MXA RACE TEST: 2019 YAMAHA YZ125 TO-STROKE

GEAREN: Jersey: Shot Racing Devo Ultimate, Bukser: Shot Racing Devo Ultimate, Hjelm: Scorpion VX-R70 Ascend, Briller: EKS Brand, Støvler: Gaerne SG-12.

Q: FØRSTE OG FOREMOST, ER YAMAHA YZ2019 125 BEDRE EN YZ2018 125? 

A: Nei. Den eneste endringen som Yamaha gjorde fra 2018 til 2019, er BNG (fet ny grafikk). Takk og lov Yamaha løftet ikke prisen igjen i år. Sykkelen har fortsatt den samme $ 6499 prislappen for 2019. Siden sykkelen ikke har hatt noen større oppdateringer siden 2006, og brukte YZ125-totakter er rikelig og enkel å gjenoppbygge, er ikke Yamaha YZ2019s største konkurrent Husqvarna, KTM eller TM; det er brukt YZ125s. I stedet for å gå til forhandleren, kjøper de fleste YZ125s fra ønsket annonser. Det vil komme en tid hvor Yamaha vil bli tvunget til å oppfinne sin totaktslinje hvis den vil fortsette å selge totaktsmotorsykler.  

Q: GJELDER VI VI LIKE I 2019 YZ125? 

A: Ja, vi elsker denne sykkelen! Mange mennesker, inkludert MXA vrakende mannskap, si at dette er den morsomste sykkelen på markedet. Røykeren på 125cc er så lett at den takler en drøm. En god rytter kan manøvrere sykkelen hvor som helst han vil på racerbanen - og du har ikke bodd før du har sprengt av kompisene dine CRF450s på ryggen rett; Imidlertid vil en god rytter på en KTM 125SX eller Husky TC125 slå dørene av en YZ125 på baksiden rett. Den mest visuelt dramatiske endringen i YZ125s 13-årige historie var endringen til “pil” -plast i 2015.

Q: HVORDAN KJØRES DET PÅ DYNO? 

A: Overraskende nok er YZ125 bedre fra tomgang til 8000 o / min enn KTM- eller Husqvarna-konkurransen. Etter å ha kjørt KTM og YZ rygg mot rygg, MXA test syklister bemerket at YZ125 hadde bedre gassrespons og pickup fra lav til midten. YZ125 var også mer flink til å slette feilene våre. Det var lettere å ta tak i koblingen og komme tilbake i kraften på YZ enn på 125SX. 

Dessverre for YZ125, etter 7000 o / min, skifter maktbalansen fra Yamaha til KTM. YZ har 16.3 hestekrefter ved 7000 o / min, mens KTM bare er på 15.37 hestekrefter. Dessverre for den gamle trofaste YZ125, flyr KTM forbi den når turtallet klatrer. Det var her vi la merke til den største forskjellen mellom de to tiddlerne på banen. Kort sagt, Yamaha kommer raskt opp, men flater ut på det nøyaktige punktet der KTM bare er i gang. KTM klatrer til 29.45 hester ved 9500 o / min, mens YZ er nede 1-1 / 2 hester. Yamahas hestekrefter topper ved 11,600 o / min med bare 35.36 hestekrefter, mens KTM topper ved 11,300 o / min ved 38.23 hestekrefter. Den 3-ponni forskjellen er stor på en liten bore motor. 

Q: ER DETTE SYKKELET GODT FOR UNGDOMMER? 

A: Ja. De fleste AMA Pro-syklistene satte barna sine på en YZ125 før de til og med drømmer om å la dem løpe 250 firetaktsløp. YZ125 er flott for unge ryttere som beveger seg opp fra en 85cc eller for mindre erfarne ryttere som ønsker å bli bedre. På grunn av det unike med et 125cc kraftbånd, er det et flott læringsverktøy for en innfartsrytter. Det lærer viktigheten av skiftpunkter, opprettholdelse av fart, senbremsing og energiledelse. Og YZ125 er flinkere til å lære disse ferdighetene enn KTM 125SX eller Husky TC125. Hvorfor? YZ125s bedre gassrespons ned lavt krever mindre forpliktelse til å rulle gassen enn de østerrikske 125-tallet. De østerrikske syklene krever et aggressivt angrep fra lav til midten for å komme til de mer effektive kraftområdene med høyere turtall. Alle vet at for å sykle 125 til sitt fulle potensial, må du være høyt i turtallsområdet og være åpen. For en intermediat eller Pro er dette morsomt, men for mindre erfarne ryttere krever det litt prøving og feiling. 

Yamaha YZ2019 125

Spørsmål: KAN YZ125 fortsatt være konkurransedyktige mot den nye KTM 125SX?

A: Ja, men ikke uten å bruke dine hardt opptjente penger. Den blå sykkelen koster 700 dollar mindre enn KTM 125SX og 800 dollar mindre enn den klonlignende Husky TC125. De ekstra kontantene kan brukes til å kjøpe innmontert strøm til YZ125 som vil utgjøre en stor forskjell. Hvilke hop-up deler bør du kjøpe? Her er noen forslag som gir deg mest mulig smell for pengene.

(1) Rør. For $ 250 kan du få rundt 2 hestekrefter med et ettermarkedspipe (legg inn $ 135 for en lyddemper). Vi har hatt stort hell med både Pro Circuit og FMF-rør.

(2) Vassbur. Vi kjører et Boyesen Rad Valve eller Moto Tassinari VForce4 vassbur for å utvide kraften. Radventilen på $ 179.95 og $ 168 VForce4 vassbur er komplette erstatningsvassblokker og ventilenheter.

(3) Sylinder / hodemodus. En anerkjent tuner kan få mer kraft ut av YZ125s sylinder og hode for under $ 500; det kan imidlertid kreve løpsgass.

(4) Giring. Hvis du legger en tann bak (går fra en 48 til en 49), vil du øke ekstrautstyret, få deg til tredje gir raskere og gjøre de samlede forholdene mellom de seks girene mer brukervennlige.

(5) Priskalkulator. Hvis du tenker å kjøpe 2019 YZ125 fordi den er $ 700 billigere enn KTM 2019SX i 125, kan det være lurt å legge opp modene ovenfor for å lære at du ikke lenger sparer penger med den blå sykkelen.

Q: HVA ER DET SOM RIDER YZ125  OG KTM 125SX TILBAKE TILBAKE?

A: Hvis du eier en YZ125, ikke kast et ben over en KTM 125SX. Hvorfor ikke? Det vil koste deg mye penger, fordi du ikke vil dra tilbake til Yamaha etter å ha følt den ytterste kraften på KTM. 

SPØRSMÅL: HVILKE ENDRINGER HAR BLITT TIL YAMAHA YZ125 siden 2006?

A: Det beste som Yamahas ingeniører noensinne gjorde med YZ125, var å spesifisere Kayaba SSS fjæringskomponenter i 2006. Yamahas fjæring gikk fra 30 prosent hastighetsfølsom demping til 90 prosent fartsfølsom. Når det gjelder sjokket, var det så nært et arbeidssjokk som ethvert produksjonssykkelsjokk noensinne har kommet. Den hadde et 18 mm sjokkaksel (i stedet for 16mm), Kashima-belagte innvendige, et 30 prosent større reservoar og en titan sjokkfjær.

Dessverre var 2006 siste gang en eneste mod utgjorde en stor forskjell i YZ125-ytelsen. Her er en oversikt over endringene Yamaha har gjort siden 2006.  

2007 YAMAHA YZ1252007 Yamaha YZ125.

2007: Gaffelstenderørene ble avsmalnet til en tynnere midtseksjon og ny demping ble tilsatt. Stålkomponentene på Kayaba-støtet ble erstattet med lettere aluminiumsstykker. Overdimensjonerte Pro Taper Contour barer erstattet stålskinnets stålstyr. Aluminiumsbolter erstattet de forrige stålboltene på mange deler av sykkelen. Lyddemperens perf-core-seksjon ble forkortet med 75 mm for å forbedre gassresponsen uten å øke lyden.

2008: YZ125 arvet frontbremseklaven, gaffelstenderne, den nedre gaffelbeslaget og en kjedestyring fra den nåværende YZ250F. Dessuten ble en ny vassventil lagt til, og det fremre hovedsylinderstempelet ble gjort 1.48 mm mindre. 

2009: Yamaha oppgraderte den store, stål, serpentine bremseslangeholderen med en 32 gram lettere aluminiumsklemme. 2009 YZ125 fikk også et nytt setetrekk og et nytt Dunlop 742F-dekk foran. 

2010: Ingen endringer utover Bold New Graphics (BNG). 

2011: Yamaha sluttet å lage forskjellige sykler for det amerikanske, europeiske og japanske markedet. Overgangen til én modell, med en global global spesifikasjon, var en pengesparende strategi. De fleste endringene ble designet for å få kraftverket YZ125 til å gå på lavere bensin i tredjelandene. Husker du for eksempel når Yamaha forkortet lyddempens perf-core med 75 mm i 2007 for å forbedre gassresponsen? Under den verdensomspennende globale spesifikasjonen ble lyddemperen forlenget med 75 mm og kjernen forstørret fra 27 mm til 30 mm. I tillegg ble 410 hovedstråler byttet ut mot en 430, mens 6BFY42-3-nålen ble byttet ut for en 6BFY43-3-nål. 

2012-2014: I tillegg til å spille hop-skotsk fra blå til hvit til en blå bakskjerm, så disse tre modellårene bare BNG.

2015: Den store nyheten var at YZ125 ble oppgradert til “pil” -designplastikken til Yamaha-firetaktene. Den fikk også forbedret SSS-gaffeldemping og en ny luftkasse. 

2016: En gullkjede, svarte felger og BNG ble lagt til i 2016.

2017: Den fremre rotoren ble økt fra 250 mm til 270 mm, og bremseklossematerialet ble forbedret. 

2018: De svarte felgene ble dumpet til fordel for blå felger. Og som med alle modellendringer siden 2006, fikk den milde BNG.  

Q: HVORDAN HÅNDTERER YZ125?

A: Overraskende nok, for et understell som ikke er langt fra lovlig i veteranløp, håndterer YZ125 fortsatt som en moderne maskin. MXA testet sykkelen på alt fra SoCal hardpack til dyp sand. Den største overraskelsen var hvor godt YZ125 taklet den dype sanden. I ruller som er store nok til å svelge YZ125, fløt den faktisk over støtene bedre enn de fleste 250cc-firetakene. Det beste av alt var at den lette sykkelen var så stabil at den hadde selvrett, selv når den kom sidelengs. 

Det er et gammelt ordtak i den profesjonelle test-rytter-biz som sier: "Sakte sykler takler bedre enn raske." I motsetning til de fleste gamle kones historier, er denne sant. Rask sykler har en tendens til å bruke en rytter ut, generere armpumpe og går raskt fra stabil til “oops”. Det er lettere å gjøre en feil på en rask sykkel - eller mer presist, det er vanskeligere å gjøre en feil på en treg sykkel. Den stabile rammegeometrien og det umiddelbare lav-til-midten kraftbåndet gjorde YZ125s håndtering nesten idiotsikker.

 

Q: HVA HATTE VI? 

A: Hatlisten:

(1) Motor. Koblingen må misbrukes for å oppbevare den i kraftbåndets kjøtt. Yamaha kraftbånd flater ut på toppen, som avslører sin største svakhet.   

(2) Dekk foran. Vi visste ikke at noen produsenter fremdeles spesifiserte det fremre dekket Dunlop MX52. En enkel endring av det nåværende Dunlop MX3S eller MX33 foran dekk forbedrer YZ125 ved innkjøring. Vi har ikke noe imot å kjøre den bakre MX52 — så lenge forholdene er på den harde siden.

(3) Pris. Prislappen på 6500 dollar gjør YZ125 til den laveste priset, i full størrelse premium motorcross-sykkel på showroomgulvene, men alt det er å kjøpe er 2006-teknologien. Tenk hvor fantastisk, om enn dyr, YZ125 ville være i dag hvis Yamaha hadde investert penger, forskning og utvikling i det de siste 13 årene.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Clutch. Vi tar sjelden fingeren fra clutchen, og det tar overgrep som en mester.

(2) Suspensjon. Store eller små, nybegynnere eller proffs, Kayaba SSS (Speed ​​Sensitive System) -komponenter er eksepsjonelle. Heldig for deg, de kommer på hele Yamaha-linjen.

(3) Vedlikehold. Alle som er mekanisk tilbøyelige kan endre en YZ125-toppside. Et Vertex stempelsett koster $ 109.95 (www.vertexpistons.com). Du kan kjøpe to YZ125 stempler til prisen av ett YZ250F firetaktsstempel.

(4) Skuddsikker. YZ125s pålitelighet er legendarisk - fordi de 13 år gamle delene har blitt testet for å eliminere feil.

(5) Vekt. Yamaha YZ200 er under 125 pund lett å kjøre og veldig smidig. Vi elsket å unnvike støtene som vennene våre på firetakt måtte slå. 

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Det svirrer tankene å tenke på hvor bra Yamaha YZ125 var tilbake i 2006. Hvilken annen 13 år gammel sykkel er fremdeles konkurransedyktig og i showroomgulvene i dag? Hvis du sykler for moro skyld, er det ingen bedre sykkel laget. Det er ypperlig prosjekt-sykkelmateriale, en flott overgangssykkel for en syklist som beveger seg opp fra minisykler og gjør en stor rimeligere lekesykkel; Imidlertid, hvis du vil ha utfordringen med å rase en 125-takts mot 250 firetakter på en motorcrossbane, kan du gå med en KTM 125SX, Husky TC125 eller TM 125MX. 

Så hardt de prøver, de fleste OEM-gafler skulle ønske at de var like gode som Kayaba SSS-gaflene på YZ125. Dette er gode gafler for det bredeste spekter av ferdighetsnivåer som kan tenkes.

MXA'S YAMAHA YZ2019 SETUP SPECS 125

Slik setter vi opp Yamaha YZ2019 for 125 for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

KAYABA SSS FORK INNSTILLINGER
For hardcore racing kjørte vi dette oppsettet på Yamaha YZ2019 125 (aksjeklikkere er i parentes):
Vårfrekvens: 0.42 kg / mm
kompresjon: 12 klikk ut
rebound: 12 klikk ut
Gaffelbenhøyde: 5mm opp
Merknader: Dette er kjempeflinke gafler, gjort desto mer kjempefine av den lette følelsen og den smarte inngangen til totaktsmotoren. Selvfølgelig, hvis du er rask eller feit, kan det være lurt å gå stivere på gaffelfjærene. Raskere ryttere kan ringe inn mer kompresjon og bruke crossover-effekten av rebound demping for å få lagergaffelfjærene til å fungere.

KAYABA SSS sjokkinnstillinger
For hardcore racing kjørte vi dette oppsettet på Yamaha YZ2019 125 (aksjeklikkere er i parentes):
Vårfrekvens: 4.7 kg / mm
Løpsfall: 100 mm (105 mm)
Hi-komprimering: 1-1 / 2 viser seg
Lo-komprimering: 12 klikk ut
rebound: 12 klikk ut
Merknader: Sjokket gjør ikke noe morsomt. Den går rett og er i tråd med sykkelen. Vi elsker dette sjokket.

YAMAHA YZ125 JETTING
Med 13 år på seg til å stryke ut feilene, har Yamaha utslettet klappen. Den gikk ren helt fra første spark. Her er 38mm Mikuni TMX-jettespesifikasjoner:
Hovedstråle: 430
pilot: 40
Nål: 6BFY43-3
Clip: 3. fra toppen
Luftskrue: 2-1 / 4 viser seg
Merknader: Yamaha inkluderer en rikere (440) og en slankere hovedstråle (420) med sykkelen. Den nåværende 6BFY43-3-nålen er en halvklipp rikere enn den gamle 6BFY42-3-nålen som ble brukt før den globale spesifikasjonen kom i bruk i 2011. Hvis du porter motoren eller legger til et eksosanlegg for ettermarkedet, kan du vurdere å gå opp på hovedstrålen ( 440) eller til og med legge en skvett VP C-12 til hver 5 liter gass for sikkerhets skyld.

 

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.