MXA RACE TEST: DEN EKTE TESTEN AV 2022 GASGAS MC 250 TO-TAKT

GEARET: Trøye: O'Neal Hardwear, Bukser: O'Neal Hardwear, Hjelm: 6D ATR-2, Goggles: EKS Brand Lucid, Støvler: Sidi Crossfire 3SR.

Q: FØRST OG ALLS ER 2022 MC 250 BEDRE ENN 2021-MODELLEN?

A: GasGas MC 250 totaktsmodell er en helt ny modell for i år – liksom. Det er nytt fordi det er den første motocross-spesifikke 250 totakteren som GasGas har laget, men den er ikke så ny fordi den i utgangspunktet er en mykere, rødfarget og rimeligere versjon av KTM 250SX. I 2021, da KTM Group først begynte å selge sine plattformdelte GasGas-sykler, manglet 250 totakters og motocrossspesifikke 350 firetaktere i utvalget. Nå er begge syklene lagt til – selv om det skal bemerkes at 2023 MC 250 totaktsmaskinen vil være mekanisk uendret fra 2021.

Q: HVA GJØR 2022 GASGAS MC 250 TO-TAKTS forskjellig fra 2022 KTM 250SX?

A: Hvis du vet noe om plattformforholdet mellom GasGas og KTM, vet du at innsiden av hver sykkel er praktisk talt identiske, men de to har noen få personlighetsforskjeller. Her er en liste over delene som skiller GasGas MC 250 fra KTM 250SX:

(1) Estetikk. GasGas har unikt formet rød plast med en annen drivstofftank for å romme GasGas-dekselet. Du kan ikke montere GasGas-dekselet på en KTM uten å installere GasGas-tanken. I tillegg har GasGas sølv Neken-styre, sølvfelger og et lukket luftboksdeksel. 

(2) Trippelklemmer. Som resten av GasGas store syklene kommer MC 250 med trippelklemmer bestående av smidd aluminium i stedet for CNC-maskinert aluminium. Dette har noen positive og negative effekter på håndteringen.

(3) Barmonteringer. I stedet for å ha en gummistøtfanger som KTM, er GasGas-stangfestene boltet rett inn i klemmene. 

(4) Ventilering. Den strukturelle sammensetningen av WP XACT luftgafler og støtdemper er den samme, men ventilen for både for- og bakfjæringen er mykere.

(5) Dekk. GasGas kommer med Maxxis MaxxCross MX-ST dekk. 

(6) Timemåler. GasGas kommer ikke med en timeteller som KTM og Husqvarna. 

(7) Pris. 2022 GasGas MC 250 selges for $8199, som er $600 mindre enn KTM. 

2022 GasGas MC 250 totaktsmaskin er en ren maskin. Den er spesialbygd, lett og kraftig.

Q: HVEM ER GASGAS MC 2022 250 DESIGNET FOR?

A: KTM-gruppen kjøpte Husqvarna først i 2013 og startet sitt plattformdelingsprogram med salg av nymerkede hvite KTM-er med unike karbonkomposittunderrammer til en liten oppladning. Så, i 2020, kjøpte KTM GasGas-merket, og arvet TXT trials-sykkelutvalget (en ny kategori for KTM) og la til flere motocross-, langrenns- og enduro-sykler til sitt plattformdelingsprogram. KTM-gruppen gjorde sitt beste for å tilby GasGas-maskinene til en lavere pris uten å senke kvaliteten. 

Sannelig, på grunn av den mykere fjæringen, er ikke GasGas MC 250 totakter laget for en konkurrent på toppnivå som ønsker å kjøpe en sykkel og dra til løpene. GasGas retter seg mot ryttere på lavere til middels nivå som liker ideen om å spare penger og elsker fargen rød. 

Q: HVORDAN GÅR GASGAS MC 250 PÅ BANEN?

A: GasGas MC 250 er rask. Skifting er ofte nødvendig på denne sykkelen fordi motoren går raskt gjennom turtallsområdet. Sammenligner GasGas med en KTM, er den praktisk talt identisk. KTM kommer med et valgfritt ventilert luftboksdeksel som øker kraften, men det er ikke så mye av en stor sak på 250 totakter fordi sykkelen allerede er rask nok for de fleste testere. I tillegg lager UFO-plast et ventilert rødt deksel som matcher KTM-en. De andre alternativene er å bore dine egne hull (som vi har gjort mange ganger) eller skyve på et KTM-deksel i stedet (selv om det ikke passer perfekt og er hvitt). 

Foruten sine oransje og hvite brødre, er MC 250s eneste store konkurranse Yamaha YZ250. Oppdatert for 2022, YZ250 har ny plast, et nytt inntak og nye fjæringsinnstillinger. Men i motsetning til den nye 2022 YZ125, har den gamle trofaste YZ250-motoren forblitt den samme. YZ250-kraften er mildere og jevnere fra lav til middels og velsignet med tonnevis av over-turtall. Til sammenligning kommer GasGas MC250 sterkt og trekker hardt inn i mellomtonen, hvor den må kortskiftes fordi den melder av tidlig. 

Q: ER WP XACT AIR-GAFLER BRA? 

A: Vi er overrasket over å finne at mange ryttere svir 2021–2022 WP XACT luftgafler. De sender dem enten ut for et gaffelsett uten å ri dem eller baserer sin mening på enhetene før 2021. 2019 og 2020 WP luftgaflene var gode, men sammenlignet med siste generasjons '21–'22 gafler var de ikke like kompatible og de var vanskeligere å bli kjent med. I 2021 mottok alle KTM, Husky og GasGas luftgafler nye luft- og oljeomløpshull og bypass-hakk for å "blåse av" oppbygget trykk i gaflene. Sammen med den innovative "trampolinventilen" har de nye XACT-gaflene en jevn og kontrollert handling som starter plysj på toppen av slaget og blir stivere når gaflene komprimeres. 

Vi tuller ikke når vi snakker om vår takknemlighet for WP XACT luftgafler; testerne våre elsker dem! Vektforskjellen på 3 pund er merkbar i frontenden når du kjører luftgaflene rygg-til-rygg med spiralfjærgafler. 

Overraskende nok selger WP sitt eget fjærkonverteringssett for luftgaflene sine for å konkurrere med andre ettermarkedsfjærkonverteringssett og for å tilfredsstille "ingen luftgafler for enhver pris"-holdningen som mange forbrukere har. Men selv etter å ha testet WP-fjærkonverteringsgaflene rygg-mot-rygg med WP-luftgaflene, MXA foretrekker luft. De er ultra plysj på toppen. De legger seg lett i hjørner, noe som inspirerer til tillit, og de er lettere. Fra vårt synspunkt virker WPs trekk for å tilby et ettermarkedsfjærgaffelkonverteringssett for sin lagerluftgaffel som et slag i ansiktet til luftgaflene. Innrømmer WP at luftgafler er dårlige? Hvorfor ikke holde seg til sine våpen? 

Q: HVORDAN HÅNDTERER MC 250 PÅ BANEN?

A: 2022 GasGas MC 250 er en unik maskin. Generelt har GasGas-modellene lettere fjærhastigheter og ventilinnstillinger for å målrette mot et annet publikum. KTMs motto er "Ready to Race", mens GasGas karakteriseres som det "energiske" og "morsomme" merket. GasGas' markedsføring retter seg mot et yngre, mer edger publikum. Merkets image passer perfekt til Red Bull GasGas-teamet og dets stjernerytter, Justin Barcia. Selv om 42 N/mm sjokkfjæren på demperen er den samme som på KTM 250SX, er den interne ventilen på GasGas-gaflene og sjokk mykere. Dette gjør at fjæringen lettere kan komprimeres, og gir den en mykere og mer komfortabel følelse for ryttere som ikke treffer ujevnhetene like hardt. I motsetning til dette skaper den myke fjæringen en tøff følelse for raskere ryttere som lader seg opp i humper i høyere hastigheter, starter lenger unna hopp og slår hardere på bremsene når de kommer i svinger. 

 2022 GasGas MC 250 er teknisk sett en "førsteårsmodell", siden GasGas ikke laget en i 2021.

Q: HVORDAN ER DE SMIDDE ALUMINIUM TRIPLE KLEMMER?

A: I tillegg til den mykere fjæringen, gir de smidde trippelklemmene i aluminium på GasGas mer fleksibilitet i frontenden. Dette demper støtet av skravling, og skaper også en jevnere tur. På GasGas MC 450F og MC 250F hadde vi flere problemer med at frontenden føltes "vag" i hjørnene. Den føltes ikke like presis som de vanlige KTM/Husky-klemmene eller like nøyaktige som ettermarkedet Luxon MX eller Ride Engineering-klemmer. 

Som nevnt i andre GasGas-tester, økte vi dreiemomentinnstillingene på trippelklemmene til 20 N/mm på toppklemmen og 15 N/mm på bunnen (som er strammere enn de anbefalte KTM/Husky-innstillingene). Dette bidro til å bringe tilbake noe av front-end-følelsen på firetakteren, men dette problemet var ikke så stort problem for oss på MC 250. Med totaktsmotorer som hadde et sterkt "treff" av kraft med praktisk talt ingen motorbremsing, bakhjulet driver sikkert sykkelen mer enn forhjulet. Fraværet av motorbremsing er grunnen til at totakter vanligvis har mykere gaffelinnstillinger enn firetaktere. Med disse fysikkene i spill, var de lagersmidde trippelklemmene i aluminium ikke like store forskjeller på GasGas sammenlignet med de CNC-maskinerte KTM/Husky-klemmene. 

Q: HVA ER DEN BESTE KRAFTVENTILINNSTILLINGEN?

A: En firkantet Robertson-nøkkel er nødvendig for å justere kraftventilskruen i messing, men dette verktøyet er vanskelig å finne i gropene. En av våre første oppgraderinger du bør gjøre til KTM-, Husky- eller GasGas-totaktsene er å erstatte Robertson-hodeskruen i messing med Kreft Moto's Powerdial 3.0 ($49.95). Powerdial lar oss justere kraftventilen for hånd. Vi starter med å snu den i trinn på 1/2 omdreining. Når vi nærmer oss, finjusterer vi den i mindre 1/8-omdreininger. Den gjennomsnittlige innstillingen for MXA testryttere blir funnet når vi baker kraftventiljusteringen helt ut, og deretter snur den i 1-1/2 omdreininger. Denne innstillingen er skarp fra bunnen, men ikke så aggressiv at den er vanskelig å få tak i. Det beste med Powerdial 3.0 er muligheten til å bytte strømventil raskt og enkelt. Noen ganger snur våre veterinærtestere Powerdial i 2-1/2 omdreininger for å myke ut bunnenden, spesielt når banen blir tørr.

For ytterligere å tilpasse kraftkarakteristikkene, kan du endre den lille hjelpefjæren på innsiden av hovedkraftventilfjæren. I utgangspunktet bestemmer den primære kraftventilfjæren ved hvilket turtall ventilen åpner, og hjelpefjæren bestemmer hvor raskt den åpner når den kommer dit. GasGas tilbyr tre ekstra kraftventilfjæralternativer når du kjøper denne modellen. Den gule våren er lager. Den røde fjæren gjør at ventilen åpner seg raskere, og den grønne fjæren gjør at den åpner saktere. 

Maxxis MX-ST-dekkene fungerer bra helt til knottene på bakhjulet begynner å flasse av.

Q: HVA SKJER MED RENTHAL STYRE OG GRIP?

A: Hvis du la merke til at styret på testsykkelen vår ikke var sølvfarget og at grepene ikke var ODI-låser – godt øye. Med MXA testsykler, vanligvis får vi motorsykkelen rett fra produsenten, og vi får beholde den til vi returnerer den året etter for neste versjon; men i COVID-tider, med sykler mangelvare, er det vanskeligere for produsentene å skaffe nok medietestsykler. For å skaffe oss en 2022 GasGas MC 250 totakter raskt, ga GasGas oss sykkelen som Justin Barcia kjørte i GasGas 250 totaktsreklame og ble senere forvandlet til en flat tracker med senket fjæring og flate hjul for 2022-teamet. intro med Justin Barcia, Michael Mosiman og Pierce Brown flat tracking på Blackmore Ranch. 

Sykkelen hadde veldig lite tid på seg, og GasGas installerte lageropphenget, plast og hjul tilbake på sykkelen, men de forlot Justins Renthal-stenger og grep for oss. Det sorte styret kaster av seg det sølv- og røde temaet som vi liker på GasGas-syklene, men med en fresh 250 totakter i garasjen vår kan vi ikke klage for mye. 

Q: HVA HATT VI?

A: Hatlisten:

(1) Talt. Som alltid løsner eikene ved siden av felglåsen raskt, spesielt når du bryter inn sykkelen. Sjekk dem hver gang du sykler. 

(2) Bremsepedalfjær. Fjæren som festes til den bakre bremsepedalen vil enten falle av eller knekke over tid. Vi snur oss alltid denne våren, slik at støvelen vår ikke tar tak i den synlige tangen og skyver den ut av pedalen. Hvis bremsepedalfjæren din ryker, bytt den ut med en Honda bakbremsefjær. De er sterkere og kommer med en gummigjennomføring rundt seg for beskyttelse. 

(3) Motor. Vi vil ha kaken vår og spise den også. Vær så snill, Mr. Pierer, kan vi få litt mer overrev uten å miste den sterke bunnen og mellomtonen? Venstrefoten vår er lei av å skifte. 

(4) Dekk. Maxxis MX-ST-dekkene er ikke grusomme på banen, men holdbarheten er lav. Vi begynte å kutte av knotter i løpet av tre timer. 

(5) Stangpute. Minibarputen ser vanskelig ut og føles farlig. Den eneste fine delen er at den er superenkel å ta av og på. 

Kjøp en Kreft Powerdial for å få fullt utbytte av MC 250-motoren.

Q: Hva likte vi?

A: Lignende liste:

(1) Vekt. Med 210 pund er GasGas ultralett og lett å manøvrere rundt på banen, og skjærer perfekt fra innsiden til utsiden. 

(2) Suspensjon. WP XACT luftgafler og støtdemper er perfekte hvis du er en veterinær eller hvis du er lett. 

(3) Giring. Vi liker girforholdet 14/49. 

(4) Bremser. Det gikk rykter om at GasGas ville ha en annen bremseleverandør for å skille merket fra KTM ytterligere. Vi er glade for at de spesifiserte de samme Brembo-ene som KTM og Husky. 

(5) Estetikk. Den røde plasten og den røde rammen kan ikke slås. Moderne Hondaer og GasGas får alltid oppmerksomhet i gropene, spesielt når de er helt nye. 

(6) Strømventil. Vi setter pris på at vi kan tilpasse kraften for hver rytter og bane på GasGas, KTM og Husky totakter. 

(7) Oljeskift. MC 250 har ikke samme sikteglass som firetakts GasGas-modellene for kontroll av oljehøyde. I stedet har den en overvåkingsskrue for oljenivå plassert bak den bakre bremsefjæren. Fjern fjæren og ta ut 8 mm bolten; hvis en liten mengde olje kommer ut, er du bra. 

(8) Kart. Selv om vi ofte glemmer å rote med dem, har GasGas justerbare kart som KTM og Husky. Koble fra den hvite hann-/hunkontakten under venstre side av bensintanken for å få tilgang til et mykere kart.

(9) Radiatorhette. GasGas MC 250 kommer på lager med en 1.8 radiatorhette. Vi skulle ønske at de japanske merkene ville kjøre denne capsen på alle fire-taktere. 

Q: Hva tenkte vi virkelig?

A: Med kirsebærrød plast, en fargetilpasset kromolyramme, sølvhjul, styre, trippelklemmer og et krom 250 totaktsrør, ser denne sykkelen lur ut. I bevegelse har GasGas 250 totaktsfjæring som er myk og ettergivende, og den har en motor som kommer på med autoritet og krever respekt fra rytteren. Lagerversjonen av GasGas 250 totakter har fjæring skreddersydd for veterinær- og nybegynnere og er koblet til en motor designet for intermediates. Raskere ryttere vil trenge stivere fjæring for å nyte denne sykkelen, og tregere ryttere må skru inn kraftventilskruen for å myke ut bunnenden og lære å skifte raskt.

MXAS 2022 GASGAS MC 250 OPPSETTSSPES 

Dette er hvordan vi setter opp vår 2022 GasGas MC 250 for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted. 

WP XACT LUFTGAFFELINNSTILLINGER
Vi anbefaler alltid å bruke en glidelås for å finne riktig lufttrykkinnstilling. Så, når du finner lufttrykktallet som bringer gaflene dine til innenfor 1-1/2 tommer fra bunnen ut, begynn å rote med kompresjonsklikkeren til du er komfortabel. For hardcore racing anbefaler vi dette gaffeloppsettet for 2022 GasGas MC 250.
Lufttrykk: 10.4 bar (151 psi)
kompresjon: 8 klikk ut (for mellomliggende og oppover), 12 klikk (for tregere eller lettere ryttere)
rebound: 10 klikk ut (18 klikk ut for tregere eller lettere ryttere)
Gaffelhøyde: 2. linje
Merknader: Som en tommelfingerregel, ikke begynn å leke med lufttrykket eller klikkerinnstillingene før du stiller inn lufttrykket for vekten din, kontrollerer dekktrykket og lufter luften fra den lille Torx-hodebolten på begge gaffelhettene. Også på en varm dag vil gaflene dine få press over tid. Sjekk trykket med jevne mellomrom i løpet av dagen, spesielt hvis det er varmt ute. Vi er sikre på at du vil elske den nye WP XACT-fjæringen hvis du stiller inn lufttrykket og bruker klikkeren til å kontrollere dempingen. 

WP BAK STØTINNSTILLINGER
WP XACT bakdemper er lett å føle seg komfortabel på. For hardcore racing anbefaler vi dette sjokkoppsettet for 2022 GasGas MC 250 (lagerspesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 42 N / mm
Hi-komprimering: 1-1 / 2 viser seg (2 viser seg)
Lo-komprimering: 14 klikk ut
rebound: 14 klikk ut
Løpsfall: 105mm
Merknader: Standard MC 250-innstillingene er bedre for nybegynnere og veterinærryttere fordi de er mykere. Hvis du er rask eller tung, må du gå inn på klikkerne, bytte til en 45 N/mm fjær eller sende fjæringen av gårde for å få den avfjæret og ventilert for deg. 

MIKUNI TMX 38 JETTING SPES
GasGas MC 250-jetten på lager fungerte utmerket for oss på SoCal-banene våre. Det er klart at det vil være noen luftskruer, nåler eller pilotjusteringer som trengs for din lokale høyde, fuktighet og temperatur. Her er hva vi kjørte i vår Mikuni TMX 38 karbohydrat:
Hovedstråle: 450
pilot: 35
Nål: 6BFY42-71
Clip: 3.
Luftskrue: 1-1 / 2 viser seg
Merknader: Hvis sykkelen er nølende fra bunnen, prøv å justere luftskruen. Få noen til å holde gassen på 1800 rpm mens du skrur luftskruen inn og ut. Når motorens tomgang når sitt høyeste toppturtall, er det der luftskruen skal være.

2022 gass mc2502022 MXA Bike testbensinmotocrossmxa sykkel testtotaktswp XACT gafler