på den. Så jeg bestemte meg for å løpe den. Første gang det ble racing var det i Illinois. Det var en grov sandbane. Vi kjempet, og den siste runden gikk jeg tom for gass. Jeg kom inn og spurte mekanikeren min Steve Johnson: "Så hvis jeg kjører på den måten i den neste, vil jeg sannsynligvis gå tom for gass igjen?" Han sa: "Ja, sannsynligvis", så jeg stilte ikke opp. Totalt sett kjørte jeg tre andre 125 statsborgere i 1977 og kom på topp 10 i dem alle. Jeg ville bare sykle. 

DITT BESTE 125 NATIONAL VAR I MIDLAND, MICHIGAN. DU HAR SLUTT Tredje samlet sett bak BOB HANNAH OG BROC GLOVER. Jeg hadde kommet ned til 166 kilo, men jeg fikk hodepine. Jeg sa: "Jeg får ikke det lyset, og sykkelen er ikke så rask." Jeg måtte feste den, men jeg fikk den til å fungere. Her er et interessant notat: Broc Glover fortalte meg at hvis det ikke var for meg å bli tredje på Midland og holde Danny LaPorte utenfor pallen den dagen, ville han ikke ha vunnet "Let Broc Bye" -mesterskapet i 1977. Han hadde skjønt det hele.

Jimmy var den første amerikaneren som vant en Trans-AMA mot europeerne i 1973 og kom tilbake i 1975 for å vinne et andre Trans-AMA-arrangement mot Roger DeCoster (104).

VAR DU I "LET BROCK BYE" LØPET? Nei. Det skjedde senere i 1977, og jeg kjørte ikke i San Antonio. Jeg gjorde det bra på KX125, og Kawasaki ville at jeg skulle kjøre den i 1978, men jeg ville sykle på de større syklene. På grunn av det syklet jeg nesten ikke for Kawasaki i 1978.

MEN, DU GAR TILBAKE TIL KAWASAKI I 1978. VAR DU PÅ 250? Ja, jeg var på 250, og under testing gikk sykkelen fra en femteplass til en førsteplass. Jeg var der ute og kjempet med Hannah på Hangtown. Jeg vant den første moto; han vant den andre motoren, men vi gned maling i begge. Det var en av de ondeste løpene vi noen gang har hatt. Han sa til og med: "Jeg har aldri hatt et så stort løp." Jeg hadde flere skader, og 1978 var ikke den største.

FORTELL OSS MER OM BOB HANNAH. Jeg skal gi deg en interessant historie. Etter at jeg vant AMA 1975 -mesterskapet i 500 i New Orleans, fløy jeg tilbake til California, og den lille tynne gutten som satt ved siden av meg var Bob Hannah. Vi presenterte oss for hverandre, og han fortalte meg at han fikk varmeutmattelse. Han sa: "Det vil aldri, noen gang, noen gang, noen gang, noen gang skje med meg igjen."  Neste år kom han ut som #39 og sparket alles rumpe. Han var bare så trygg på at det var kvalmende. Han ville bare si sitt. Han snakket mye dritt, men ville sette seg på motorsykkelen og sikkerhetskopiere den. Det var forskjellen. Han var en karakter, og jeg elsket det. Han pleide å rote med meg hele tiden

GÅTT I 1979 VINNER DU OAKLAND SUPERCROSS AV OUTSMARTING ALLE. Husker du Roy Turner? Han hadde jobbet for Honda, og jeg fikk ham til å bli med meg på Kawasaki. Like før Oakland Supercross fra 1979 ringte han meg og sa: “Vi skal kjøre et paddekk på Oakland; det er alt sand her oppe. ”  

Jeg sa: "Vel, det er sand her nede på stranden også. Hva har du røyket? " Jeg kommer til stadion og ser dette paddekket på sykkelen min. Den hadde ingen sideknotter. Det var et vanlig sanddynehjul. Jeg prøvde dekket, og det fungerte bra ut av porten. Jeg startet mye bedre enn de andre gutta i praksis og kjørte med det.

"DU KAN KALLE DET" DET GODE, DÅRE OG VÆRE ", MEN JEG HAR INGEN ANGLER. TILBAKE I DAGEN vår løp vi hvert annet hardt, men vi har alle likt og hatt det gøy - mange PIERRE KARSMAKERS kom lenge. 

MEN VAR DU SENERE diskvalifisert? Nei. AMA prøvde å diskvalifisere meg etter det rutete flagget. De sa: "Du kan ikke kjøre et paddekk." Men, Roy sjekket regelboken og fortalte AMA: “Vis oss hvor det står at vi ikke kan kjøre et paddekk. Det er ikke der inne, er det? Er det noe annet? Hvis ikke, gå ut herfra og la oss være i fred. " En gang senere ble regelboken endret for å gjøre paddekk ulovlige.

Jimmy løp for Yamaha, deretter Kawasaki, deretter Yamaha, deretter Kawasaki, deretter Yamaha, deretter Kawasaki og til slutt Can-Am.

HVORFOR BAR DU EN HALSSTYPE PÅ OAKLAND? Jeg gjorde vondt i nakken fredag ​​og gjorde noe for Kawasaki. Jeg la hodet mitt rett inn i ansiktet på et hopp. Treneren min, Dean Miller, kom bort til motellet, masserte meg og la alt dette på. Jeg måtte ta fire Advil og drikke to øl, noe som ikke var noe problem. Han lagde en nakkestøtte av et Holiday Inn -håndkle. Han pakket det hele inn og brukte en shoestring for å knytte det sammen. Jeg måtte virkelig bruke den fordi halsen var så vond. 

Jeg så nylig på DAYTONA SUPERCROSS fra 1979. DET VAR EN STOR VINN FOR DEG! Det var bra. Jeg kom til sving en så fort. Jeg gikk veldig bredt og var opprinnelig langt tilbake, men jeg jobbet meg gjennom pakken. Jeg brukte en unik linje etter fortausområdet der whoops var litt lavere og passerte Bob Hannah for seieren der. Bob er fremdeles sint den dag i dag. Han sa: "Jeg trodde du var en lapper." 

Jeg fortalte ham: “Når var siste gang en lapper noen gang har passert noen av oss på den siste runden? La det gå; la meg nyte denne seieren. La den gamle ha det gøy. " Jeg var 28, og da var det omtrent den tiden du ble pensjonist. Jeg endte fortsatt på andreplass i Supercross -mesterskapet det året. 

1979 VAR GODT, SÅ HVA SKJEDDE MED KAWASAKI I 1980? Kawasaki beholdt meg, men jeg visste at tiden min på Kawasaki i utgangspunktet var ferdig. Gary Mathers var den nye laglederen, og han planla å omorganisere alt - fra mekanikere til sekretærer. Alt kom til å endre seg. Vi hadde et stort møte, og jeg likte ikke det jeg hørte. Den japanske sjefen sa: "Jim, ikke slutt. Vi gjør deg til en testrytter. ” Jeg testet et par ganger, men det var over.

MEN SENERE KOM DU TILBAKE PÅ EN CAN-AM? Jeg lekte med det en stund og det fungerte bra. Det var en 370, så den hadde ikke dreiemomentet på 400 -tallet. Men da var jeg sliten, og det var det. Jeg gikk ut i livet etter racerløp og gikk mer i alkohol sammen med narkotika. I 10 år var det ganske vilt. Jeg var 30, og jeg kom tilbake til New York for å hjelpe broren min med å drive skrotet. Det fortsatte å fungere, men det var en gal og dum tid.

EVENTUELLT, ting ble bedre og du startet JIMMY WEINERT TRAINING FACILITY (JWTF). Ja, for omtrent 10 år siden begynte vi på JWTF. Vi har 105 dekar. Vi er 30 minutter fra stranden. Folk elsker det, og det er hyggelig. De små barna vil lære, og foreldrene elsker det. Når du ser et lite barn lykkes, er det smilet i ansiktet deres ganske kult. Jeg sier til dem: "Du fortsetter med dette i 20 år til, og du kan bli en mester." 

HVA ER DITT FAVORITTLØP? Jeg skal gi deg det samme svaret som jeg gir alle. Den siste jeg vant! Så, Daytona i 1979. Daytona var alltid bra for meg, og jeg vant også Daytona i 1972. Det som gjør Daytona 1979 enda mer spesiell, var å slå Bob Hannah.

HVILKEN AV DITT MESTELSER BETYDER MEST? De var alle gode. Den første var ganske kul. Når du endelig får det første mesterskapet, er det fantastisk. Å vinne motorsykkelmesterskapet i 1974 500 i XNUMX var ganske kult. I disse dager virker det som om et Supercross -mesterskap er mer spesielt, men det var ikke tilfellet i min tid.

HVILKEN ERA VAR BESTE Å VÆRE MOTOKROSERASSER, TILBAKE PÅ 1970 -tallet ELLER NÅ? Ikke i min tid; det er sikkert! Pengene ble bare store på slutten av 1980 -tallet og begynnelsen av 1990 -tallet, og kulminerte deretter da Ricky Carmichael ble pensjonist. Deretter tok økonomien den store hit og alt gikk sørover. Det var da alle måtte stramme beltene, ikke bare motorsykkelindustrien.

Jimmy snakker med Can-Am's Gary Semics.

SUMMER OPP KARRIEREN. HVORDAN SÅ DET UT? Du kan kalle det "Det gode, det dårlige og det stygge", men jeg angrer ikke. På den tiden drev vi hardt med hverandre, men vi kom alle sammen og koste oss - helt til Pierre Karsmakers kom. Da han kom bort, måtte vi bli mer seriøse, og når flere europeere kom over, måtte vi bli enda mer seriøse. 

NOE ENDELIGE tanker? Søsteren min var skolelærer og fulgte karrieren min nøye. Det må ha vært for 15 år siden da hun fortalte meg: “Du vet ikke engang hva du har oppnådd. Du skjønner ikke engang hvem du er eller hva du har gjort. ”  Jeg så bare på henne og tenkte: "Jeg ville bare kjøre på terrengsykkelen min og gå fort."

Superlandcross i Oakland 1979ama 500 nasjonale mesterskapbrad lakeijammin jimmy weinertJIM POMEROYJIMMY WEINERTintervju med jimmy weinertmotocrossMXAmxdnpaddle dekktony distefanotrans-ama