MXA RACE TEST: DEN VIRKELIGE TESTEN AV 2022 KTM 450SXF

GEARET: Trøye: Moose Racing Qualifier, Bukser: Moose Racing Qualifier, Hjelm: Arai VX-Pro4, Goggles: Viral Brand Works Series, Støvler: Sidi Atojo.


Spørsmål: FØRSTE OG FOREMOST, ER KTM 2022SXF 450 BEDRE enn 2021 450SXF?

A: Ja, men knapt for 2022 er det bare fire endringer på KTM 450SXF, og tre av dem er kosmetiske. 

(1) BNG. Den nye KTM radiatorgrafikken er et "dristig nytt" utseende, og til å begynne med hver MXA testrytter syntes de så litt tegneserieaktige ut, men de vokste på oss.

(2) Oransje ramme. Ikke for å avsløre KTMs mindre enn kryptiske kodebok, men når en oransje ramme dukker opp på en KTM-produksjonssykkel, er det en død giveaway at neste års modell vil være helt ny. 2023 KTM 450SXF vil ha en ny ramme, svingarm, motor og plast. 

(3) Blått setetrekk. Den var svart i 2021, og den er blå i 2022.

(4) Luft/olje separator. Luft/olje-separatorer (AOS) separerer overflødig lufttrykk fra motorolje. Hvis du noen gang har lagt merke til en oljetåke på motoren din, er det blåsing fra innestengt lufttrykk. En AOS reduserer skjemmende oljeblow-by ved å bruke sentrifugalkraft for å lede luften ut gjennom et ventilasjonsrør i toppen av ventildekselet mens oljen sendes tilbake til veivhuset, uten luften. Det skal bemerkes at bare 2022 KTM 450SXF fikk luft/olje-separatoren, ikke KTM 250SXF eller KTM 350SXF.



Q: HVORDAN HANTERES KTM 2022SXF 450?

A: KTM-chassiset er en av de beste all-around-håndteringsrammene på banen (matchet av sine hvite eller røde brødre). Ikke ta feil, det er merker som svinger skarpere, men de rister, dytter eller løsner ved utgang fra hjørnet. Det er merker som føles lettere i luften, men det er en illusjon, fordi de ikke er lettere i virkeligheten. KTM 450SXF er lett, og du kan føle mangelen på overflødig tyngde på banen. Understellets dimensjoner lar deg ha kaken din og spise den også. Den kan snu med de beste i klassen og fortsatt være stabil i fart. I tillegg, takket være den nyeste generasjonen WP XACT luftgafler, føles sykkelen mer knyttet til bakken. Den er mer nøyaktig ved innkjøring og nesten feilfri i alle hastigheter.

2022 KTM 450SXF-chassiset har en naturlig spenstig følelse i bevegelse som er et biprodukt av den iboende livligheten til kromolystål. Du tror kanskje at kromolystålrammer er gammeldagse og ute av synkronisering med moderne teknologi, men du tar feil. Stål produserer en mer tilgivende ramme fordi dens elementære egenskap er å bøye seg for harde krefter i stedet for å bekjempe dem. Aluminiums storkornede struktur resulterer i mindre flytegrense, som er hvor mye et materiale kan deformeres før det når sin grense. Chromolys flyte- og strekkstyrke er langt bedre enn aluminium. Det betyr ikke at aluminium ikke kan gjøres til en god motocrossramme, men det betyr at aluminium må brukes strukturelt - ikke i små, lette rør, men i smiing, støpegods og profiler. Hvis du dupliserte en KTM-ramme av aluminiumsrør, ville den gå i stykker nesten umiddelbart. Hvis du dupliserte en Honda Delta-Box-ramme i aluminium ut av kromoly, ville den veie et tonn.

Spørsmål: HVORDAN KTM KTM 2022SXF i 450?

A: Avhengig av hvor mye kraft du vil ha, hvor du vil ha den og hvor mye du vil at den skal ha turtall, er det en motor i «Big 7» som er perfekt for deg. Men, for MXA ødelegger mannskapets smaksløker, 2022 KTM 450SXF kraftforsyning er nesten perfekt. KTM 450SXF leverer en målt, kontrollert, crescendo-stil av kraft. Hvis du tror at 450-er er for kraftige for dødelige menn, vil 2022 450SXF gi deg en fin, behagelig, roll-on-stil av kraft som er brukervennlig – hvis du slutter å vri på gassen i mellomtonen. Hvis du liker et sterkt mellomtone-kraftbånd som lar deg blande den håndterbare low-end med en økende eskalering ettersom turtallet klatrer, gir 2022 KTM 450SXF deg all kraften du trenger når turtallet klatrer. . Men hvis du vil gå fort – veldig fort – er det bare å skynde seg gjennom den lave enden, gripe strammere i mellomtonen og holde på for en kraftbølge som ikke treffer så mye som den fosser inn. stadig økende mengder. Den våger deg nesten til å holde gassen på vidt gap – og belønner de som gjør det.

Det som er bra med KTM 450SXF powerband er at du kan bruke så mye eller så lite du trenger. Den skremmer deg ikke som en skrekkfilm; i stedet lurer den deg til å gå raskere enn du ville gått på en ildpustende drage av en 450. Flott motor – og ikke bare for proffer, men for alle ferdighetsnivåer.

KTMs elektroniske suite (Kart 1, Kart 2, Traction Control og Launch Control) hjelper til med å gjøre KTM til et bredt utvalg av ferdighetsnivåer. Kart 1 er Mellow-kartet. Den gir en lettkjørt kraftforsyning. Det gjør motoren mindre brå og mer håndterlig. Kart 2 er det aggressive kartet. Den er betydelig skarpere, mer responsiv og trekker hardere. MXA testryttere foretrekker Map 2 i det daglige, men hvis banen er hardpakket, glatt, våt eller ekstremt teknisk, vil de bytte til Map 1. Et annet alternativ er å kombinere Map 1 eller Map 2 med traction control (TC). Vi bruker ikke bare traction control på steinhard skitt; i stedet bruker vi den for å maksimere de skisseaktige øyeblikkene når bakenden går ut eller sklir over bremsehumperne. TC dreper ikke hestekreftene, med mindre ECUen leser løpende turtall.

Mens GasGas MC 450F har mykere fjæring og Husqvarna FC450 har lavere fjæring, kjører KTM 450SXF høyere i slag og føles mer kapabel i høyere hastigheter.

Spørsmål: ER DEN VENTEDE LUFTBOKSDEKNINGEN VIRKELIG VIRKET?

A: Ja. Mest MXA testryttere kjører det ventilerte dekselet hele tiden, men hvis de befinner seg på en superglat bane eller i et plutselig regnskyll, kaster de ikke bort tiden med det ikke-ventilerte OEM-dekselet. I stedet teiper de ventilasjonshullene med gaffatape. Det ventilerte luftkassedekselet gir en merkbar økning i gassrespons og en økt akselerasjonshastighet i mellomområdet. Den er også verdt 1 hestekrefter ved høyt turtall.

Spørsmål: HVA BØR DU GJØRE FOR Å FÅ MEST UT AV 2022 KTM 450SXF?

A: Hver sykkel har sine egne personlige peccadillos. Her er tingene vi ser på 2022 KTM 450SXF.

ECU. For å maksimere ytelsen bør du initialisere ECU-en før du sykler, spesielt hvis temperaturen, høyden eller værforholdene har endret seg siden forrige gang du syklet. Alt du trenger å gjøre er å starte sykkelen og la den gå på tomgang i tre til fire minutter. Ikke berør gassen under initialisering. 

Bremse rotor. Før første gang du kjører din nye 450SXF, rengjør de fremre og bakre bremserotorene med bremserenser (og tørk av med en ren, tørr klut).

Clutch gummier. Skift ut clutchgummistøtfangerne hver sjette måned. Rekluse lager ettermarkedsclutchgummi som varer lenger enn lager.

Kjedejustering. Du trenger 55 mm kjede fritt spillerom målt fra bakkanten av kjedeglideren. Hvis du er heldig, kan tre av fingrene dine være 55 mm brede.

Lufteskruer. KTM må bytte gaffelens lufteskruer fra Torx tilbake til Phillips-skruer.

Drep knappen. Syklene sendes til Amerika med drepeknappen montert innenfor kartbryteren og clutchabboren; vi flyttet drepeknappen ved siden av venstre grep.

Finne nøytral. Det er vanskelig å få overføringen i nøytral på startstreken. Noen ganger hjelper det å snu motoren veldig høyt og deretter snike girspaken før turtallet faller av. Hvis dette ikke fungerer, bruk hånden.

Kabling. Startknappsledningen trekkes av og til ut av den hvite koblingsboksen bak nummerplaten foran. Når den gjør det, skjer det ingenting når du trykker på startknappen. Hvis du kan stikke ledningen tilbake i riktig plugg, gjør det og pakk den inn med elektrisk tape.

Idiot lys. LED-lyset på FI-idiot-lyset som brukes til vedlikeholdskoder og Launch Control-innkobling faller ut av plug-in-gummiholderen hele tiden. 

Forhåndsinnlasting. Forspenningsringen av plast må forsterkes, for hvis du bruker en hammer og skrutrekker for å flytte den, blir ringen hakket ut. Vi tar en lang flat skrutrekker og bruker rammen som et støttepunkt for å flytte kragen ved å lirke på forspenningsringen. Hvis du har penger til å kjøpe Xtrig forspenningsjustering, gjør det. Det er skikkelig kult!

Advarsel om feste. Vær veldig forsiktig når du hekter festeanordninger på styret, slik at de ikke klemmer metallrøret som kommer ut av frontbremsens hovedsylinder. Bruk alltid myke stropper og stikk dem under bremse- og clutchslangene.

Gaffel kompresjonsjustering. De tynne og korte kompresjonsklikkerne skader fingrene dine etter noen få klikk. WP må gjøre de vinge-mutter-lignende klikkerne mer fingervennlige ved å gjøre dem lengre for bedre utnyttelse. 

Løse bolter. Alle sykler har bolter som løsner under påkjenningene til motocross. På 2022 KTM 450SXF tar vi hensyn til hodestagsboltene, nedre underrammebolter, girspakbolter, tannhjulsbolter og frontmotormontert bolt.

Bar-mount vri. Stangfestene vri i selv den minste krasj. I 2016 hadde KTM et stangfeste i ett stykke under styret. Så, i 2017, byttet de til et stangfeste i ett stykke på toppen av styret. Ingen av oppsettene stoppet stengene fra å vri seg. MXA kjører 2016 bunnstangfestet i ett stykke med 2022 toppstangfestet i ett stykke for å stoppe vridningen. 

Bar-mount stramming. Vær oppmerksom på at du ikke kan stramme 17 mm mutterne under stangfestene uten å ta av styret og holde bolten med stangmontering med en #45 Torx-nøkkel. 

Hodestagsbolter. Vi trekker til #45 Torx-hodestagsboltene til 25 N/m (og legger til en liten klatt Loctite 243 til hver bolt). Dessverre kan en hodestagsbolt på høyre side ikke strammes uten å fjerne røret. 

Motormonterte bolter. Kontroller alltid frontmonteringsbolten på motoren; oddsen er at den er løs. 

Hvis bakre bremsepedalfjær ser slik ut, er den bakover. Vend den over.

Bakbremsepedalfjær. Vi snur den bakre bremsepedalfjæren slik at den nederste tangen svinger mot motoren. Dette forhindrer at støvelen din løsner fjæren, noe som skjer når fjærens tang stikker utover. 

Inline drivstoffilter. Bytt inline drivstoffilter etter innbrudd. Det er ofte plast som blinker inne i nye bensintanker.

Svingarm dreiebolt. Med jevne mellomrom, fjern plastrammebeskyttelsene og trekk til svingarmens dreiebolt til 100 N/m. 

Juster gassspillet. Det er to justeringsanordninger på gasspjeldhuset som kan dreies for å ta fritt spill ut av gassen.

Trippelklemmebolter. Det lageranbefalte momentet på trippelklemmens klembolter er 17 N/m (øverst) og 12 N/m (bunn). MXA testryttere går til 20 N/m (øverst) og 14 N/m (nederst). 

Styrestamme. Sørg for at styrestammen er skikkelig strammet, spesielt etter innbrudd. Den riktige metoden er å løsne de fire øverste trippelklemmene og 10 mm bolten på baksiden av trippelklemmene før du strammer 17 mm bolten på toppen av trippelklemmene litt om gangen. Mest MXA testryttere sjekker for deres favorittstramte styrestamme ved å vippe gaflene frem og tilbake til motstanden føles riktig. 

Reservedeler. MXA har en ekstra sjokkkoblingsmutter, inline drivstofffiltre, nylon luftboksgjennomføringer, inline drivstofffilter gummi O-ringer og bakbrems pedalfjærer med oss ​​til hvert løp.

Det er kraftbåndsegenskapene som skiller KTM 450SXF fra FC450- og MC 450F-motorene. Men motoren er ikke der forskjellene kommer.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Gasshette. Det fester seg — ikke hver gang på banen, men for ofte på bensinstasjonen.

(2) Nøytral. Å finne nøytral er en avveining. KTM har redusert den nøytrale sperren for å gjøre det vanskelig for girkassen å gå i nøytral ved et uhell. Prisen vi betaler for den sikkerhetsfaktoren er at nøytral er vanskelig å finne.

(3) Sykkelstativ. Når sykkelen står på et sykkelstativ, er forhjulet på bakken. Dette er et problem når du sjekker eikene eller jobber med frontenden. Ved banen stikker vi en halvmånenøkkel under fronten av rammen for å få hjulene opp fra bakken. MXA kjører forskjellige sykler hver uke, så vi vil ikke ha skråstilte sykkelstativ eller stativ med ujevnheter på.

(4) Tenner. De bakre tannhjulsboltene løsner med alarmerende regelmessighet. Det tar bare tre minutter å stramme tannhjulsboltene med en 13 mm skiftenøkkel. 

(5) Bryster. Sjekk eikene hver løpsmorgen, start ved eikene ved siden av felglåsen, som er de som løsner først.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Vekt. Med 223 pund er 2022 KTM 450SXF 10 pund lettere enn 2022 CRF450, 11 pund lettere enn 2022 KX450, 15 pund lettere enn YZ450F og 18 pund lettere enn 450 KXXNUMXRM. Du tror kanskje at vekten ikke spiller noen rolle, men sykkelens felger, eiker, ramme, sjokkfjær, bremser og akselerasjon er vektfølsomme.

(2) Gasspjeldskam. KTM-en din satt på utstillingsgulvet med montert, grå, lang gasskamera. Ta den ut og ta på den svarte hurtiggasskammen som kom som et alternativ.

(3) Twin Air-filter. Hvis du aldri har installert et luftfilter i en KTM eller Husqvarna, vil du bli overrasket over hvor idiotsikker det er sammenlignet med normal gymnastikk til andre luftfilter/bur/luftboksdesign.

(4) Pankl-overføring. Ingen andre motocross-merker tilbyr en girkasse bygget av en Formel 1-girkasseleverandør. Pankls metallurgi er et steg over hva andre merker tilbyr.

(5) Bøsninger. Det tradisjonelle toppstaglageret er erstattet av en bronsebøssing, mens veivakselens store ende har en vanlig bøssing med to kraftmonterte lagerskall for en 100-timers servicetid. 

(6) Rebound-justering uten verktøy. Takket være den ekstra plassen som ble opprettet ved å fjerne bunnkjeglen i 2021, eliminerte WP behovet for å gå ned på hender og knær for å justere tilbakeslagsdempingen med en skrutrekker. Nå kan en racer justere gaffelens returdemping ved å vri klikkeren for hånd. 

(7) Kjedeguide. Vi setter en TM Designworks kjedeguide på nesten alle japanske 450, men ikke på en KTM.

(8) Hjulavstandsstykker. KTM har fantastiske hjulavstandsstykker. I motsetning til på mange motocrosssykler, kjører KTMs hjulavstandsstykker på lager, noe som betyr at for- og bakhjulene kan akseptere forskjellige akselstørrelser bare ved å bytte hjulavstandsstykker. Dette gjør eldre KTM-hjul kompatible som reservehjul på nye KTM-er (og omvendt).

(9) Timemåler. Kudos til KTM for å sette en times meter på syklene som standardutstyr.

(10) ODI griper tak. Vi liker ODI-låsehåndtakene, for hvis vi krasjer og riper grepet, kan vi sette på et nytt ODI-grep uten å måtte vente på at limet tørker. Hvis du vil ha dempende grep, kan du gå med de påmonterte ODI-grepene.

(11) Drivstoffledninger med hurtigutløsing. KTM leveres med drivstoffledninger som kan kobles fra uten å bryte stålbåndet som holder andre merkes drivstoffledninger på. Og det er et innebygd drivstoffilter som kan fjernes og byttes ut på under tre minutter.

(12) Plastrammevern. De hindrer støvlene dine i å gni malingen av siden av rammen.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: 2022 KTM 450SXF er mye dyrere enn en YZ450F, CRF450, RM-Z450 eller KX450. Den ekstra moolahen gir deg det bredeste kraftbåndet, den mest holdbare clutchen, de kraftigste bremsene, de beste giringene, den letteste vekten, den mest nøyaktige håndteringen, det lettest å bruke luftfilteret og en Formel 1-girkasse. Er det verdt det for deg?

WP XACT Air-gaflene fungerer veldig bra under alle forhold, men bare hvis du tar deg tid til å lære hvordan de fungerer.


MXA'S 2022 KTM 450SXF SETUP SPECS 

Slik setter vi opp vår 2022 KTM 450SXF fjæring for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

Innstillinger for WP AER Gaffel
Det er en læringskurve for å få mest mulig ut av 2022 XACT luftgafler. KTM WP XACT luftgaffel har én Schrader-ventil for å sette luft inn eller ta ut luft. Høyre gaffelben er strengt dempende, og venstre ben er kun luft. KTM har et klistremerke på luftbeinet for å veilede deg til det anbefalte lufttrykket. Det er et veldig godt utgangspunkt, men det er bare et forslag, ikke en jernkledd lov. MXA har testryttere som kjører så mye som 160 psi og testryttere som kjører så lavt som 135 psi. 2022-gaflene har potensial til å bli flotte. For hardcore racing anbefaler vi dette gaffeloppsettet for en gjennomsnittlig rytter på 2022 KTM 450SXF (lagerspesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 154 psi (Pro), 150 psi (mellomprodukter), 145 psi (raske nybegynnere), 140 psi (veterinærer og nybegynnere)
kompresjon: 20 klikk ut (12 klikk ut)
rebound: 15 klikk ut (18 klikk ut)
Gaffelbenhøyde: Tredje linje
Merknader: Testryttere startet med kompresjonen ved 12 klikk ut og returen ved 18 klikk ut, men gikk ut på kompresjonen og inn på returen. 2022 KTM 450SXF kommer med gummiringer på hvert ben for å la rytteren se hvor mye reise han får ved et gitt trykk, men de oransje ringene slites og glir ned av seg selv etter et par timer. Vi fikk vår beste følelse når gummiringen var innenfor 1-1/2 tomme fra bunnen. Med det trykket kunne vi bruke kompresjonsdempingen til å finjustere reisen.

WP STØTINNSTILLINGER
bro MXA testryttere likte den generelle følelsen av WP-bakdemperen, spesielt etter at KTM senket sjokkfjærhastigheten i 2017 fra 48 N/mm til 45 N/mm. WP gjorde noen tekniske endringer i WP XACT-sjokket, men de er stort sett fokusert på en mer responsiv følelse. Vi kjører lavhastighetskompresjonen på 15 klikk ut, høyhastighetskompresjonen 1-1/4 viser seg, returen på 10 klikk ut og setter sagen til 105 mm. For hardcore racing anbefaler vi dette sjokkoppsettet for 2022 KTM 450SXF (lagerspesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 45 N / mm
Løpsfall: 105mm
Hi-komprimering: 1-1 / 4 viser seg (1-1 / 2 viser seg på lager)
Lo-komprimering: 15 klikk ut
rebound: 10 klikk (15 klikk på lager)
Merknader: Statisk sag, målt uten syklisten på sykkelen, bør være mellom 30 mm og 40 mm. For å måle statisk nedbøyning, sett først racerfallet til 105 mm. Ta deretter sykkelen av stativet og få noen til å holde den vertikalt mens du måler hvor mye bakfjæringen henger uten en rytter på den. Hvis den statiske nedbøyningen din er mer enn 40 mm, kan fjæren din være for stiv for vekten din. I dette tilfellet er fjæren ikke komprimert nok til at fjæringen kan strekke seg langt nok av seg selv. En fjær som er for fast tillater ikke at bakdekket kobles til under akselerasjon og overfører mer støtenergi til rytteren.

Hvis den statiske sagen er mindre enn 30 mm bak, kan fjæren være for myk for vekten din. I dette tilfellet krever fjæren så mye forspenning for å oppnå riktig løpsnedbøyning at den gjør bakfjæringen tilbøyelig til å toppe ut under hard oppbremsing i svinger og føles løs og veltende under akselerasjon.

2021 MXA sykkeltest2022 ktm 450sxf2022 motocross sykkelKTMmotocrossMXA LØPSTESTSupercross