MXA RACE TEST: ALT DU TRENGER VET OM KTM 2016SX 125

Klikk på bilder for å forstørre

Q: FØRSTE OG FOREMOST, ER KTM 2016SX 125 BEDRE enn KTM 2015SX 125?

A: For 2016 kastet KTM alt det som ingeniørene ikke likte om 2015 KTM 125SX ut av vinduet. Deretter startet KTM-ingeniørene fra grunnen av med en helt ny 125cc-totakter. Det skal bemerkes at nye to-takter ikke kommer så veldig ofte (det har gått 10 år siden Yamaha konstruerte Y1Z25 på nytt), så dette er store nyheter.

Q: HVORDAN MYE KOSTER KTM 2016SX 125?

A: 125SX er KTMs rimeligste sykkel i full størrelse. 125SX kan selges for $ 6799; 150SX for $ 6899; 250SX for $ 7399; 250SXF for $ 8399; 350SXF for $ 9099; og 450SXF for $ 9299.

Spørsmål: HVILKE ENDRINGER GJOR KTM TIL 2016SX CHASSIS 125?

Svar: KTMs messing tok den dyre avgjørelsen om ikke bare å oppdatere en eller to modeller, men å kaste ut den komplette spillboken, spare for 250SX, og starte på nytt med utviklingen av 2016SXF, 450SXF, 350SXF, 250SX og 150SX 125. Gitt den inkrementelle FoUen på noen japanske merker, er KTMs fullstendige angrep banke-your-sokker-off modig. Å bygge fem helt nye maskiner med nye motorer, rammer, kjøreutstyr, karosseri og innvendige deler er dyrt. Selv med deling av deler er dette ikke billig. Heldigvis kan KTM bruke de grunnleggende beinene til kjernemaskinen på alle fem sykler, men du kan ikke bruke en 450 firetaktsramme for en 125 totakts. Hvorfor ikke? Den lille 125-motoren ville flyte i det større rommet på det firetaktspesifikke chassiset, og i stedet for en 198 pund 125 ville du ha et totakts som var 10 til 15 pund tyngre. KTM ønsket ikke det, så det gjorde oppdateringer til KTM 125SX som var ganske forskjellige fra de som ble gjort til storebrødrene. Her er en liste over chassisoppdateringer som skiller seg fra 2015SX 125.

(1) Ramme. Den kromolske stålrammen er blitt lettet (0.8 pund) og gir 20 prosent mer torsjonsstivhet og 30 prosent mindre langsgående stivhet.

(2) Geometri. Akselavstanden er blitt forkortet med 10mm og hodevinkelen er forsterket med 0.4 mm.

(3) Maling. Hvorfor nevne maling? Det er ikke en stor sak, ikke sant? Vel, vi fikk vondt i følelsene våre da KTM gikk fra fantastisk oransje til en grunnleggende svart ramme.

(4) Underramme. Underrammen av aluminium er mindre og 20 prosent lettere.

(5) Svingarm. For det blotte øye ser svingarmen 2016 ut som 2015-modellen, men den interne strukturen er revidert for å samsvare med flex-egenskapene. Den er også lettere.

(6) Fotpinner. De helt nye, større og mer stabile fotpinnene er et kunstverk. De bruker en skrapdesign for å redusere smussopphopning i hengslet, noe som gjør at de fungerer som de skal.

(7) Trippelklemmer. Den CNC-maskinerte tredobbeltklemmeforskyvningen holder seg ved 22mm, men styret er nå gummimontert for å redusere vibrasjoner i styret. Toppklemmen har muligheten til å justere stengene fremover og bakover.

(8) Luftboks. Luftkassen uten verktøy er oppdatert for å være enda enklere, og filteret er den første plug-and-play design noensinne. Hver sykkel skal ha en.

(9) Gaffelinnstillinger. De hurtigjusterende WP 4CS-gaffelinnstillingene er oppdatert og bruker mykere gaffelfjærer - fra 4.4 N / m til 4.2 N / m.

2016 KTM 125SX: Ved £ 198 er KTM 125SX lett som en fjær. Takket være fantastiske bremser, rene design og imponerende hestekrefter er 125SX morsom personifisert.

(10) Sjokk. 125SX får den nyeste generasjonen WP-sjokk. Det har et revidert reservoar, nytt stempel, nytt sjokkaksel og nytt clevis-design som forkorter sjokklengden med 12 mm. Koblingen er også et helt nytt design som passer til arkitekturen i den nye rammen.

SPØRSMÅL: HVILKE ENDRINGER GJOR KTM TIL 125SX-MOTOREN?

A: Målene for KTM i utviklingen av 2016SX-motoren i 125 var å redusere vekten, nedskalere den og forbedre ytelsen. Så godt som ingenting er utskiftbart med 2015-modellen. De viktigste endringene er som følger:
(1) Koblingsakslen er 27 mm høyere og veivakselen ble hevet med 37 mm for å gjøre motoren mer kompakt.

(2) Den totale motorvekten er en utrolig 4 pund lettere.

(3) Vi tviler på at en elektrisk startmotor er i 125SXs nærmeste fremtid, men motorkassene er designet for muligheten. Vi kan ikke vente til den dagen kommer.

(4) Vaskeristen med tilleggsendringer inkluderer en ny sylinder, stempel, todelt hode, veivaksel, seks-trinns girkasse og redesignet kraftventil.

Stiv overleppe: I motsetning til KTM 350SXF og 450SXF, har KTM 125SX den perfekte sjokkfjærhastigheten.

Q: HVA ELLER ER NYTT PÅ KTM 2016SX TO-STROKE 125?

A: Følgende oppgraderinger ble gjort ikke bare til 125SX, men også 450SXF, 350SXF, 250SXF og 150SX. De er merkspesifikke endringer i stedet for modellspesifikke.

(1) Karosseri. Alt karosseri - fra hode til hale - er helt nytt. Den fremre nummerplaten inneholder den fremre bremseslangeholderen. Setet er lavere og flatere. KTMs ingeniører la til og med en preget indikator på baklinjen på bakskjermet for å hjelpe ryttere med å få nøyaktige sagmålinger. Karosseriet var designet for ytelse, ikke bare for appell.

(2) Radiatorer. De WP-bygde radiatorene er designet for å være mer effektive, noe som gir bedre luftstrøm og lavere temperatur. Radiatorvernene slår ikke bare ned roost, men gir også strukturell stivhet til radiatoren. Ingen behov for ettermarked radiator seler.

(3) Bremser. Galfer Wave-rotorene er oppdatert med lettere rotorer. Modulasjonsegenskapene til bremsene ser ut til å være mildere, men det er greit fordi de fremdeles er best i klassen.

(4) Dekk. KTM må ha lest testen vår på Geomax MX32s i forhold til fjorårets Geomax MX52s. KTM-serien er det eneste merket som kommer på lager med premium terrengløp dekk.

Q: HVA ER FORSKJELLENE MELLOM A 125SX OG A 150SX?

A: For det blotte øye ser KTM 125SX og 150SX identiske ut. De deler samme fjæring, ramme, støtdemper, bremser, hjul og motorarkitektur, men de er ikke identiske tvillinger. Her er de seks store forskjellene.

(1) Forskyvning. 125SX har en 124.8cc forskyvning, mens 150SX er 143.99cc.

(2) Boring og hjerneslag. 125SXs bore og slag er en klassisk 54mm med 54.5mm, mens 150SX har en større 58mm boring kombinert med samme 54.5mm slag. Når begge syklene har samme slag, er sylindrene utskiftbare. 125SX kan gjøres til en 150SX og omvendt.

(3) Giring. Mer kraft kan trekke høyere giring, og dermed kommer 150SX med 13/48 giring mens 125SX får 13/50.

(4) Deler. Sylinderen, stempelet, kraftventilen, hodestagene, reguleringsfjæren til kraftventilen og ringene er forskjellige på 125SX og 150SX.

(5) ECU. ECU er standard KTM-enhet, men 150SX og 125SX har hver en unik kartlegging.

(6) Jetting. 125SX har en mindre hoved- og pilotjet, samt en annen nål.

Q: HVOR RASKT ER KTM 2016SX 125?

A: Det er ingen hemmelighet at 125cc to-takter er i bunnen av totem-avstemningen når det gjelder ren makt. For 2016 har KTM 125SX lukket gapet for de 250 firetaktsbunnbyggerne, for eksempel CRF250. På banen har 125SX et perky kraftbånd som er lettere å sykle enn tidligere år. Dette grynavnet er en sensasjon som den viktigste konkurrenten, YZ125, mangler. YZ125s korte strømbånd er mer en lysbryter sammenlignet med 125 RX med høy turtall. Med YZ125 har du enten gassen av, eller fjærer du clutchen til den flimrer på. Misforstå ikke; i fjor favoriserte vi YZ125 fremfor KTM 125SX, men det er bare så mye hestekrefter en tiår gammel sykkel kan gi opp før den ikke er i gang lenger. KTM 125SX er veldig rask for en 125cc maskin.

Q: HVORDAN KTM 2016SX Kjøres 125 på DYNO?

A: KTM 2016SX 125 gjør hele 37.27 hestekrefter og 17.35 fot pund dreiemoment på dynoen. Det er en iota under firetaksen Honda CR2015F 250. På topp gjør KTM 2016SX 125 litt over 2 hestekrefter mer enn 2015 KTM 125SX og 2016 overmakter 2015 med en hestekrefter eller mer fra 9000 o / min til 11,000 o / min. Men mens KTM 2015SX 125 nådde en topp på 11,200 o / min, falt den deretter kraftig av røret (til en mektig 27.67 hestekrefter ved 12,000 2016 o / min), og 125 pumper KTM 7SX ut 12,000 ponnier til 2 500 o / min og over 125 hestekrefter på topp, som er 2016 rpm høyere. Sammenlignet med YZ125 produserer 3 KTM 2016SX 125 hestekrefter mer på topp. 125 KTM XNUMXSX er den mest kjørende XNUMXcc vi hittil har lagt på dynoen.

Q: ER KTM 2016SX SUSPENSJON 125 BEDRE ENSPENSJONEN 2015?

Platesetter: 2016 KTM 125SX gjør hele 37.27 hestekrefter. Det er inngrep på 250 firetakters territorium.

A: KTMs akilleshæl er i rette. Gaflene på fjorårets 2015 125SX var tøffe fra toppen av slaget gjennom midten, men du kunne ikke myke opp klikkene, eller gaflene ville blåse gjennom slag. Det var en fangst-22. For 2016 er KTM 125SXs WP-gafler plysjete, men allikevel progressive, og støtet følger gaffelegenskapene for å gi et balansert oppsett. Du kan ikke gi WP all æren, fordi den nye rammegeometrien hjalp til i den behagelige generelle følelsen av 125SX. Å, vent, WP lager også KTMs rammer.

Vi vil merke oss at begge ender av 125SXs fjæring er nøyaktig de samme på 2016 KTM 150SX, men de takler ikke det samme. Hvorfor? Klandre det på 19.19cc forskjellen mellom de to. 150SX pakker en større trøkk som overfører mer belastning til bakenden. 150SX faller også mer plutselig av røret, noe som legger mer vekt på fronten. 150SXs mer aggressive kraftverk gir et mindre balansert understell. Vi liker 125SX-fjæring bedre enn 150SX-fjæring-ikke på grunn av WP-komponentene, men fordi 125-tallets jevnere kraftbånd gjør kabinettet mer responsivt.

Q: HVIS SYKKEL ER RASKERE; KTM 2016SX 125 ELLER 150SX?

A: For å være ærlig, er det en toss-up. Alle elsket det glatte strømbåndet til 125SX. 150SX var vanskeligere å administrere. Men poenget er at 150SX gir 3 flere ponnier på topp, og du kan føle det, spesielt på vei til et stort hopp. Spørsmålet er, vil du heller ha en lettkjørt sykkel med et bredt powerband eller en fin, hurtigrevolerende motor som vil starte deg over store dobler?

Q: ER KTM 2016SX KONKURRANSE 125 I 250 FIR STOKE KLASSE?

A: På dynoen ser den nærmere ut enn den er. Det er bare et hår av 2015 Honda CRF250 på topp effekt. I tillegg er 198 pund 125SX bare 20 pund lettere enn de fleste 250 firetakter. Hvis du gjør regnestykket, på papir, bør 37.27 hestekrefter 125SX slå en 40.5 hestekrefter maskin som veier 220 pund. Det betyr at den vil kjøre med en Kawasaki KX250F, Honda CRF250 og Suzuki RM-Z250. Føles det sånn på banen? Nei. Den kvikke følelsen av 125SX vil tillate deg å sette av tid på de 250 firetakene på de trange delene av banen, men nedover vil du miste bakken. 125SXs Achilles-hæler er store åser, dyp sand, hardpakket skitt og langstart. Det rikelige dreiemomentet til firetakene vil røyke røyken under disse forholdene. 125SX ville ikke vunnet løpet mot et hav på 250 firetakter, men 125-rytteren vil ha det morsommere å prøve.

Spørsmål: HVA ER DEN ENE ENDRINGEN HVER 125SX EIER KAN GJØRE?

A: Giring. Som med 150SX valgte vi å gire sykkelen opp. Vi gikk med 49 tenner bak enn aksjen 50 fordi det føltes som en 51. Hold på; var det fornuftig? Sykkelen manglet grytende bunn, så naturlig nok ønsket vi å gå større på det bakre tannhjulet, men dette forkortet kraftbåndet, og krevde mer skifting. Da vi gikk til et mindre bakre tannhjul, føltes 125SX som om den hadde mer snap av bunnen og et bredere kraftbånd. I tillegg fikk det oss til å sykle et gir lavere, noe som løftet turtallet i seksjonene der vi manglet grynt før. Våre testere, som aldri vet hvilket utstyr de er i, ble bedratt om å tro at vi satte en 51-tanns tannhjul bak i stedet for en 49.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Ventilasjonsslange for gasshette. KTMs luftslange blir vridd i en knute når du tar den av og på for å fylle tanken. Du må snurre den omvendt før du tar den på igjen.

(2) tannhjulbolter. Se dem som en hauk, da de løsner raskt. I tillegg må du alltid sjekke bakre eiker for tetthet. Hvis eikene ved siden av felglåsen er løse, bør du bryte ut ekkelnøkkelen umiddelbart.

(3) Giring. Vi fant et perkierende, lettkjørt kraftbånd ved å gå høyere på giringen.

(4) Grep. Alle KTM SXF-modellene i 2016 ble oppgradert til ODI-lås-grep. Og gjett hva? Vi elsker dem. Dessverre har KTM 125SX fjorårets oransje og svarte grep. Vi elsker dem ikke.

(5) Svart ramme. Vi hater ikke den svarte rammefargen; Vi hater bare at KTM endret det fra oransje til svart.

(6) Shift spak. Vi brøt to girskiftfjærer, men bare på KTMs to taktsmodeller og aldri etter de to første feilene. KTM fortalte oss tidlig at de hadde en oppdatert skift-tippfjær i verkene, så de må ha installert den.

(7) Dekk. Selv om vi ikke virkelig hater Dunlop MX32-dekk, trenger vi å advare syklister om at hvis de skyver MX32-ene over hardt terrengskitt, må de følge nøye med på sideknappene. De vil rive av.

Dette er feil måte å installere bremsepedalfjæren på.

(8) Bremsepedalfjær. Vi snur bremsepedalene rundt, slik at fliken ved bremseskiven er tukket inn. Hvis tangen stikker ut kan bagasjerommet slå den av. Vi vet av erfaring.

(9) Fjær med fotpinne. Fotpinnsfjæren fra 2016 monteres på en annen måte enn de forrige KTM fotpinnfjærene. Mange forhandlere installerer fortsatt fjærene på den gamle måten. Hvis de gjør det, vil de knekke.

(10) Gasshette. Gasshetten fester seg. Ta en karatekurs.

(11) Tverrstangspute. Det kan høres kresen ut, men vi liker ikke hvordan tverrstangsputen skifter frem og tilbake på styret.

(12) Gaffelklikkere. Selv om du elsker muligheten til å endre komprimerings- og tilbakeslagsinnstillingene på WP-gaflene uten å måtte grave i verktøykassen for en skrutrekker, må den kuggeformede klikkeren ha lengre tannhjul slik at klikkene kan gjøres mye raskere og enklere.

(13) Sjokkkrage. Vær veldig snill mot plastsjokkkragen. Det krever ikke mye misbruk før det blir gjort umulig å justere. Vi smører trådene etter vask av sykkelen og lirker alltid forhåndsinnretningen med en lang skrutrekker i stedet for å slå den med et slag.

(14) Front eker. KTM har en tilbakekalling av frontene på noen modeller. Ring din lokale forhandler eller gå til KTM-nettstedet og sjekk i “service” -delen for å se om VIN-nummeret ditt er berørt.

Tilgi. Du kan til og med sette luftfilteret opp ned.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Vekt. KTM 2016SX 125 er 8-1 / 2 pund lettere enn 2015-modellen og 20 pund lettere enn de letteste 250 firetakerne.

(2) Bremser. De er ikke så sterke som i fjor, men de er fremdeles de beste i klassen.

(3) Hydraulisk kobling. KTMs selvjusterende kobling er foran sin tid.

(4) Luftboks. Vi tror ikke det kan bli enklere å bytte et luftfilter.

(5) Sag linje. Det hjelper deg med å justere senket lett.

(6) Gaffler som er enkle å justere. Vi elsker at du kan trekke fra siden av sporet og justere gaflene uten verktøy.

(7) Suspensjon. Dette er ikke SSS-komponenter, men de er et stort skritt i riktig retning.

(8) Drivstoff. Vår KTM 2016SX 125 kjørte bra på 91-oktan pumpegass, men vi la alltid til en smule VP Racing C12 som en forsiktighet.

(9) Dekk. 125SX kommer med favorittdekkene våre - Dunlop Geomax MX32s.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: De japanske produsentene må ta steget opp til tallerkenen og begynne å produsere totakter på nytt. 125cc har alltid vært springbrett-sykkel for ryttere som kommer av 85cc-maskiner og inngangspunktet for neophytersyklister. Uten en levende 125cc klasse, vil sporten ha problemer med å fylle nybegynnerstrekningene. Når det er sagt, er KTM 2016SX 125 overlegen 2015-modellen. Vi elsket hvert sekund av å sykle på denne maskinen. Powerbandet er utrolig, og WP-fjæringen er overraskende bra. Det er ikke mye å klage på.

MXA'S KTM 125SX OPPSETT SPECS

Slik setter vi opp vår KTM 2016SX 125 for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

INNSTILLINGER for WP-gaffel
Det var lett å finne et lykkelig medium for omtrent hvilken som helst rytter med den oppdaterte WP 4CS-gaffelen. Vi hadde syklister fra 135 pund til over 200 pund som fant en setting som fungerte for dem. Å heve gaflene i klemmene 4 mm over den andre linjen forbedret hjørnet og ga en mer balansert følelse. Vårraten er mykere enn i fjor, og går fra 4.4 N / m til 4.2 N / m. Følgende innstillinger er det som fungerte best for en nybegynner på 170 pund. For tyngre eller lettere ryttere justerte vi kompresjonen tilsvarende og lot rebound være alene. Dette er hva vi kjørte (aksjeinnstillinger er i parentes):
Vårfrekvens: 4.2 N / m
kompresjon: 8 klikk ut (15 klikk ut)
rebound: 12 klikk ut (15 klikk ut)
Gaffelbenhøyde: 9mm opp (5mm)
Merknader: Gaffelfjærhastigheten er lett på grunn av målvekten til den typiske 125/150-rytteren. Hvis du er tyngre, ikke bekymre deg, WP-fjæringen har nok justering til å imøtekomme deg. Lettere ryttere kan slå kompresjonsklikkeren ut for å få den følelsen de ønsker.

WP STØTINNSTILLINGER
KTMs overordnede plan med chassiset, sammen med det oppdaterte WP-sjokk og stigende kobling, var å myke sjokkfjærhastighetene betraktelig (å gå lettere hjelper KTM). For hard-core racing, anbefaler vi dette sjokkoppsettet for KTM 2016SX 125 (aksjespesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 42 N / mm
Løpsfall: 102mm
Hi-komprimering: 2 viser seg
Lo-komprimering: 10 ute (15 ute)
rebound: 11 ute (15 ute)
Merknader: Vi kjører mindre løpsfall enn KTMs anbefalte 110mm. Vi føler at sykkelen rir for lavt og ofrer hjørnespark på 110 mm, så vi hever taket og senker gaflene for bedre balanse og forbedret hjørnearbeid.

KEIHIN PWK 38S JETTING SPESIFIKASJONER
Her er hva vi kjørte i vår 38 mm PWK (lagerinnstillinger er i parentes).
Hovedstråle: 182
pilot: 50
Nål: NIEF nål
Clip: 2. klipp fra toppen
Luftskrue: 2 slår ut (1 sving)

 

KTMktm 125SXktm footpeg fjærermotocrossMXAwp gafler