GEARET: Trøye: O'Neal Element, Bukser: O'Neal Element, Hjelm: Arai VX-Pro4, Goggles: EKS Brand Lucid, Støvler: Alpinestars Tech 10.

MXA RACE TEST: DEN VIRKELIGE TESTEN I 2022 KAWASAKI KX450

Spørsmål: FØRST OG FOREMOST, ER 2022 KX450 BEDRE ENN 2021 KX450?

A: Nei, men det er ikke verre. Bortsett fra den nye in-mold radiatorgrafikken, er 2022 Kawasaki KX450 2021 KX450; men det kan være verre. Det kan være 2019–2020 KX450. I fjor hadde 2021-modellen tre betydelige endringer i forhold til 2019–2020-modellene. Her er en rask liste over hva som ble oppdatert i 2021.

(1) Styret. I 2021 ble Kawasaki med i den moderne tidsalder ved å oppgradere fra 7/8-styre til overdimensjonerte 1-1/8-tommers Renthal 839 Fatbars. 

(2) Stempel. 2021 KX450-stemplet ble belagt med et tørrfilmsmøremiddel på stempelskjørtene som reduserte friksjonen ved lavt turtall og hjalp til med innsettingsprosessen for stempelet. Tykkelsen på CT-3-belegget er 1 til 1.5 mil (12 til 37 mikron).

(3) Clutch. Den hydrauliske clutchen fra 2021 fikk en 7 mm større clutchkurv, som også betydde 7 mm større clutchplater. Kawasaki erstattet også de fem individuelle clutchfjærene av spiraltypen med en Belleville-skive, a la KTM. I tillegg ble Kawasaki kvitt judderfjærsystemet, som MXA testryttere hatet, og erstattet den med en åttende plate i full størrelse.

I 2021 fikk KX450 bare mindre endringer fordi alle FoU-pengene gikk til den da nye KX250. Vi vet ikke hva de sparte FoU-penger til i 2022, men bare radiatorgrafikken er annerledes.

Q: HVORDAN KJØRER KAWASAKI KX2022 450 på sporet?

A: 2022 KX450-kraftverket leverer en fin, behagelig, rask, ikke-konfronterende kraftstil som er populær blant MXA testmannskap. Den gir rask, ren, lett og rask turtallsrespons. I ekte skitt produserer KX450 en fin spredning av kraft som hopper fra lav-til mellomtone til topp-enden med liten eller ingen nøling. Den leverer den riktige mengden kraft for den aktuelle situasjonen. Leveransen er ekstremt anvendelig.

Det er imidlertid noen problemer med kraften til 2022 KX450. For det første er gassresponsen ved lavt turtall rykkete. Motoren får et rart treff når gassen først dreies. For det andre er Kawasaki KX450-motoren ikke særlig kraftig. Heldigvis gjør den lavere kraftleveransen det mulig for rytteren å prøve hardere, gå dypere inn og få på gassen raskere. For det tredje, så mye som MXA testryttere som 2022 KX450-motoren, gir den mindre hestekrefter enn nesten alle andre 2022 450 motocrosssykler (bortsett fra RM-Z450). KX450 topper med 56.9 hester ved 9500 rpm. Det høres ikke så ille ut, men det 2022 Yamaha YZ450F topper på 58.5 hestekrefter, den Husqvarna FC450 på 58.4, den KTM 450SXF på 58.3, den Honda CRF450 på 58.1 og GasGas MC 450F på 57.3. 2022 KX450s 56.9 hestekrefter slår RM-Z450s 54.4 hestekrefter, men det er neppe en CV-bygger. For det fjerde, i bevegelse, er KX450s beste kraft fra 6000 rpm til 9000 rpm, men fra 9500 rpm og oppover kan kraftbåndet trenge litt hjelp.

Showa-gaflene på 49 mm er for myke. Hvorfor skulle de ikke være det? De var for myke i 2020, for myke i 2021 og totalt uendret for 2022.

Spørsmål: HVORDAN UTFØRER SHOWA-SUSPENSJONEN 2022?

A: Som en grunnleggende gaffel er 49 mm Showa A-kit-replika spiralfjærgafler de samme enhetene som finnes på Suzuki RM-Z450 og Honda CRF450, men med forskjellige ventiler. Når de ruller av utstillingsgulvet, er de plysj, komfortable og følger bakken godt; men de er for plysj, for komfortable og følger bakken for godt til å fungere for alle andre enn en lettvekts nybegynner, komfortsøkende veterinær eller lekeridende saktepoke. Nei MXA testrytter, fra en rask veterinær til en rask Intermediate til en AMA Pro, kunne løpe med disse gaflene i lageroppsettet. De bunner hardt og spretter fra bakken på returen.

Kort sagt, jo tregere testrytteren er, jo mer likte han KX450-gaflene. Omvendt, jo raskere testrytteren er, jo mindre likte han KX450-gaflene. Nybegynnere og veterinærer elsket plysjheten så mye at de ikke brydde seg om en og annen klang.

Q: HVORDAN HÅNDTERER KAWASAKI KX2022 450?

A: Innse det, med så myke gafler, vil 2022 Kawasaki KX450 bare føles bra når det ikke er store hopp, store støt eller store nedoverbakker på banen; Men når du først får stivnet gaflene, enten ved hjelp av den rimelige metoden med å legge til stivere gaffelfjærer eller den avanserte løsningen med å sende dem ut til din favorittopphengsguru, kan KX450-chassiset komme i sin egen. Som de fleste moderne motocrosssykler fungerer KX450 best når fjæringen foran og bak er balansert og chassiset er flatt og plant.

Av alle motocrosssyklene med aluminiumsramme er Kawasaki-chassiset det mest tilgivende. Den er ikke like smidig som rammene i kromolystål på de østerrikske maskinene, men den er lysår mer absorberende enn de stive Suzuki-, Honda- eller Yamaha-rammene. Den har en kvikk følelse og er lett å flytte rundt på banen.

For å bli Årets 450 trenger KX450 bedre gafler, en mindre bakrotor, avansert elektronikk, forbedret holdbarhet, en sterkere kjederull, bedre plast og flere faktiske hestekrefter.

Spørsmål: HVA DU TRENGER Å VITE OM 2022 KAWASAKI KX450-MOTOREN

A: Hver sykkel har sine egne personlige peccadillos. Her er tingene vi ser på 2022 Kawasaki KX450-motoren.

(1) Kart. For å endre kart på 2022 KX450, leverer Kawasaki flere plug-in-koblinger. Den grønne plug-in er standard KX450-kartet, og den gir den beste all-around kraften. Den svarte koblingen myker opp hele turtallsområdet og gir fra seg 1 til 2 hestekrefter fra 6000 rpm helt til 11,500 XNUMX rpm. Den hvite plug-in er den aggressive koblingen. Den produserer nøyaktig samme hestekrefter fra bunn til topp som den grønne koblingen, men leverer kraften med en skarpere følelse (og litt mindre overturtall).

(2) ECU-kartlegging. Kawasaki tilbyr et kartverktøy på $700 som lar ryttere få tilgang til 10 forhåndsprogrammerte Kawasaki-kart (hvorav tre etterligner de grønne, hvite og svarte koblingene). Det lar også en erfaren eier lage sine egne kart, men med mindre du kjører et løpsteam, er det enklere og billigere å sende den svarte boksen til Twisted Development for å få dem til å legge inn spesielle kart for deg. Ja, du må betale for tjenesten, men den er ikke $700.

(3) Clutch. 2021–2022 KX450-clutchen har en stor 146 mm clutchkurv, som gir mulighet for 7 mm større clutchplater. Kawasaki kvittet seg med det grusomme fjærsystemet og erstattet det med en åttende plate i full størrelse. Og til slutt erstattet Kawasaki de fem individuelle clutchfjærene av spiraltypen med en Belleville-skive med stor diameter. I motsetning til med fem separate spiralfjærer, påfører den større Belleville-skiven trykk på clutchpakken jevnt rundt omkretsen.

(3) Start kontroll. KX450s Launch Control-knapp forsinker tenningstidspunktet over 7000 rpm for å slå av så mye som 4 hestekrefter, noe som hjelper rytterne med å maksimere trekkraften utenfor porten. Launch Control aktiveres ved å trykke og holde inne startkontrollknappen, plassert på venstre styre, i to sekunder mens du er i nøytral, første eller andre gir. Når den er aktivert, blinker indikatorlampen ved siden av knappen for å fortelle syklisten at systemet er aktivert. Systemet kobles automatisk ut når giret skiftes til tredje gir, og skifter det tilbake til det vanlige motorkartet.

(4) Overoppheting. Vi løper en 2.0 kg / cm² Twin Air Ice Flow radiatorhette for å forhindre at radiatoren spytter væske.

(5) Nøytral. For å få KX450 i nøytral på startlinjen, måtte vi teste motoren og snike på girspaken ved maks. O / min. Paradoksalt nok, hver MXA testrytter setter pris på en sykkel som har en vanskelig å finne nøytral når han griper gir på hopp.

(6) Clutchplater. 2022 KX450-clutchen krever nå tre forskjellige clutchplate-delnummer. De ytre og indre fiberplatene er forskjellige fra de seks midterste platene. Dette gjør clutchskiftene unødvendig kompliserte.

De fleste MXA-testryttere foretrekker den grønne koblingen.

Spørsmål: HVA DU TRENGER Å VITE OM 2022 KAWASAKI KX450 CHASSIS

A: Hver sykkel har sine egne personlige peccadillos. Her er tingene vi ser på 2022 Kawasaki KX450-chassiset.

(1) Styret. Kawasakis marshmallow-lignende, gummi, stangmonterte innsatser er ubrukelige. De vrir seg og deformeres i selv de minste krasj. Vi erstatter dem med stivere ettermarkedsstangmonterte gummiinnsatser.

(2) Bakre bremserotor. Kawasakis ingeniører spesifiserte en 250 mm rotor i jumbostørrelse på KX2021 2022–450. Den store bakre rotoren mangler modulasjon. Det er for trangt. Det er ingen brems, og da er det for mye brems. Vi jordet bremseklossens for- og bakkant ned i en 45-graders vinkel for å lette deres interaksjon med rotoren. Vi er overrasket over at Kawasakis ingeniører ikke spesifiserte den mindre 240 mm rotoren som de satte på 2022 KX250 og KX450X. Du kan bytte til KX250s 240 mm rotor, men det vil koste $130 for kaliperhengeren og $215 for den bakre rotoren. Eller du kan lære å leve med den gripende bakbremsen og spare $345.

(3) Bremserotorteknologi. Før du kjører din nye KX450 for første gang, rengjør de fremre og bakre bremserotorene med bremserenser (og tørk av med en ren, tørr klut) for å fjerne produksjonsrester.

(4) Bakre bremsepedal. Den bakre bremsepedalen kan justeres oppover, men ikke nedover. Dette påvirker ikke ryttere som kjører bremsepedalene høyt, men gjør det vanskelig for ryttere som foretrekker lave bremsepedalene. For å kurere dette, saget vi tre tråder av bunnen av den gjengede hovedsylinderstangen for å gi pedalen mer fritt spillerom nedover; på den måten kan en støvel berøre den uten å låse bremsene ved et uhell.

(5) Kjedevals. Den nedre kjederullen – den under rammen som hindrer kjeden i å piske når den snurrer av mellomakselens tannhjul – selvdestrueres raskt. Med tanke på Kawasakis langsiktige problemer med den bakre kjedeføreren, bør du bestille TM Designworks-deler på dag én.

(6) Luftboks. De MXA testryttere som airbox-dekslene uten verktøy på GasGas, Husqvarna og KTM. I tillegg kommer Hondas luftboksdeksel av med én bolt, og Yamaha YZ450Fs deksel kommer av med en vri av en Dzus-feste. Tilgang til Kawasakis luftfilter krever fjerning av to bolter, en 8 mm sekskantbolt og en 10 mm sekskantbolt. Kunne ikke Kawasakis ingeniører ha spesifisert én boltstørrelse for å gjøre livet enklere for eieren (og når du endelig kommer inn, er luftfilterarrangementet trangt og kronglete). En ekstra advarsel, vær forsiktig når du installerer den nedre 8 mm bolten – den fjerner enkelt gjengene på aluminiumsunderrammen.

(7) Skør plast. Kawasaki spesifikasjoner veldig sprø plast, spesielt gaffelbeskyttere. De kan knekkes ved hvile. I tillegg sprekker den fremre nummerplaten ned i midten, og de langstrakte armene på radiatorvingene sprekker vertikalt. Bestill ettermarkedsplast (spesielt gaffelbeskytterne), fordi den er mer holdbar.

(8) Sjokk forbelastningsring. MXA har klaget på KTMs nylon forspenningsring i et tiår. Gjett hva? Suzuki og Kawasaki kopierte den. På KTM 450SXF bruker vi en lang skrutrekker til å lirke på forspenningsringen mens vi bruker rammen som støttepunkt. Dessverre, på Kawasaki er det nesten umulig å komme til preload-ringen, noe som gjør det nødvendig å slå den skjøre preload-ringen med en hammer og et slag.

2022 KX450-motoren har en rask, lett og rent turtallskraftforsyning. Det er ned et par hester til de store hundene, men kraftbåndet er veldig håndterbart, bortsett fra det rykende slaget på tomgang.

Q: HVA HATTE VI? 

A: Hatlisten:

(1) Elektronikk. 2022 Kawasaki KX450 er i den lave enden av motorsykkelindustriens elektronikkbevegelse. I stedet for trykkknappkart, har de plug-in-koblinger av gamle skole. Mens flere produsenter tilbyr Wi-Fi- eller Bluetooth-tilgjengelig tuning, vil Kawasaki ha $700 for sitt kalibreringskartleggingsverktøy. Mens Traction Control som kan kobles inn og ut for å passe baneforholdene er på de fleste konkurrentene deres, har ikke Kawasaki en Traction Control-knapp. Den har en startkontrollknapp.

(2) Lyddemperhenger. Hold øye med lyddemperhengeren, siden pistolbåten til en lyddemper belaster aluminiumstappen mye. Ikke tenk at du ikke trenger å bekymre deg bare fordi du har byttet til en gummimontert lyddemper.

(3) Mer kraft. Selvfølgelig kan du kjøpe mer kraft med ettermarkedseksos, hodeporting, høykompresjonsstempler og ECU-kartlegging, men i virkeligheten er det et nullsumspill. Det gir en økning i kraft og kan bringe KX450 opp til lager Honda-, KTM- eller Yamaha-nivåer, men bare hvis eierne av disse sykkelene ikke gjør de samme modsene. Det er det unike med KX450-kraftbåndet som gjør det kvikk, raskt og en fryd å sykle. Rote med det på eget ansvar.

(4) Holdbarhet. Den eksploderende kjettingrullen, splittende gaffelbeskyttere, avisolerte bolter, marshmallowstangfester og sprukket lyddemperhenger varsler problemer fremover.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Kraft. Dette er et utrolig fint kraftbånd. Hvis det høres ut som en beskrivelse av en potensiell blind date, er det fordi KX450s kraft ikke vil slå sokkene dine av.

(2) Finger-følgere. KTM var den første motocross-sykkelen som kom med fingerfølgere (små spaker som aktiverer ventilene i stedet for vippearmer eller bøtter) for over 10 år siden. Honda fulgte etter i 2017, og Kawasaki KX450 ble med i partiet i 2019.

(3) Vanlige lagre. Kawasaki fulgte også KTMs ledelse da den byttet til glidelagre, hovedsakelig bøssinger belagt med et antifriksjonsmateriale. De tilbyr mer overflate per kontaktflate, lengre utmattelseslevetid, ingen brineling og ingen bevegelige deler – perfekt for koblingsstangbruk.

(4) Håndtering. Når du stopper gaflene fra å blåse gjennom midtslaget, er KX450 en søtvendt maskin.

(5) Fotpinner. KX450F fotpinnene kan flyttes ned 5 mm hvis du ønsker det. På det nye chassiset føltes den nedre posisjonen bedre.

(6) Vekt. 2022 Kawasaki KX450 er den nest letteste japanskproduserte motocrosssykkelen på utstillingsgulvene på 234 pund. Det gjør den til den femte letteste sykkelen etter GasGas MC 450F, KTM 450SXF, Husqvarna FC450 og Honda CRF450.

(7) Barmonteringer. Gummidemperne må være fastere, men stengene kan justeres til fire forskjellige steder. De kommer lager i de fremre hullene med stangfestene svingt bakover, men de fleste MXA testryttere kjører stangfestene i de bakre hullene med stengene svingt forover.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: 2022 Kawasaki KX450 er en fin, trivelig og morsom racersykkel, men på ingen måte er dette den beste 450 motocrosssykkelen i 2022. Hvis Kawasaki virkelig ønsket at KX450 skulle bli årets 450, ville den ha spesifikasjoner. ed bedre gafler, en mindre bakrotor, avansert elektronikk, forbedret holdbarhet, en sterkere kjederulle, bedre plast og flere faktiske hestekrefter for 2022.

MXA'S KAWASAKI KX2022 OPPSETT SPECS 450

Slik setter vi opp vår Kawasaki KX2022 for racing 450. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

SHOWA COIL SPRING Gaffelinnstillinger
2022 KX450 Showa-gaflene er for myke. Kawasakis lagerfjærhastighet er 5.0 N/mm. Den fungerer for lette ryttere, veterinærnybegynnere og baner uten store hopp. Det er tre enkle løsninger. Først foreslår vi at Vet-ryttere kjører en lager 5.0 fjær i høyre gaffelben og Kawasakis valgfrie 5.2 N/mm fjær i venstre gaffelben. Det gir en stivere fjærhastighet på 5.1 N/mm. For det andre kan raskere eller tyngre ryttere velge Kawasakis valgfrie 5.2 N/mm gaffelfjærer i begge gaffelbena. For det tredje, i sannhet, kan disse gaflene bruke en re-ventil (uten fjærbytte). Vi har inkludert fjærsatser for veterinærer, mellomprodukter og proffer, men lagerfjæren ville vært tilstrekkelig hvis KX450-gaflene hadde tilstrekkelig kompresjonsdemping. Dette er tallene vi kjørte på 2022 Kawasaki KX450 for hardcore racing:
Vårfrekvens: 5.1 N / mm (5.0 N / mm for lette ryttere, 5.1 N / mm for veterinærryttere, 5.2 N / mm for raske ryttere)
kompresjon: 12 klikk ut
rebound: 12 klikk ut
Gaffelbenhøyde: 2mm opp (0mm)
Merknader: Hvis du må rase med lagergaffelfjæren mens du venter på å få fikset gaflene dine, skyver du gaflene ned i klemmene til toppen av trippelklemmen er jevn med bunnen av gaffelhetten. Vær oppmerksom på at du ikke kan fikse mykheten til KX450-gaflene ved å gå inn på kompresjonsklikkerne – som bare introduserer dårlig hardhet på slutten av slaget. Hvis du ikke synes KX450 svinger så bra som den burde, skyv gaflene opp i trippelklemmene for å legge mer vekt på forhjulet og bratte hodevinkelen.

SHOWA STØTINNSTILLINGER
Sjokket fungerte bra fra dag én. Vi anbefaler dette sjokkoppsettet på 2022 Kawasaki KX450 (lagerspesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 54 N / mm
Hi-komprimering: 1-1 / 4 viser seg
Lo-komprimering: 18 klikk ut
rebound: 12 klikk ut
Løpsfall: 105mm
Merknader: Sjokket var lett som en plett å sette opp. Bakenden hadde minimal velting og fungerte veldig bra under bremsing i hakk og firkantede ujevnheter. Lette ryttere under 150 pund vil kanskje bytte til den valgfrie 52 N/m sjokkfjæren, mens raskere eller tyngre ryttere trenger 56 N/mm fjæren.