MXA MOTOCROSS-SKOLE: SLIK DANSER DU MED LAVSIDEN OG LEVER FOR Å Fortelle historien

Forholdene som utfeller en lavside er like åpenbare som en rosa flodhest i helsestudio, men vi ser dem aldri komme. Det er bare to måter å lave sider i en sving på: (1) Et utvasket dekk foran. (2) En uopprettelig bakhjulsklie.

Lavsiden er den gode politimannen til høysidens dårlige politimann, men du vil ikke nødvendigvis gjøre en av dem midt i et løp. Heldigvis er lave sider mer vanlig enn høye sider. De er også mye lettere å identifisere før de skjer. Hvorfor vi velger å ignorere skiltene når de stirrer oss i brillen er et mysterium. Lavsiden, og den uunngåelige stoppede motoren som følger, er den raskeste måten en profesjonell motocross-racer kan gå fra orkanen Hannah til Homer Simpson. Likevel skjer det med de beste av oss - alltid foran tilskuere og alltid på racingbanen.

Ingenting i motocross er så imponerende som å kaste sykkelen din i et hjørne med bakhjulet trukket ut - men det ligner på å danse med fare.

ANATOMI AV LAVSIDEN

Lav-sider er ofte forårsaket av feilvurdering av riktig mager vinkel for et hjørne. Len deg for mye, og det bakre dekket vil gli. lene deg for lite, og det fremre dekket skyver. Du kan også legge til overbremsing på lavsidelisten, spesielt når det gjelder å skyve framdekket. Sist, men ikke minst, på vår lave sideliste over taperbevegelser, er hamstring av gasspjeld. Hvis kunnskap virkelig er makt, bør forståelsen av hvordan en lav side skjer skaffe oss kraften til å forhindre at den oppstår.

HVA FORÅRSAKER EN FRAMHJUL LAVSIDE

Når du svinger på det ytterste er dekket ditt hardt presset for å produsere en ekstra iota ekstra bite.

Når du lener motorsykkelen din for å hugge en sving, buer hjulene dine rundt et tenkt punkt vinkelrett på G-kreftene du genererer. Når dekkene dine er på linje i kjøreretningen, produserer de mest trekkraft. Dette er det perfekte hjørnet. Når du ikke klarer å lene deg langt nok, snur motorsykkelen en bredere bue, og du må kompensere ved å vri styret for å styre rundt hjørnet. Plutselig må det fremre dekket utvikle nok trekkraft til å håndtere G-kreften og samtidig motvirke den ekstra belastningen forårsaket av den strammere styringsradiusen. Når du drar foran bremsen, skaper du ytterligere hjørnekrefter foran (det gjør også bakre brems i mindre grad).

Motorsykkelen din bryr seg ikke hva som skaper den ekstra etterspørselen; hver gang du hjelper deg med grensene for trekkraft (som hver racer bør), er det fremre dekket hardt presset for å produsere en ekstra iota ekstra bite. Når du har overskredet dekkets heftgrense, glir dekket. Når det glir, får du panikk. Hvorfor få panikk? Fordi sykkelen din ikke svinger inn i hjørnet; det går rett og det går ned. For å kompensere, styrer du styret lenger inn i svingen, noe som øker hjørnekreftene på det allerede skyvende frontdekket. Voila! Trykket blir en lav side. I hovedsak glir du ut.

På dette tidspunktet bør du ikke bekymre deg for å krasje - det er en gitt. I stedet, mens du tumler over den tørre leiren, kan du rette tankene dine dit du satte den reservekoblingsspaken, eller finn en iskilde for å pleie venstre kne.

SLIK SPARER DU EN LAVSIDE I FRAMHJULET

Hvis den går ned, er du ikke kaptein for Titanic, du trenger ikke å gå ned med det.

Når det første dekket mister trekkraft og slipper taket, vil sykkelen slippe som en stein. Den eneste måten å forhindre en lav side i en så avansert tilstand er å plante foten din nær det fremre dekket og bruke det til å pole hvelvet på motorsykkelen din opp til riktig mager vinkel. Dette kalles "stampen." I situasjoner med lav hastighet fungerer stemplet ganske bra. Ved å stampe foten på bakken, endrer du mager vinkel, reduserer G-kreftene og forhindrer krasjet.

Imidlertid, hvis hjørnet er flatt og raskt, er det liten sjanse for at stamping på bakken holder deg oppreist. Den eneste måten å redde et trykk med høy hastighet er å få det bakre dekket til å gli. Ja, du stopper fronten fra å gli ved å få bakhjulet til å gli. Kismet! For å oppnå dette, må du støtte vekten på motorsykkelen så godt du kan ved å dra bagasjerommet langs deg og skyte motoren med en rask spenning med kraft. Hvis du kan få bakhjulet til å gå ut, vil du justere G-kreftene og gå lystig på vei - selv om det ikke nødvendigvis er i den retningen du hadde tenkt deg. Det føles ikke riktig eller ser pent ut, men det er et dristig trekk som vil holde deg oppreist, mer eller mindre, og det er alltid et pluss.

Det er ett tips som kan hjelpe deg med å unngå den fryktede skyven foran eller bak hjulet før den starter. Det er kjent som "vekting." I dette tilfellet vil vekting av den utvendige fotpinnen føre til at det bakre dekket hekter seg på en overflate uten kambemasse, mens vektingen av det ytre styret vil forhindre at dekket presses på en glatt overflate.

HVA ÅRSAKER EN BAKHJUL LAVSIDE

En bakhjuls lavside skyldes at du lener for mye. Hvis du mister trekkraft mens du er i, eller litt over, vil den rette mager vinkelen bakhjulet tråkke ut.

Mens den klassiske forhjulets lavside skyldes at den ikke lener seg nok, er bakhjulets lavside forårsaket av å lene for mye. Hvis du mister trekkraft mens du er i, eller litt over, den rette mager vinkelen for en sving, vil motorsykkelen din ganske enkelt bevege seg mot utsiden av hjørnet til den hekter seg fast igjen.

Når du endrer retning, skaper vinkelen på den endringen og hastigheten du reiser en imaginær vinkel eller "kraftvektor." Så lenge tyngdepunktet og motorsykkelen er balansert i en vinkel som samsvarer med kraftvektoren, vil du forbli stående og i kontroll.

Anta stillingen.

Når den magre vinkelen din er perfekt, er trekkraft på topp, fordi du utsetter det største mulige området på bakdekkene for skitt. Hvis du lener deg for langt (utover 45 grader i forhold til overflaten på banen), vinkler du hjulet mot kanten av det bakre dekket, og avslører en stadig mindre kontaktlapp. Fordi det bakre dekket bærer 60 prosent av en motorcrosservekt, vil til og med et lite tap av trekkraft føre til at det sklir til stor tid.

De færreste kan reagere raskt nok til å fange bakhjulets lavside. Når du lener deg for langt, får en bakhjulsklie sykkelen til å falle lavere, noe som reduserer håpet om å gjenvinne trekkraft ytterligere. Denne selvforvarende feilen er grunnen til at en bakre lavside føles som om du "kaster sykkelen bort." Ta hensyn til en feilplassert glippe av gassen eller en lat bakbremsefot, og du vil gå raskere ned enn dot-com lager.

SLIK SPARER DU EN BAKHJUL-SLIDE

Spar deg selv fra et pinlig bakhjul på lavsiden, du må telle styret vekk fra svingen og vekt på den utvendige tappen.

Det er tider hvor du blir tvunget til å overbankere motorsykkelen. Trenger du eksempler? (1) Når du trenger å lene deg over i overgangssonen fra en flat rett for å stille opp for en bratt banket berm. (2) Alle blir fanget og lener seg for langt når en hurtig feier fortsetter opp og over toppen av en ås. (3) Av-camber seksjoner legger til din eksisterende mager vinkel uten at du lener deg lenger. Veldig vanskelig. (4) Hvem har ikke taklet den iskledde overflaten som skyter sykkelen ut fra deg under?

Rask reaksjonstid og bevissthet bakhjulet er nøkkelen.

Å lære å lese disse situasjonene vil hjelpe deg å forutse trusselen fra en lav side. Å gjenkjenne faren vil gi deg en mengde reaksjonstid - og jo raskere du handler, desto bedre er sjansene dine for å redde et bakhjul på lav side. Her er de viktigste trinnene for å redde en lav side på bakhjulet.

(1) Kroppsvekt: Hvis du ser for deg en lav-sidesituasjon, eller du blir tvunget til å lene deg for mye i et hjørne, hold overkroppens posisjon høyt og vinkelen på motorsykkelen lav ved å bøye deg sidelengs på hoftene. Hold deg sentrert på sykkelen og tving motorsykkelen ned med det ytre låret.

(2) Motstyring: I det øyeblikket du kjenner det bakre dekket løsne, kan du styre bort fra svingen. Telestyring vil umiddelbart redusere mengden trekkraft du trenger for å få det bakre dekket hektet opp og få bakken til å bevege seg under deg i en retning som vil hjelpe deg med å rette ut sykkelen.

(3) Sakte: Hvis du akselererer ut av en sving, kan du slå gassen av stabelen omtrent halvveis. Hvis du bremser, må du slappe av pedalen, men ikke helt. Dette tar en bussbelastning med selvkontroll, men det vil bidra til å gjøre overgangen når lysbildet blir arrestert og trekkraft plutselig blir gjenopprettet.

(4) Vekt den utvendige pinnen: Når du har senket og løslatt bremsen eller støttet gasspedalen, flytter du vekten til fotpinnen utenfor (du kan ikke tåle motorsykkelen din raskt nok opp, men å trykke ned på den utvendige tappen vil forskyve en enorm mengde vekt til utsiden av sykkelen).

(5) Heng løs: Med all tyngden på den ytre knaggen, ta foten av innsiden av pinnen og heng den ut. Vær klar til å dra en tå hvis du trenger å støtte noe av vekten din. Mens bagasjerommet svinger rundt, hold det ved siden av deg, og dra tå for støtte i et forsøk på å kjøpe deg litt tid til det bakre dekket for å finne litt bite. Hvis alt annet mislykkes, må du plante bagasjerommet foran motoren og skyve sykkelen opp.

TILBAKE PÅ LAVSIDEN ER HØYSIDEN

Ulempen med en lavside er høysiden. Når du prøver å stoppe en sykkel fra å gli ut, risikerer du å snu den. Hvis du fanger lavsiden din raskt, bør vektforskyvningen være nok til å redde den. Men hvis du er for aggressiv (hugg gassen eller slipper bremsen øyeblikkelig), vil du risikere en høyreside.

Så, hva lærte vi? Først, hjørne på grensene og forutse det verste. Hver gang du lener deg forbi 45 grader i forhold til banen, kommer du inn på lavsidens sone.

For det andre kan motocross-sykler bygge en berm i ethvert hjørne der det er løs skitt. Berms er en rides beste venn, fordi de gir ham noe å plassere dekkene mot, noe som gir en positiv G-situasjon. Uten berm må imidlertid en rytter være komfortabel med å skyve sykkelen sidelengs rundt hjørnene. Dette tar praksis.

Til slutt ville det ikke skade å finne en stor, flat og glatt parkeringsplass og øve på flatsporing rundt den en gang i måneden. Gå lavt og raskt til du får en følelse av hvor kanten av katastrofen er. Med litt trening vil du like å komme sidelengs. Hvem vet? Neste løpsdag, når du blir kastet en overraskelse med lav side foran tribunene, kan du komme ut av den som en AMA Grand National skittspor.

høytrykkssidenlavtrykksidenmotocrossmotocross handlingmotorsykkelMXAmxa motocross skolerideteknikk