MXA RACE TEST: 2017 TM 300FI-MX - EN SELDRE SKJØNNHET

Klikk på bilder for å forstørre

Spørsmål: FØRST OG FOREMOST, ER 2017 TM 300FI-MX BEDRE enn 2016 300FI-MX?

A: Ja. Dette er den beste 300cc firetakters motocross-sykkelen som noen gang er bygget. Det er en dristig uttalelse, men Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, KTM og Husqvarna kan ikke berøre TM 300FI-MX i denne forskyvningskategorien. Hvorfor ikke? Fordi 2017 TM 300FI-MX er den eneste motorsykkelsykkel på 300cc som er bygget. Det er et nytt tillegg til 2017 TM-linjen og ble ikke tilbudt i fjor.

Spørsmål: HVORFOR BYGGT TM TM ET 300 INSTEAD AV A 350?

A: TM er en veldig liten motorsykkelprodusent. Totalproduksjon av 85cc, 144cc, 250cc og 300cc to-takter lagt til 250cc og 450cc firetaktene er rundt 1200 enheter i året. Du trenger ikke en grad i plasmafysikk for å dele de 1200 syklene med seks motorbetegnelser for å se at medianproduksjonen for hver modell er omtrent 200 enheter - og det er uten å dele dem inn i motorcross, enduro og Supermoto. Gitt at totaktsmodellene, spesielt MX 144, MX 250 og MX 300, er i større etterspørsel enn minisykler og firetakterslag, kan du konkludere med at noen modeller har en årlig effekt på mindre enn 100 enheter. TM er en butikkbygger; den bygger et lite antall høyt spesialiserte maskiner og lader mer for å kompensere for å lage færre sykler.

Hva har dette å gjøre med firetaksen TM 2017FI-MX 300? TM var på utkikk etter en mellomstor firetakt mellom sporene mellom 250FI-MX og 450FI-MX. Den hadde to stier den kunne følge: (1) TM kunne bygge en 350cc firetakt som ville være en liten versjon av 450. (2) TM kunne bygge en 300cc firetakt som ville være en stor versjon av 250. Med tanke på suksessen med TM 300MX-totakten og eksistensen av en 300cc World Enduro-klasse, anerkjente TM at det var et ferdig marked for en dristigere, kjøligere, kraftigere sykkel som opprettholdt egenskapene til en tradisjonell 250 firetakters. 300-ruten ga ikke bare TM en unik maskin, men den ville ikke måtte konkurrere head to head i showroom-gulvet mot KTM og Husqvarna 350-tallet.

2017 TM 300FI-MX er den eneste firetakters motorsykkelen i denne størrelseskategorien. I motsetning til KTM 350SXF, er TMs mindre motor mer som en stor 250 i stedet for en liten 450.

Spørsmål: HVA ER INNE I 2017 TM 300FI-MX MOTOR?

A: Mens TM 250FI-MX- og 300FI-MX-motorene ser identiske utvendig, deler de ikke stempler, ringer, forbindelsesstenger, veiv, sylindere, hoder eller girkasser. Den eneste MX 250FI-delen som går over til MX 300FI er den hydrauliske clutchen.

Motor. Det er ikke mye billigere å bygge en 300-motor fra 250-tallets tilfelle dimensjoner enn det er å bygge en 350. Alle de samme delene må byttes for å oppnå den generelle forskyvningen, men stor størrelse til 300cc fungerer bedre på 250's løpeutstyr enn å gå til 350cc. Husk at TMs mål var å bygge et kraftigere 250, mens KTMs mål med 350 var å bygge en mindre kraftig 450. I hovedsak var enhver skygge-tremekaniker som legger et storboresett i totakten eller firetakeren forstår hva det er snakk om. Tenk deg nå at skyggetre-mekaniker hadde et støpeverk som kunne bygge ham helt nye støpegods - det er det TM har.

Boring og hjerneslag. TM 250FI-MX har 77 mm x 53.6 mm boring og slag. 300FI-MX er forstørret til 81 mm x 56.7 mm for en generell forskyvning på 291.3cc

I tidligere TM-tester hadde vi problemer med hardheten i Kayaba-ventilen. 300FI-MX gaflene var mer brukbare.

Kart. Det er to kart tilgjengelig på styret-montert bryter, og TM bruker ikke Kokusan-svarte bokser som alle andre, men bruker den lokale italienske leverandøren Microtec for sin tenningskartlegging. Microtec bygger TM sorte bokser med forskjellige kurver for første, andre og tredje gir, mens fjerde, femte og sjette deler et kart. De MXA testkjørere kjørte alltid TM 300FI-MX på kart 2.

Drivstoffinjeksjon. TM lager sin egen drivstoffinnsprøytningskropp og monterer den bak hodet i en 45-graders nedovervinkel for å maksimere drivstoffmisting og lufthastighet (2017 Honda CRF450 er en karbonkopi av TM-designoppsettet). TM-gasslegemet bruker en 12-hulls injektordyse som befinner seg på bunnen av strupen på strupen.

Basert på TM 250FI-MX-motor er 300cc-motoren lei og stryket med helt nye støpegods i toppenden.

Kløtsj. Som med gasshuset lager TM sin egen hydrauliske clutch-slavenhet, som den passer sammen med en Brembo mastersylinder. Den seks-fjærede koblingen passer i en billet-maskinert, pute-drevet, clutchkurv i aluminium som er hardbelagt for holdbarhet.

Girkasse. TM tilbyr faktisk både fem- og seks-trinns girkasser på 300FI-MX, men den amerikanske importøren har bare med seg sekstrinnsføreren. Hvorfor? Fordi fem-trinns og seks-trinns har samme første, andre, tredje, fjerde og femte gir (og det sjette giret blir brukt for mer toppfart). For motorcrossbruk vil du aldri en gang vite at TM 300FI-MX har et sjette gir, men det er der hvis du vil sykle.

Se ma, ingen luftventiler. TMs Kayaba SSS-gafler trenger litt hjelp i mellomslaget. Vi senker oljehøyden med 10cc.

Q: HVA DELER DELER 300FI-MX MED 250FI-MX?

A: Det raske og enkle svaret vil være alt annet, med litt forskjellig opphengsoppsett og noen få valgfrie elementer. Rammen, hjul, bremser, plast, luftfilter, fotpinner, felger, sete, styr, grep, drivstofftank og spaker er delte deler. Det er en viss savoir faire til TMs design. Her er noen eksempler.

Se for deg en KTM Brembo frontbrems som er parret til en 270 mm rotor, og du har en ide om hvor godt TM stopper.

Bensintank. Drivstoffet holdes lavt i chassiset, der airboxen på en vanlig sykkel ville være og airboxen var der bensintanken skulle være. Bytte er fornuftig, fordi det lette Twin Air-filteret er høyt på understellet, mens de 10 kilo gass er sentralisert under setet. Luftfilteret kan nås ved å fjerne en skrue, mens gasslokket er montert på høyre side av sykkelen som på en Formel 1-bil.

Bremser. Frambremsen er en 270 mm Galfer-rotor drevet av en Brembo master-sylinder og bremseklave. Bakbremsen bruker en Nissin-hovedsylinder og bremseklave.

Suspensjon. TM leveres med Kayaba SSS-gafler, som i hovedsak er de samme gaflene som Yamaha bruker. Ventilen er annerledes. TM bygger sin egen støtdemper. Den bruker et billet-maskinert og belagt aluminiumslegeme med et piggyback-reservoar som blir flyttet ombord for å gi plass til den sentrale drivstofftanken. Forbrukere kan bestille 250FI-MX med enten motorcross- eller enduro-ventil, og et Ohlins TTX-støt er også et alternativ.

TMs hydrauliske clutch bruker en Brembo master-sylinder som aktiverer en TM-designet slaveenhet.

Styre. Bestanden Reikon styret har en høy bøyning, men TM tilbyr en valgfri lav bøyning. MXA testkjørere velger alltid lav sving.

Elektrisk start. Det er knapt noen på planeten som ikke kunne sparke over en 300cc-motor, men TM fikk vite, slik KTM gjorde før dem, at elektrisk start er det forbrukerne vil ha. Det er mulig å få en kick-start-versjon av 300FI-MX, men den første forsendelsen av sykler til det amerikanske markedet kommer alle med magiknappen.

45 TM 2017FI-MX er utstyrt med en 300-graders inntakskanal, frontmontert luftkasse, drivstoff under setet, elektrisk start, hydraulisk clutch, Brembo foran brems, Nissin bakbrems og blå anodiserte felger. fungerer enn produksjon.

Q: HVOR RASKT ER 2017 TM 3000FI-MX?

A: For å si sannheten, forventet vi at TM 300FI-MX ville være rask fordi det ikke er noen erstatning for forskyvning. Økningen på 50cc i forskyvningen er bra for fire ekstra hester og en stor økning i dreiemomentet. Vi forventet også at TM 300 ville være tyngre på bunnen, toppe tidlig og melde seg ut på toppenden. Vi var inne for en overraskelse. I stedet for at det store stempelet gjorde TM 300 om til et halsende lav-til-mid-power-monster, opprettholdt det det søte midt-og-opp kraftbåndet til TM 250, men med mye mer oomph.

For testrytteren som kjørte på TM 300FI-MX, betydde det at han kunne sykle med samme vindkast som en 250cc firetakt, men få en større belønning for å gjøre ting riktig. Det tok oss lang tid å innse at dette er den arbeidende manns arbeidssykkel. Med ingenting mer enn 50cc mer forskyvning, var vi plutselig oppe i hestekrefter-serien som fabrikken 250 produserte. Det var imponerende. Ja, det ville være juks å løpe den i 250-klassen, som du kan slippe unna med å bare skrelle 300 klistremerket av bakskjermet, men vi ser ikke at denne sykkelen havner i hendene på 17-åringen Loretta Lynn vil ha. Nei! Denne sykkelen er beregnet på Vet-klassen eller den profesjonelle syklingskretsen, der dens kraftige, aggressive, høye omdreininger, 300cc kraftbånd kan gjøre kjøttdeig fra kjøreturen 250 og sjokkere 450 karene til forundring.

For mange smaker ville en 350 vært et bedre valg, men det ville fortsatt være et spørsmål om personlig preferanse. Sammenlignet head to head mot KTM 350SXF, har den oransje sykkelen en jevnere pick-up fra low-end og tilbyr effektiv oppkobling i overgang fra lav til midten. Der 350SXF skinner er i de øvre frontene av kraftbåndet, hvor den bare fortsetter å trekke helt til 13,500 300 o / min. Til sammenligning har TM 250FI-MX ikke så mye low-end, og den er ikke så flytende i overgangen fra lav til midten, men bror, når den treffer i mellomtone, rir du på en skåldet katt. Dette er et pistol-og-kjør kraftbånd som de fleste 350 fordeler og mellomledd ønsker at de hadde - og ikke kan få med mindre de havner på Geico Honda, Star Yamaha eller Pro Circuit Kawasaki-teamet. Kort sagt, KTM 300SXF er for den mer kalkulerende rytteren som vil tenke på å gå før han forplikter seg til den, mens TM XNUMX er for ryttere som ikke vil tenke, bare gå.

Startmotoren, fjernstyrt tomgangsskrue og internt TM baksjokk deler plass i TMs aluminiumsramme.

Spørsmål: HVORDAN HANDLES TM TM 2017FI-MX 300?

A: Vi er alltid overrasket over at TM-er klarer seg så bra. Det er i stor grad fordi mange av MXA test ryttere har erfaring med typiske italienske spor og italienske chassis. Italienerne omfavnet aldri sving i front; i stedet foretrakk de sykler som måtte støttes inn i hjørnene - haleglade og gasspennede. Og det er det som gjør den siste generasjonen TM-er så tiltalende. Forenden klistrer seg til bakken som lim, og TM'ene skjærer bedre enn de fleste japanske sykler.

Det er advarsler om TM's håndtering. Det er en veldig høy sykkel med stiv fjæring. Dette må også være en italiensk ting, fordi vi brukte mesteparten av tiden vår på å prøve å finne måter å få 300FI-MX til å føle seg mindre, lavere, slankere og flatere. Til slutt oppnådde vi en perfekt balanse. Og sammenlignet med suspensjonsoppsettet på 2017 TM 250FI-MX som vi testet for noen måneder siden, er den generelle følelsen av sjokket betydelig forbedret. Gaflene er fremdeles på den tøffe siden, men kan fikses med hagen i bakgården.

Spørsmål: HVA VI GJORN FIKKET 2017 TM 300FI-MX.

A: Her er hva MXA vrakende mannskap gjorde - eller ønsket å gjøre - for å gjøre 300FI-MX til en bedre racermaskin. Ikke overraskende er dette de samme tingene vi ønsket å gjøre med 250FI-MX som vi testet i oktober 2016-utgaven.

(1) Gafler. Vi aksepterer at Kayaba ikke kan ventilere TMs gafler til Yamahas spesifikasjon (som ville være i strid med dets fortrolige forhold til Yamaha); Det er imidlertid ingenting som hindrer TM i å komme opp med plusherventil på egen hånd. Mens den sitter, rir gaffelen høyt, er altfor stiv og føles som om den har sement i seg. Vår hurtige løsning var å senke oljehøyden i gaflene med 10 cm.

(2) Sjokk. 2017 TM 300FI-MX var flott for 6 fot høye testryttere, men alle under det hadde dinglende føtter. For mindre, lettere ryttere erstattet vi aksjen 48 N / m sjokkfjæren med en mykere 46 N / m fjær for å få sykkelen til å ordne seg og støtet å bevege seg. Litt mindre vår gikk veldig på sjokket, men vi forkortet også sjokket for å komme litt nærmere bakken.

(3) Gasshette. Vi elsker midt-chassis drivstofftank. Du kan fortelle hvor mye drivstoff du hadde i tanken med et blikk på den gjennomskinnelige plasten, men gasslokket er praktisk talt umulig å fjerne. Vi la til et ettermarked TM-lokk fordi det hadde større vingefly, men det var fortsatt en kamp. I en klype brukte vi tang.

(4) Sittehøyde. Den er skyskraper høy. Vi kjørte sag på 108 mm og skled gaflene opp i klemmene for å få den samlede høyden ned - ikke bare slik at sykkelen skulle skjære og vri seg bedre, men slik at føttene våre kunne berøre bakken på startstreken.

Aksjen HGS eksosanlegg har en hyggelig eksosanvisning takket være Euro-spec lyddemper.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:
(1) Luftboks. Vi elsker den frontmonterte airboxen mye mer enn den Yamaha, men de store ventilasjonsåpningene i airbox dekselet tillater smuss og støy ute.
(2) Oppsett. Denne sykkelen kan være så bra hvis fabrikken senket den, myknet den og flatet den ut.
(3) Bakre tannhjulbolter. Det er ni bolter på det bakre tannhjulet. Vi mistet tre ved et uhell første gangen vi skiftet bakhjul.
(4) Gasshette. Vi elsket den sidepanelmonterte gasshetten, men holdt et par tang godt.
(5) Bremser for dekompresjon. Akkurat som TM 450FI-MX og 250FI-MX som vi testet i fjor, har 300FI-MX old-school motorbremsing.
(6) Giring. Å legge en tann til 14/50 giret hjelper ikke. Vi gikk til 13/51, som er 4.5 tenner lavere.
(7) Pris. $ 10,595.

Bensintanken er laget av gjennomsiktig plast som lar deg fortelle hvor mye drivstoff som er igjen på et tilfeldig blikk.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:
(1) Elektrisk start. TMs kick-start-modeller krever spesielle teknikker for å mestre. Den elektriske startversjonen kan mestres av en orangutang.
(2) Bremser. Fantastisk kraft og suveren modulasjon. Se for deg KTM-bremser, men med en stor 270 mm rotor.
(3) Hjul. Blå Takasago Excel-felger snøres til veldig slanke, polerte spolenav.
(4) Kartbrytere. Det er to kart tilgjengelig på styret. Vi kjørte kart 2.
(5) Skifting. Bra, men du må være fast med spaken. Pluss at koblingen kan ta overgrep.
(6) Håndtering. Selv med sin vanskelige høyde kan TM 300FI-MX slå på en krone.
(7) Bensintank. Selv om vi hadde problemer med å få gasshetten av, elsket vi å vise dens rare beliggenhet for folk.
(8) Luftboks. Et sted mellom Yamahas rørleggerens mareritt om en luftkasse og TMs forenklede fugleburdesign, er det en gjennomførbar løsning.

Trykk på den øverste røde knappen for det aggressive kartet og den nederste røde knappen for det myke kartet.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Det er ingen tvil om at TM legger mer vekt og tanke på oppsettet av den nyeste maskinen. 2017 TM 300FI-MX viser tegn til fremgang i fjæringsavdelingen, og motoren i mellomstørrelse er en eksplosjon å løpe. Kudos til TM.

MXA'S 2017 TM 300FI-MX SETUP SPECS

Slik setter vi opp TM 300FI-MX for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

KAYABA FORK INNSTILLINGER

Gitt at disse gaflene er Kayaba SSS-gafler, er det ingen grunn til at de ikke skal prestere bra. Men når de ruller ut av fabrikken, er de plysj i første halvdel av hjerneslaget og rykker deretter opp raskt. For hard-core racing kjørte vi dette oppsettet på 2017 300FI-MX (aksjeinnstillingene er i parentes):
Vårfrekvens: 0.46 N / m
kompresjon: 17 klikk ut (12 klikk ut)
rebound: 12 klikk ut (17 klikk ut)
Gaffelbenhøyde: 5mm opp
Merknader: Vi senket oljehøyden med 10 cm for å få en mer følelse. Vi tror at alle under 150 pund ville trenge mykere fjærer.

TM sjokkinnstillinger

Vi fokuserte på høyhastighetskompresjonen for å oppmuntre sjokket til å slippe raskere inn i kjøringen. Vi satte også fart på returen, ikke bare for å frigjøre støtet, men for å dra nytte av crossover-effekten på lavhastighets kompresjonsventilbunken. Dette var det beste TM-sjokket vi noensinne har testet. For hardcore racing kjørte vi dette oppsettet på 2017 300FI-MX (aksjeinnstillingene er i parentes):
Vårfrekvens: 46 N / m (48 N / m)
Hi-komprimering: 12 klikk ut
Lo-komprimering: 8 klikk ut
rebound: 10 klikk ut (15 klikk ut)
Løpsfall: 108mm
Merknader: Vi satte saget til 100 mm, men begynte å senke det som en del av en to-tapper tilnærming for å få en mer smidig følelse - og for å få kabinettet nærmere bakken. Den amerikanske TM-importøren vil samarbeide med deg for å få sjokket til din høyde og vekt. Dette er viktig, fordi svært få hengebutikker noensinne har sett et TM-fabrikksjokk, selv om det internt er ganske standard. For mer hjelp, gå til www.tmracing-usa.com eller (951) 850-6021.

 

250FI-MXbrembo bremserdunlop dekkfire taktsgalferrotorerkajaba gaflerkayaba sss gaflermotocrossMXMXAohlins ttx sjokkTMtm motorsyklertm sjokk