MXA RACE TEST: DEN VIRKELIGE TESTEN AV SUZUKI RM-Z2022 450

 GEARET: Trøye: Fasthouse Clyde, Bukser: Fasthouse Raven 2.0, Hjelm: Arai VX-Pro4, Goggles: EKS Brand Lucid, Støvler: Alpinestars Tech 7.

Q: FØRSTE OG FOREMOST, ER SUZUKI RM-Z2022 450 bedre enn 2021-RM450?

A: Bare så du vet, 2022 RM-Z450-pakken ble først introdusert i 2018, mottok en mindre sjokkfjæroppdatering i 2019 (fra en 56 N/mm fjær til en 54 N/mm fjær) og ble urørt i 2020, 2021 og 2022 .

Q: HVORDAN GÅR 2022 SUZUKI RM-Z450 PÅ BANEN?

A: Det tåler å gjentas, og vi har sagt dette mange ganger i tidligere RM-Z450-tester, at for den gjennomsnittlige nybegynneren, veterinæren eller spilleren, er kraften til den eksisterende RM-Z450 plassert på det perfekte stedet på turtallskurven for å få jobben gjort. ; men hvis du er en wanna-be Pro eller en turtall med høyt turtall, vil du ikke like RM-Z450 kraftbåndet fordi det gir opp for mye hestekrefter på toppen. Du kan ikke reve Suzuki RM-Z450 fordi den ikke ønsker å bli vridd ut.

Det er ikke vår intensjon å få 2022 Suzuki RM-Z450-motoren til å se ut til å være en tapt sak, for når den er kortskiftet, holdes i kjøttet av kraftbåndet og brukes riktig, har den et veldig brukbart, behagelig og effektivt kraftbånd på 450cc. Den er frisk fra bunnen og sterkest fra 7000 til 8700 rpm (hvor akselerasjonen genereres). Det er ingenting galt med et lav-til-middels kraftbånd på en 450cc motocross-sykkel, men hvis du er ute etter toppkraft, mye overturtall og maksimale topphestekrefter, vil ikke gult være fargen din.

Q: HVORDAN KJØRER 2022 SUZUKI RM-Z450 PÅ DYNO?

A: På dynoen pumper de røde, grønne, blå og hvite konkurrentene ut rundt 58 hestekrefter i lagertrim, mens RM-Z450s 54.4 hestekrefter er langt bak kurven. At manglende 4 hestekrefter vil være et ansvar på en lang start, bratte oppoverbakker, dyp sand eller et dragrace fra hjørne til hjørne.

Ved 7000 o/min er Suzuki på sitt beste. Den gir 45.9 hestekrefter på 7000 tusen. Ved 8000 rpm gir RM-Z 52.4 hestekrefter (mens den reduserer gapet med resten av pakken til et rimelig underskudd på 2 hestekrefter). Fra 9000 rpm og oppover er bildet dystert. RM-Z450 topper med 54.39 hestekrefter ved 8800 rpm – det er veldig lavt på kraftbåndet sammenlignet med YZ450Fs 58.56 hestekrefter ved 9700 rpm. Etter 8800 rpm er Suzuki død i vannet. Trenger du bevis? Ved 11,000 2022 rpm gir 450 Suzuki RM-Z7.69 2022 hestekrefter mindre enn 450 YZXNUMXF.

Suzuki RM-Z450 har lidd av godartet omsorgssvikt i årevis. Det vil kreve en enorm FoU-innsats, for ikke å nevne millioner av dollar, for å gjøre RM-Z450 om til en lett, 58 hestekrefter, godt suspendert, elektrisk-start, 2023 motocross-sykkel.

Q: HVA ER DE BESTE ASPEKTENE AV 2022 RM-Z450?

A: Her er en rask liste over hvor 2022 RM-Z450 skinner.

(1) Kraftbånd. Hver testrytter elsket kraftbåndet, fordi midt i en lang moto, når støtene og hoppene jobber kroppen din, er den rene bunnen og den fine mellomtone rytter vennlig. 

(2) Innstilling. 2022 RM-Z kommer med tre plug-in kart: lager (hvit), aggressiv (hvit) og myk (grå). De fleste testryttere foretrakk lagerplugin-modulen for generell racing. Enda mer imponerende er at Suzuki har sluttet seg til Yamaha i "Smart Phone Tuning Club" med sin GET-utviklede MX-Tuner 2.0-app for Apple- og Android-telefoner. Appen kommer med fire forhåndsprogrammerte kart (aggressive, glatte, rike og magre), og du kan lage dine egne tilpassede kart ved å endre tallene i de 36 tilgjengelige boksene. Du må plugge MX-Tuner 2.0-kontakten inn i RM-Zs datakabel for å laste opp dine valgte eller tilpassede kart til en av de tre Suzuki-koblingene, og du må koble et separat 12-volts batteri til RM-Z450s batterikontakt å gi kraft.

(3) Hjørnearbeid. Selv om vi tror at flere konkurrerende motocrossmerker fra 2022 har stjålet Suzukis torden når det kommer til skarpe, nøyaktige og smidige svinger, er RM-Z450 fortsatt en aktør når det kommer til rekkverkstramte innvendige linjer.

(4) Ergoer. Karosseriet er smalere. Barbøyen er behagelig, og alt faller lett for hånden; Stinkbug-chassiset tar imidlertid bort alle de gode tingene, og det er grunnen til at det å fikse chassisets balanse bør være din første prioritet.

(5) Farge. Den gule plasten er en ting av skjønnhet i bevegelse. Det ser rent ut, selv når det er skittent.

(6) Pris. den 2022 MXA 450 shootout-vinnende Husqvarna FC450 selges for $10,399 2022. Til sammenligning selges 450 Suzuki RM-Z8999 for $ 1400 - det er $ XNUMX billigere enn den høyprisede spredningen.  2022 Suzuki er et røverkjøp. Eller er det?

Q: KUNNE DU TUTTE GAPEN UTEN Å BRUKE MER ENN 1400 USD?

A: Suzuki-lojalister hevder alltid at de kunne kjøpe Suzuki og, med pengene de sparte, gjøre den like god som KTM, Honda, GasGas, Yamaha, Husky eller Kawasaki. Er det sant? La oss sette det på prøve. Et FMF fabrikk 4.1 eksosanlegg koster 900 dollar. Det ville bringe deg et par hester nærmere de store kanonene. I tillegg vil det lettere eksossystemet også slå nok vekt av RM-Z til å få den til å veie de samme 238 pundene som YZ450F. Kickeren? FMF-røret alene ville øke 2022 RM-Z450s totalkostnad til $9899. Tro det eller ei, for de pengene kunne du ha kjøpt en 2022 GasGas MC450F, Kawasaki KX450F eller Yamaha YZ450F (og hatt nok penger til overs til å kjøpe nytt utstyr). Det populære FMF ettermarkedsrørkjøpet kan gjøre din 2022 Suzuki RM-Z450 litt kraftigere og litt lettere, men den vil fortsatt være 16 pund tyngre enn en GasGas MC 450F og 2.5 hester ned til Yamaha YZ450F.

Den virkelige verdien av en billigere maskin er å la den være i fred og kappløpe den som den er. Hvis du må endre det, vil det ikke være et godt kjøp lenger.

Q: HVA GJORDE MXA TESTKJØRERE HATER OM 2022 RM-Z450?

A: MXAJobben er å evaluere hver maskin grundig nok til å skille hveten fra agnet. Her er en liste over RM-Z450s avner.

(1) Videresalgsverdi. Den lave MSRP-en og Suzuki-forhandlernes vilje til å handle på ut-dørsprisen dreper gjensalgsverdien til brukte RM-Z450-er. Og det er fra salg av brukte sykler at en racer får en rimelig del av prisen på en ny sykkel. Hvis du ikke kan selge den gamle krigshesten, må du strekke deg dypt for å kjøpe en ny.

(2) Starter. Ikke alle syklene som er laget trenger å være utstyrt med elektrisk start, men hvis vi måtte velge en sykkel som trengte den mer enn noen annen, ville det være Suzuki RM-Z450. Hvorfor? Fordi kickstart-spaken er så høy i tilfellene at korte ryttere, ryttere med dårlige knær og svake ryttere ikke kan få full spark.

(3) Clutch. Ingen av de japanske clutchene er like gode som Belleville-vaskerclutchene på KTM, Husqvarna og GasGas. Og hvis vi rangerte de fire japanske clutchene, ville Suzukis clutch komme sist. Hvis du ikke har råd til en $1200 Hinson eller Rekluse clutch for din RM-Z450, invester i stivere clutchfjærer.

(4) Vekt. Med 241 pund før du putter gass i tanken, er RM-Z450 den tyngste sykkelen på banen. Du kan føle det!

(5) Håndtering. Du tror kanskje at sykkelen som svinger best vil bli ansett som den beste håndteringssykkelen på banen. Ikke så! RM-Z450 er på sitt beste ved innkjøring, men den lider av alvorlige ustabilitetsproblemer i fart, som ikke bare er begrenset til hodeskak.

(6) BFRC-sjokk. Showa BFRC bakdemper beveger seg for fritt. Den løse følelsen gir andre belastningsegenskaper enn det motocross-kjørere er vant til. Den liker ikke å følge ulendt underlag. Kort sagt, den er kjempebra så lenge den aldri ser en støt.

Q: HVA ER DE 10 MODS SOM ER MXA ØDELEGGSMANNSKAP TIL 2022 RM-Z450?

A: Dette er de 10 modsene som MXA laget til 2022 RM-Z450 og dens 2020 og 2021 forgjengere.

(1) Ettermarkeds eksosanlegg. I løpet av de siste åtte årene var de eneste RM-Z450-oppdateringene lansering og traction control i 2016. På grunn av mangelen på oppfinnsomhet fra Suzukis motordesignere, har ettermarkedets eksosrørprodusenter vært i stand til å finjustere Suzuki-rørene sine til N. grad. Enten det er Pro Circuit, FMF, HGS eller Akrapovic, kan de alle løfte RM-Z450-kraften ut av dvalen.

(2) Giring. Vi bytter lager 13/50 gir for 13/51 tannhjul. Dette gjør at vi kan bruke tredje gir raskere og få mer kjøring ut av trange svinger for å gjøre opp for det 4 hestekrefter hullet som Suzuki satte oss i.

(3) Høytrykksdeksel. Lager 1.1 kg / cm2 RM-Z450 radiatorhette gjorde at RM-Z450s kjølevæskenivåer kunne synke under lange motorer. Twin Air og CV4 tilbyr 1.8 kg / cm2 og 2.0 kg / cm2 radiatorhetter.

(4) Works Connection Elite clutch abbor. Med de stivere clutchfjærene installert, var clutchtrekket hardere enn lager. For å kurere dette, byttet vi ut Suzuki-clutch-pluggen med en Works Connection Elite-clutch-abbor. Hvis du har penger, er en Hinson- eller Rekluse-clutch den beste løsningen.

(5) Kraftige koblingsfjærer. Tyngre fjærer forbedrer clutchfølelsen, øker biten ved akselerasjon og øker lagerclutchplatens levetid. Vi kjører ikke alltid alle de kraftige clutchfjærene; noen ganger finner vi ut at tre stive fjærer kan finjustere følelsen ved spaken.

(6) FCP-motorfester. Svingegenskapene til RM-Z450 er uten sidestykke, men rettlinjet stabilitet er mindre tillitsvekkende. Det altfor stive chassiset kjemper mot bakken i stedet for å temme det. Vi kjørte FCP-hodestag og motorfester for å gi mer fleksibilitet og skape en mer tilgivende tur.

(7) TM Designworks kjedeguide. Den vanlige RM-Z450 kjedeføringen slites utrolig raskt og vil ikke bare spise gjennom gummibufferen, men også metallburet. Vi kjører en TM Designworks Factory Edition #1 kjedeguide. Det varer nesten på ubestemt tid.

(8) Støtdemping. Vi kjørte en lengre Pro Circuit sjokk kobling enn lager 135mm koblingen. Den lengre lenken senket baksiden av Suzuki og stivnet den første delen av støtslaget, noe som gjorde det mulig for oss å ha flere muligheter i komprimering, rebound-innstillinger, gaffelhøyde og hodevinkel.

(9) Balanse. Hele chassiset er i ubalanse. MXAMålet til Suzuki RM-Z2022 fra 450 var å få bakenden ned og frontenden opp. Dette ville sparke hodevinkelen ut for å bremse ned styreinngangen. En ekstra fordel med en slakere hodevinkel er at 2022 RM-Z450 ikke rister så mye på hodet. Vi skled gaflene ned i trippelklemmene. Hvor langt ned? Flush ville være riktig. Den lengre lenken senket baksiden av Suzuki og stivnet den første delen av sjokkslaget, noe som gjorde at vi kunne ha flere muligheter for kompresjon, returinnstillinger, gaffelhøyde og hodevinkel.

(10) Ekolu-sjokk. Vi sendte vårt BFRC-sjokk til Brian Medeiros på Ekolu Suspension. Ekolus Brian Medeiros kjørte en Suzuki RM-Z450 i 2021 og brukte det han lærte til å sette opp et BFRC-demper som var bedre balansert, satt på huk ved innkjøring i hjørnet, forbedret trekkraft på bakhjulene og ikke gikk ut når han lente seg inn i et humpete hjørne. Du kan nå Brian på (951) 459-7993. 

Suzuki, Kawasaki og Honda deler alle den samme grunnleggende 49 mm Showa-gaffelen. Suzukis oppsett er bedre enn de på KX450 eller CRF450, men ingen er like gode som Kayaba eller WP.

Q: HVA HATT VI?

A: Hatlisten:

(1) Bremser. Suzuki har en 270 mm rotor, men gjorde ikke nok innsats i tykkelsen for å hjelpe med modulering. Det er kraftig, men grabby.

(2) Kickstart. Mangelen på en elektrisk starter er ikke verdens undergang for Suzuki RM-Z450, men den er heller ikke på forkant av motocrossfremskritt.

(3) BNG. I år når en produsent ikke gjør noen mekaniske oppdateringer, vil det være lurt å legge mer enn null innsats i grafikken.

Q: Hva likte vi?

A: Lignende liste:

(1) Hjørnearbeid. RM-Z450 er på sitt beste ved inngangen til svinger. I sin glansdag var Suzuki den eneste sykkelen som svingte uten anstrengelse - ikke så lenger.

(2) Kraft. 2022 RM-Z450 har et godt plassert kraftbånd. Det gjør ikke mye i veien for topp hestekrefter, men kraften den lager er veldig brukbar.

(3) Trekkraftkontroll. 2022 RM-Z450 har et trekkontrollsystem som kontinuerlig måler gassåpning, motorhastighet og girposisjon for å justere tenningstimingen og varigheten av drivstoffinjektoren for å stoppe hjulspinnet.

(4) Holeshot Assist. Suzukis Holeshot Assist Control (S-HAC) tilbyr tre kartleggingsmodus for forskjellige startlinjesett. Vi ville være fornøyd med en startkontrollknapp som ikke krevde at vi måtte lese brukerhåndboken for å betjene.

(5) Kartlegging. Den GET-utviklede MX-Tuner 2.0-appen lar deg kartlegge Suzuki RM-Z450 fra Apple- eller Android-smarttelefonen din - når du hopper gjennom noen bøyler.

Q: Hva tenker vi virkelig?

A: I en perfekt verden går Suzuki-verdenen ned minst 10 pund, legg til elektrisk start, bli kvitt det rare BFRC-sjokket, designe en helt ny motor (ikke bare fordi den nåværende motoren er den tregeste i klassen, men fordi denne kraftverket har mistet forbrukertillit), bygg en clutch som maksimerer kraften (i stedet for å skli), og finn ingeniører og testryttere som prioriterer balanse fremfor delvise fikser. Suzuki har kunnskapen til å bygge en verdensledende RM-Z450, men Suzuki har brukt størstedelen av det siste tiåret på å se konkurrentene trekke seg unna med ny teknologi.

Ingen blir lurt til å tro at 2022 Suzuki RM-Z450 er den beste sykkelen på racerbanen, men den tilbyr en kjørebar, racerbar og fornøyelig sykkel for noen som ønsker å komme inn på motocrossopplevelsen uten å måtte begjære seg konkurs. Som den sitter er den fortsatt den beste handelen i motocross, men bare hvis du får slått inn fjæringen og lar alt annet være i fred.

Kraftprofilen til RM-Z450 er unik ved at den krever at føreren skifter på 8800-rpm-boblen, men gjort riktig er det veldig effektivt. Ikke pro-effektiv, men akseptabel for klasser under middels eller over 30.

MXAS 2022 SUZUKI RM-Z450 OPPSETTSSPESIFIKASJONER: 

Slik setter vi opp Suzuki RM-Z2022 450 for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å få din egen sykkel ringt inn.

INNSTILLINGER AV SHOWA SPJELLFRING
Etter å ha levd gjennom SFF-TAC-luftgaffel-årene, skryter hver racer over spiralfjærgafler, men det er ikke mye å skryte av. Ja, de er bedre enn SFF enkeltfjærgafler eller de forferdelige SFF-TAC luftgaflene, men det setter baren ganske lavt. Som med alle de sene Showa spiralfjærgaflene, er disse gaflene for myke for alt annet enn lette ryttere. For hardcore racing er disse MXAanbefalte 2022 RM-Z450 gaffelinnstillinger (lagerinnstillinger er i parentes):
Vårfrekvens: 0.50 N / mm
kompresjon: 10 klikk ut (12 klikk ut)
rebound: 12 klikk ut
Gaffelbenhøyde: Juster den for håndtering, ikke for fjæring.
Merknader: Vi la 10cc olje til begge gaffelbenene for å stivne gaflene i løpet av de siste 4 inches av kjøreturen for å hindre dem i bunn. Dette ga oss mer spillerom i å ringe inn kompresjonen. MXA testryttere kjørte kompresjonen fra syv til 12 klikk ut, avhengig av rytterens hastighet og baneforhold.

SHOWA BFRC sjokkinnstillinger
Vi skulle ønske at den mer tradisjonelle RM-Z250 bakre støtdemperen passet på 2022 RM-Z450s. Det gjør det ikke. Det skal bemerkes at på BFRC-sjokket justeres kompresjonen og returen ved å telle svinger på lufteskruene, ikke ved klikk. BFRC-demperen har ikke en høyhastighets kompresjonsjustering. I tillegg er det ingen rebound-justering under støtet. Både kompresjons- og returjusteringer er montert på piggybacken og merket "Ten" for retur og "Com" for kompresjon. For hardcore racing er disse MXAanbefalte Suzuki RM-Z2022 sjokkinnstillinger i 450 (lagerinnstillingene er i parentes).
Vårfrekvens: 54 N / mm
Hi-komprimering: N / A
kompresjon: 1 tur (1.5 viser seg)
rebound: 1 tur (3 viser seg)
Løpsfall: 105 mm (108 mm)
Merknader: Vi hatet den bakre utformingen bak 2022 RM-Z450. Vi prøvde å senke den med enorme kappesvingningsendringer, fordi vi ikke hadde noe annet alternativ, men det gjorde bakenden litt hardere (mens vi hjalp understellet). Vi kjørte etter hvert en 1 mm lengre støtdemping, som senket baksiden av sykkelen og stivnet den første støtdempingen. Vi anbefaler lenken.

2022 MXA Bike test2022 Suzuki RM-Z450BFRC-sjokkmotocrossMX-Tuner 2.0MXAMXA LØPSTESTSHOWA FORK