MXA MOTOCROSS RACE TEST: 2018 HUSQVARNA TC250 TO-STROKE
Q: FØRSTE OG FOREMOST, ER 2018 HUSQVARNA TC250 BEDRE ENNOM HUSQVARNA TC2017 250?
A: Nei. Det er seks beskjedne endringer som gjør små forskjeller i den samlede ytelsen, men ingen som ikke kan gjennomføres på en 2017 TC250.
Q: HVORDAN MYE GJØR EN HUSQVARNA TC2018 VEKT 250?
A: På skalaen stiller de 250 to-taktene seg opp i denne rekkefølgen: KTM veier 212 pund, Husqvarna veier 214 pund og Yamaha YZ250 veier 219 pund.
Husqvarna TC2018 250 er bare bein sammenlignet med en moderne firetakt. Du kan se gjennom rammen, berøre hver del, og best av alt, jobbe på totaktsmotoren selv.Spørsmål: HVILKE ENDRINGER GJORDE HUSQVARNA TIL 2018 TC250?
A: Det er fire viktige tekniske endringer. Her er en oversikt over hva Husqvarna endret på Husqvarna TC2018-totakten 250.
(1) WP AER gaffelinnstillinger. 2018 WP AER-gaflene er oppdatert med en ny lufttetning, luftstempel og tilbakespringfjær på luftbenet, sammen med et nytt stempel på dempesiden. For 2018 har kompresjonsdempingen blitt fyrt opp i midtstrekningen. Fjorårets AER-gaffel hadde friblødning rundt komprimeringsbunken, noe som gjorde dempingen for lett i midtslaget, og skapte en høyhastighetsfladder i påfølgende bremsebelegg. For 2018 tok WPs ingeniører opp dette problemet; Det de gjorde mot 2018-gafflene var imidlertid ikke rakettvitenskap, og enhver anerkjent suspensjonstuner kan duplisere modsene.
(2) Sjokk. Ventilene på WP-baksjokket er modifisert for å passe bedre til den gjenventilerte forgaffelen.
(3) Radiatorvakter. Husqvarna har redesignet radiatorvernene for å redusere mengden fanget skitt på bunnen av vakten. Vaktene i 2018 har hull i seg for å slippe skitt ut. Du kan oppgradere radiatorbeskyttelsene for 2017 med en drill.
(4) Carb-stilling. Karbohydraten er plassert i en 7-graders vinkel. Hvis du så på motoren bak karbohydraten, i stedet for å være loddrett, ville den vippe 7 grader for å holde drivstoffet i flottørskålen i riktig henteposisjon. I fjor ble det satt på en 12-graders vinkel.
Q: HVOR RASKT ER HUSKY TC2018 250?
A: Dette er en interessant totaktsmotor. Det er så unikt at sykkelkjørere CR250, YZ250 og RM250 kanskje ikke synes det er deres kopp te. Hvordan det? Husqvarna TC250 har et strengt lav-til-midten kraftbånd. Og vi snakker ikke om et mykt, behagelig eller lettkjørt mellomtone kraftbånd. Nei! TC250 er blendende brått fra farta. Hvor kraftig er den? Den har fantastiske 4 hestekrefter mer med 7000 o / min enn den viktigste japansk-bygde konkurrenten, YZ250. Dette er et fenomenalt antall hestekrefter - og noe en talentfull totaktsrytter virkelig kan bruke til sin fordel; Imidlertid vil en mindre talentfull rytter oppdage at TC250 er raskt, brått og hardtslående fra gassen til mellomtone. Nybegynnere og veterinær test ryttere syntes det var for kraftig. Proffene elsket den.
Men det er bare en tredjedel av det som gjør Husqvarna TC250-motoren så unik. Den andre delen av ligningen er at vi ikke lyver da vi sa at det hadde et "strengt lavt til midten kraftbånd." Så stor som lav-til-midt-overgangen er, er det ingen overgang til topp-end-kraft eller over-rev etter sin 8200 o / min topp hestekrefter.
Ved høyt turtall er Yamaha YZ2018 250 4 hestekrefter kraftigere enn Husky TC250. For å avklare, topper TC250 ved 8200 o / min, mens YZ250 topper ved 8800 o / min. Tror ikke at Yamaha YZ250 faktisk gir 4 flere hestekrefter enn Husky TC250, for de lager nesten identiske 47 hestekrefter hver. Det er bare at Husky lager det nå (8200 o / min), og Yamaha gjør det senere (8800 o / min). Mangelen på toppkraft og overrevy er de vanskeligste tingene for en rytter å tilpasse seg på Husqvarna TC250 - det og den virkelig sterke bølgen utenfor bunnen. TC250 har en ren "gun-and-run" -motor som du finner i motocrossdom. Den har en hit-it-and-quit-it stilmakt. Du må skifte ved 8200 o / min, ellers faller det på ansiktet.
Den tredje delen av Husqvarna TC250-ligningen er at den er den mest avstembare totaktsmotoren noensinne er laget. Heldigvis fant vi noen enkle endringer som kan gjøre strømbåndet bedre for et bredere spekter av ryttere. Det som følger er en grunning om hvordan du får mer ut av Husqvarna TC2017-totakten for 2018–250.
SPØRSMÅL: HVA ER TRINN I FORMÅLING AV KRAFTEN MER MELLOM?
A: Hvis du har en TC2018 før 250, kobler du ut den hemmelige ledningen. I motsetning til Husqvarna-firetakene, kommer ikke Husqvarna TC250-totakten før 2018 med en justerbar kartbryter, men det de færreste vet er at den har to kart. Aksjekartet er det aggressive kartet, og det kommer installert i sykkelen. Det er et mykt kart, men det er gjemt under bensintanken. Se under tanken, rett over sylinderhodet, så ser du en ledning hengende ned med en hvit hann / kvinnelig kontakt. Hvis du kobler fra koblingen, aktiverer du det myke kartet. En god del MXA testryttere følte at de med litt mindre støt kunne føre mer fart ut fra hjørnene uten dramaet, hjulene og hjulspinnet. På 2018 har du montert en kartskive ved siden av gassen som kan skiftes frem og tilbake mellom kartene.
SPØRSMÅL: HVA ER TRINN TO I Å TAGE KRAFTEN MER JUSTERBARE?
A: Juster kraftventilen. På styrbord side av motoren (høyre side), foran clutchdekselet, finner du en messing kraftventiljusterer. Det er den eneste delen på TC250, eller hvilken som helst annen motocross-sykkel på planeten, som krever en firkantnøkkel (også kjent som en Robertson-skiftenøkkel). Siden dette er et merkelig verktøy, bruker de fleste TC250- eller 250SX-syklistene en flatbladet skrutrekker som er kilt fast i messingbeslaget for å justere kraftventilen. Ja, det gjør messingen opp til et punkt at en Robertson-skiftenøkkel aldri vil passe igjen, men du må gjøre det du må gjøre. Ved å vri på reguleringsventilen kan du justere forbelastningen på kraftventilfjæren, noe som endrer turtallet der kraftventilens klaff åpnes og lukkes. Motorens kraftleveringsegenskaper påvirkes av tidspunktet og hastigheten som kraftventilen åpnes. Den ideelle kraftleveransen er ikke nødvendigvis den samme for alle ryttere eller rideforhold, så mange ryttere synes det er gunstig å endre kraftleveringsegenskapene slik at de passer til den tilgjengelige trekkraft og deres personlige preferanser.
Drei regulatoren mot klokken for å få et aggressivt treff og maksimal effekt på toppen. Drei regulatoren med urviseren for å få jevnere kraft og et bredere spekter av styrbar lav til mellomstrøm. Vi anbefaler å vri den en kvart omgang om gangen (med klokken for en mild levering og mot klokken for en aggressiv levering). Ikke vær redd for å prøve et par innstillinger for å finne det du liker.
Spørsmål: HVA ER TRINN TRE FOR Å gi TC250 ET BROADER KRAFTBAND?
A: Endre giringen. Aksjerederingen på Husqvarna TC2018 250 er 14/50. Mest MXA test ryttere følte at girforholdene var litt av fra gir til gir - ikke overraskende på en motor som slår hardt, treffer nå og melder seg raskt. Vi drepte to fugler med ett tannhjul ved å gir TC250 høyere. Vi byttet fra det bakerste 50-tanns bakhjulet til et høyere 49-tanns tannhjul. Dette jevnet ut kraften, forlenget gapet mellom girene og fikk Husky TC250 til å føle seg som om den trakk høyere inn i turtallsområdet. Den gjorde faktisk ikke kraften ved et høyere omdreininger, men det tok lengre tid før girene kom seg til topp hestekrefter, som lå på ganske lave 8200 o / min. Vi anbefaler denne endringen, selv for våre Pro-ryttere som er lykkelige som lerker.
SPØRSMÅL: HVA ER TRINN FIRE I Stryke ut TC250S KRAFTLEVERING?
A: Dette vil forvirre deg like mye som det forvirret oss. I fjor, da Husky og KTM byttet fra Keihin PWK-er til Mikuni TMX-er, slet vi med sprøten. Fabrikkteknikerne sjokkerte oss ved å si at vi skulle slutte å kjøre 40: 1 gass / olje-forhold og bytte til 60: 1. Faktisk sier TC250s brukerhåndbok å kjøre et gass-til-olje-forhold på 60: 1. Vi trodde det var en skrivefeil, men ingeniørene insisterte på at den skulle løse alle problemene våre med jetting (og lovet at de ville gjenoppbygge motoren vår hvis de tok feil). Så vi byttet fra Maxima på 40: 1 til Maxima på 60: 1 (med lagerflyene installert). Forholdet 60: 1, som er 10.7 gram olje til 5 gallons gass, var en forbedring; men vi måtte fremdeles fikle med messingen for temperatur, fuktighet eller sporendringer.
Merkelig nok, da vi begynte å teste Husqvarna TC2018 vår 125, ba ingeniørene oss om å endre gass / olje-forholdet igjen. De vil at Husky TC125-eiere skal løpe 50: 1 og TC250-eiere for å løpe 60: 1. Vi innrømmer at 60: 1-forholdet er bedre.
SPØRSMÅL: HVA ER TRINN FEM FOR Å SØKE MER ØYSTE KRAFT?
A: Uansett hvordan du skiver den, ville 2018 TC250 være en bedre allround-motor hvis den holdt sin overgang til lav til midt, men lagt til de "store tre" - mer topp hestekrefter, mer topp og mer over- rev. Vi måtte ikke se langt for å finne løsningen. Det var den samme løsningen som Jeremy McGrath fant da han hadde sitt korte kast med KTM tilbake i 2003. Pro Circuit “Jeremy McGrath pipe” har vært en stift for KTM-eiere siden Mitch og “SuperMac” unnfanget dens dimensjoner - om enn oppdatert med hver ny motorkonfigurasjon.
Å boltre Pro Circuit-røret og lyddemperen på Husqvarna TC2018 250 er verdt nesten 3 hestekrefter. Og all den gevinsten kommer fra 7000 o / min til 9500 o / min. Kort sagt øker Pro Circuit-røret topp hestekrefter, tilfører mer kraft på toppen og øker omdreining med 500 o / min.
Q: HVORDAN HANDLE 2018 HUSQVARNA TC250?
A: Husqvarna TC250 er den beste alt-håndterende totakten på banen. I motsetning til en firetakt, som må følge den foreskrevne firetaktslinjen (og ikke kan avvike fra den), kan en TC250 endre linjer på et øyeblikk. Du kan skinne en berm og deretter bryte ut av den tidlig for å gå opp på innsiden. To-takter er i sin natur skarpe og håndtere. De trenger ikke å kjøre billinjer rundt et spor, fordi de har øyeblikkelig kraft til å endre retning på et innfall. Og siden Husqvarna TC250 er 27 pund lettere enn Suzuki RM-Z450 (den strammeste svingen av firetaktsmodellene), er det mer en snu av stolpene enn en samlet innsats. To-takter er ikke bundet av forhjulsstyringsreglene til en firetakt. I tillegg er Husqvarnas chromolistiske chassis eksponentielt bedre med en totaktsmotor enn med en firetaktsmotor. Det kan gjøre øyeblikkelige kutt på steder en firetakt aldri forestilt seg å gå.
Du må ringe nøye inn gaffelbenets høyde før du tar radikale kutt. Skyv gaflene opp i klemmene for å vri strammere og ned i klemmene for mer stabilitet. En millimeter i begge retninger kan utgjøre en stor forskjell.
Q: HVORDAN GODE ER WP AER AIR FORK?
A: Husqvarnas WP AER luftgaffler er enkle å leve med. Det anbefalte trykket er oppført på et klistremerke på gaffelstangen i bar (men WP-luftpumpen konverterer bar til psi og kg / mm). Aksjetrykket er 147 psi. Mest MXA testryttere har lavere lufttrykk enn det som antydes av WP. Før du skal ut og sykle, legg en O-ring rundt høyre gaffelben og sett komprimerings- og rebound-klikkerne på 12 og 12. Når du har gjort et par runder, kan du se på glidelåsen. Senk lufttrykket med 1 psi og kjør igjen hvis det ikke er mindre enn 1 cm fra bunnen. Fortsett å senke eller heve lufttrykket til du kommer innen 2-2 / 1 inches fra bunnen. Skriv ned dette lufttrykknummeret og henvis til oppmerksomheten til kompresjonsklikkerne. Ikke vær redd for å gjøre store svinger i antall klikk. Prøv alt fra 1 til 2 klikk. Et sted underveis finner du ditt søte sted.
Nøkkelen er å finne riktig lufttrykk for din hastighet, vekt og bane, og holde seg til det. Fra det tidspunktet, bør alle justeringer gjøres med klikkerne.
Q: HVORDAN MYE KJENTER HUSQVARNA TC2018 250 KOSTNADER?
A: TC250 koster $ 7999, som er $ 100 mer enn KTM 250SX og $ 600 mer enn Yamaha YZ250.
Q: HVA HATTE VI?
A: Hatlisten:
(1) Giring. Den beste løsningen for nybegynnere og veterinærer er å samle den på en tann.
(2) Gaffelluftutlufting. Selv om du eier en # 20 Torx-skiftenøkkel, må du aldri bruke den på luftsiden av WP-gaflene. Det vil strippe ut. Bare bruk et 10 mm T-håndtak. På venstre side må du bruke # 20 Torx.
(3) Gasshette. Den holder seg. Vi tuller ikke.
(4) tannhjulbolter. Se tannhjulboltene nøye. De løsner hele tiden (Loc-Tite eller ikke).
(5) Talt. Vi sjekker eikene hele tiden.
(6) Rammevakter. Hvorfor male rammen hvit hvis du skal dekke de mest synlige delene med svarte rammevakter i full lengde?
(7) Gaffelkomprimeringsklikker. Hvis klikkerarmene var lengre, kan komprimeringen justeres med en finger.
(8) Luftgaffel Schrader-ventil. Plasseringen av WP AER-gaffelens luftventil er vanskelig å nå, og ventilstammelokket faller nesten alltid i den innfelte gaffelkappen.
(9) Hovedsylinderslange foran. Hvis du hekter metallbindekroker på styret ditt og treffer en støt i veien, kan festekroken krympe metallrøret som kommer ut av den fremre hovedsylinderen.
Q: HVA HAR VI LIKET?
A: Lignende liste:
(1) Strømventil. Kraftventilen er en fin måte å avgrense strømleveransen på. Men bestill en Kreft PowerDial 95.00 på 2.0 dollar, slik at du kan gjøre trinnvise endringer i løpet av sekunder - uten behov for en Robertson-skiftenøkkel.
(2) Vekt. Husqvarna TC2018 250 er 5 pund lettere enn en YZ250.
(3) Bremser. Det faktum at dette er de beste bremsene, selv på et tungt firetakts, betyr at de er supre på det mye lettere totaket.
(4) Hydraulisk kobling. Husqvarnas selvjusterende, hydrauliske Belleville-vaskemaskekobling er fremtiden til motorcross-koblinger.
(5) Luftboks. Vi tror ikke det kan bli enklere å bytte et luftfilter.
(6) Dekk. TC250 kommer med favorittdekkene våre, Dunlop Geomax MX3S '.
Q: Hva tenker vi virkelig om TC250?
A: Det amerikanske motorcrossmarkedet er bare tjent med fire 250-takstakter - Husky, KTM, Yamaha og TM. De fire merkene varierer i designfilosofier, powerbands, suspensjonsoppsett og håndtering. Forskjellene er det som gjør dem unike, men justerbarheten til Husky og KTM skiller dem ut. De er brutale raske, men kan gjøres myke. Vi tror det er en ramme for alle.
MXA'S HUSQVARNA TC2018 250 OPPSETT SPECS
Slik setter vi opp Husqvarna TC2018 for racing 250. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.
INNSTILLINGER for WP-gaffel
Som en generell regel må du først finne et lufttrykk du liker, og deretter begynne å justere klikkene. Vi anbefaler å justere lufttrykket i trinn på 2 pund. Mens aksjelufttrykket er 147 psi, hadde vi syklister som likte det så lavt som 143 psi og så høyt som 154 psi. Med bare en lufttrykkjustering kan det gjøres endringer på halve tiden det tar å justere en Showa eller Kayaba luftgaffel. I tillegg gir KTM deg en digital luftpumpe når du kjøper sykkelen. Det er lett å finne ditt lykkelige sted. Dette er innstillingene vi kjørte på Husqvarna TC2018 250 (lagerinnstillinger i parentes):
Lufttrykk: 144 psi (147 psi)
kompresjon: 23 klikk ut (12 klikk ut)
rebound: 19 klikk ut (12 klikk ut)
Gaffelhøyde: 2. linje
Merknader: På store treff ved trykk under 144 kan gaflene komme til bunns (men hvis du liker følelsen, kan du legge til 5 cm olje for å stoppe bunnen). Noe over 144 og testrytterne våre hadde ingen problemer med bunnmotstand.
WP STØTINNSTILLINGER
Husqvarna-sjokket har en god setting. Vi brukte mesteparten av tiden vår på å ringe på gaflene, selv om sag spilte en stor rolle i å balansere sykkelen. Vi var over hele kartet, gikk helt ned til 115mm og så høye som 100mm. De fleste testryttere deler forskjellen på 107mm, selv om søtplassen er mellom 102mm og 108mm, avhengig av rytter og spor. For hardcore racing anbefaler vi dette sjokkoppsettet for Husqvarna TC2018 250 (aksjespesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 42 N / m
Hi-komprimering: 1-1 / 4 viser seg (2 svinger)
Lo-komprimering: 8 klikk ut (15 av)
rebound: 14 klikk ut (15 av)
Løpsfall: 107 mm (110 mm)
Merknader: 42N / m sjokkfjæren er lettere enn det som kommer på Husqvarna firetakter, så bruk fri sag for å finne ut om fjærhastigheten er riktig for kroppsvekten din. Du vil at fri sag skal være mellom 30 og 40 mm.
Her er hva vi kjørte i vår 38 mm TMX (lagerinnstillinger i parentes).
Hovedstråle: 450 (440)
pilot: 45 (42.5)
Nål: 43-73
Clip: 3.
Luftskrue: 1/4 omdreining (1-1 / 2 viser seg)
Merknader: Vi kjørte gass / olje-forholdet på 60: 1, men hvis du er flink til å jette, bør du kunne få det inn i søtstedet med grunnleggende sprøyteteknikker med ditt favorittdrivstoffforhold.
GEAREN:
Jersey: Troy Lee designer GP Air Maze
Bukser: Troy Lee designer GP Air Maze
Hjelm: Troy Lee Designs SE4
Beskyttelsesbriller: EKS merke GOX Flat Out
Støvler: Gaerne SG12