MXA RACE TEST: GRAND PRIX RACING PÅ YAMAHA YZ450FX & HONDA CRF450RX

Lake Havasu WORCS-løpet er en fem minutter lang ultragrov motocrossbane med et lagunehopp; I år fikk de imidlertid Pro-klassen til å kjøre gjennom innsjøen også.

AV JOSH MOSIMAN (MED BILDER AV CONNER MOORE)

Da motorsykkelracing virkelig begynte i USA, var ikke utvalget av sykler du kunne kjøpe det vi har i dag. Nå har vi motocrosssykler, gatesykler, stisykler, trialsykler, terrengsykler, rallysykler, og listen fortsetter. Den gang var det opp til rytterne å gjøre så mange modifikasjoner som de kunne og deretter rase med sluttproduktet og gjøre det beste ut av det de hadde. Jeg er helt for "kjør hva du brung"-mentaliteten‚ men jeg var ikke alltid slik, og selv nå blir jeg til en primadonna fra tid til annen.

Når du leter etter en 450cc Da vi så at den vestkystbaserte World Off-Road Racing Championship Series (WORCS) skulle kjøres ved Lake Havasu på en ledig helg for MXA, Josh og jeg visste at det ville være det perfekte stedet å teste MXA2022 Yamaha YZ450FX og Honda CRF450RX langrennssykler, selv om det betydde at vi måtte hoppe over og sykle gjennom innsjøen. skittsykkel, det er mange alternativer. Produsentene tilbyr flere versjoner av deres 450 firetaktere som kommer med hensikt satt opp for spesifikke racingstiler. MXA testrytter Josh Fout elsker å kjøre offroad, mens jeg er en motocrosser i hjertet. Men jeg melder meg på noen få Grands Prix hvert år, og Josh Fout kjører motocross nesten hver helg.

Før jeg forklarer hvordan racingen gikk, la oss dykke ned i en komprimert gjennomgang av hver sykkel, og snakke om deres styrker og svakheter, samt modsene vi laget før vi dro til racing.

2022 HONDA CRF450RX

Vår 2022 Honda CRF450RX gjennomgikk en liten makeover før den kjørte kappkjøring i Lake Havasu.

Q: HVA GJØR 2022 HONDA CRF450RX LANGSTRENNSMODELL FORSKJELLIG FRA MOTOCROSS-VERSJONEN?

A: Honda lager fem forskjellige konkurransespesifikke 2022 CRF450-er. Er ikke det galskap? De har standard CRF450 for motocross, CRF450 Works Edition (en lager CRF450 med ettermarkedsdeler), og CRF450R-S (nøyaktig samme sykkel som Honda solgte i 2020 med den eldre motoren og chassiset til et lavere prispunkt). Deretter har de CRF450X, som er en spesialbygd offroader utviklet av Baja-stjernen Johnny Campbell for Baja-racing (den kommer med frontlykt, girkasse med bredt forhold og drivstoffmåler). Til slutt er 2022 Honda CRF450RX (sykkelen vi tester) bygget av 2022 CRF450 motocross-sykkelen, men den har noen forskjellige spesifikasjoner som gjør den mer "country". Her er en liste over deler som skiller RX fra standard CRF450.

(1) Tank. Den overdimensjonerte 2.2-liters tanken er høyere og bredere enn den vanlige 1.6-liters tanken.

(2) Bakhjul. Den kommer med 18-tommers hjul og 120/90-18 Dunlop AT81 bakdekk i stedet for 19-tommers bak og Dunlop MX33s som kommer på motocross-sykkelen.

(3) Pris. CRF450RX selges for $300 mer enn CRF450—$9899.

(4) Kartlegging. RX har innebygd tilpasset kartlegging som detunerer kraften, noe som gjør det lettere å sykle.

(5) Suspensjon. RX-fjæringen har mykere fjærer og mykere ventilering. Gaffelen har 5.0 N/mm foran, mens fjærhastigheten bak er redusert fra 0.50 til 0.48.

(6) Kjede. CRF450RX kommer med en hybrid O-ringkjede. Det er ikke en full-on heavy-duty O-ring, men den er tyngre enn en vanlig 520MX-kjede.

(7) Giring. RX har et 13/50 tannhjulsforhold mot CRF450s 13/49 forhold.

(8) Ekstra. For off-road-bruk kommer CRF450RX med stativ og håndbeskyttere.

Visste du at Honda lager fem forskjellige 2022 CRF450-er? RX-versjonen er satt opp for langrennsbruk med mykere fjæring og mykere kraft.

Q: HVA ER 2022 HONDA CRF450RXS STYRKER?

A: 2022 CRF450- og CRF450RX-modellene er hurtigsvingende maskiner. Presisjon i svinger kommer naturlig for Honda. Selv med sagen på 108 mm og gaflene plassert i flukt i trippelklemmene (for å plassere mer vekt på bakenden og mindre foran), var 450RX i stand til å skru på en krone.

Kraften er også ekstremt jevn på CRF450RX. Den første generasjonen 2021 CRF450 hadde kartlegging som var rotete ved lave rpm. Det sprutet og surret lavt. Heldigvis, for 2022 fikset Honda kartleggingen. Kraften på Honda CRF450RX er veldig jevn. Den er ikke så hardtslående eller brå som kraften til 2019 eller 2020 CRF450s. Vi liker den lineære kraften, og de fleste av testrytterne våre sammenlignet den med KTMs 2022 jevne kraft etter deres første runder på den. Den avstemte RX-kartleggingen var absolutt lav på kraft, men vi klaget ikke. En jevnere og langsommere 450 betyr at du kan sykle hardere og lengre med mindre tretthet, noe som er avgjørende for alle typer seriøse terrengløp.

Q: HVA ER 2022 HONDA CRF450RXS Svakheter?

A: Drivstofftanken på 2.2 gallon er høyere og bredere enn lagertanken. På grunn av sin omkretsramme har ikke Hondaen noe plass igjen å gå ned eller tilbake, noe som betyr at tanken må opp og ut for å bære mer bensin. Dette plasserer mer vekt lenger unna sykkelens tyngdepunkt. Med KTMs stålramme kan de få plass til større tanker og slippe drivstoffet lenger ned. Med Yamahas baklengs motorkonsept kan designerne gå ned og tilbake med tanken sin. Både Blue Crew og Orange Brigade har plassert sine bensintanker på mer gunstige steder.  

Vi brukte Pro Circuits JCR-oppheng på Honda CRF450RX.

Q: HVA ENDRET VI PÅ CRF450RX FOR GRAND PRIX RACING?

A: Selv om CRF450RX er spesialbygget for terrengracing, var den ikke helt klar til å trives i to timer med sandpuss, som var hvor lenge 450 Pro-løpet var ved Lake Havasu. Her er en liste over endringene vi gjorde for å stille inn CRF450RX for terrengløp på vestkysten.

(1) Suspensjon. Den vanlige CRF450RX-fjæringen er satt opp for en nybegynner terrengkjører i vektområdet 150 til 175 pund. Det var for mykt for meg. Pro Circuit har jobbet tett med Johnny Campbell Racing (JCR) Honda offroad-teamet, og Pro Circuit satte meg opp med litt stivere Grand Prix-innstillinger enn Preston Campbells.

(2) Stor tank. Vi byttet ut 2.1-gallons lagertanken for en IMS 2.6-liters tank med et hurtigfyllende bensinlokk for å sikre at jeg bare måtte stoppe én gang under løpet.

(3) Dekk. Etter å ha slitt dem ut under testing, fjernet vi Dunlop AT81-dekkene og installerte et Dunlop MX33 foran og et Dunlop MX12 sand-/slamscoop-dekk bak. Lake Havasu WORCS-oppsettet er halvt hardpack og halvt sand. Vi valgte scoop-bakdekket fordi MX33 bare snurret i Havasu-sanden. Mens padle-stil-dekket kanskje ikke likte hardpacken, klaget det ikke så mye. MX12-scoopet var verdt det. I sandseksjonene føles MX12 som om du har lagt til 5 hestekrefter til motoren, og jeg følte ikke noe kompromiss på de harde punktene.

(4) Nitromousse. Havasusjøen er sand, men den er også steinete. Med bergarter innebygd i de grove overgangene, er leiligheter uunngåelige. Nitromousse-skumslangene foran og bak eliminerte alle bekymringer om et flatt dekk under løpet.

(5) Kontroller. Jeg installerte ODIs Podium Flight 1-1/8-tommers styre med noen fancy røde ODI Emig Pro V2 låsehåndtak. De fleste holder seg unna låsegrep for lang utholdenhetskjøring fordi låseaspektet betyr at det er mindre gummi mellom hendene og stengene; men jeg ville ikke ha med lim eller bånd, og jeg endte ikke opp med blemmer etter løpet.

Acerbis glideplate gir suveren beskyttelse på både Honda og Yamaha.

(6) Beskyttelse. Acerbis ga en heldekkende glideplate som beskyttet understellet samt vannpumpen, fronten av clutchdekselet, bunnen av fotpinnene og sjokkkoblingen. Jeg brukte også Acerbis X-Future håndbeskyttere for å beskytte hendene mine. Tross alt er hendene mine pengemakere, siden halvparten av jobben min er å dokumentere testresultatene våre på datamaskinen.

(7) Lyddemper. Pro Circuit ga et rustfritt stål T-6 eksosanlegg som ga litt kraft gjennom kurven og fikk sykkelen til å se ut og høres ut som en racer.

(8) Start enheten. Selv om de bruker en start med grønt flagg, ønsket jeg fortsatt å ha en Works Connection Pro Launch-startenhet i tilfelle jeg ble overivrig med gassen.

(9) Setetrekk. En av de første ettermarkedsvarene jeg legger på racersyklene mine er et aggressivt grippersetetrekk. Guts Racing Wing-setet er ikke bare plissert for ekstra grep, det har også svulmende 1-tommers vinger på hver side som lar bena mine grave seg inn i sykkelen for mye bedre grep. Jeg fikk også Guts til å gi meg en setebulk for å holde meg plantet på sykkelen ytterligere, og redde bena og armene mine.

(10) Drivstoff. ETS er kjent for å lage det ultra-potente drivstoffet for fabrikken KTM, Husky og GasGas, men de gjør mer enn bare fabrikksykler. ETS har et komplett utvalg av drivstoff for forskjellige prispunkter og formål. Vi brukte ETS ExtraBlaze 97. Det er som pumpedrivstoff, men litt høyere oktan. Det gikk rent og glatt på begge MXA450-tallet.

(11) Kjede. Vi la til et lager Honda CRF450 520MX-kjede for å erstatte det kraftige lagerkjedet for å sikre at det ikke var noe ekstra drag på motoren under akselerasjon og, enda viktigere, for å skape mer frirullende retardasjon.

(12) Grafikk. Factory Effex kledde CRF450FX med blå bakgrunn og gule tall, noe som kreves for 450 Pro-klassen på WORCS.

2022 YAMAHA YZ450FX

MXAs Josh Fout og Josh Mosiman satte CRF450RX og YZ450FX på den ultimate testen på en slitsom sandbane.

Q: HVA GJØR 2022 YAMAHA YZ450FX LANGRENNSMODELLEN forskjellig fra YZ450F MOTOCROSS-MODELLEN?

A: Yamaha YZ450FX er faktisk endret mer fra 2022 YZ450F enn CRF450RX er fra CRF450. For det meste har de samme grunnleggende elementene blitt endret (dvs. 18-tommers hjul, stor tank, etc.). Men den store kickeren er transen med bredt forhold. Her er en liste over delene som skiller 450FX fra Yamahas YZ450F motocross-modell.

(1) Tank. Yamaha og KTM gjør en god jobb med sine overdimensjonerte tanker. FX-tanken er på 2.2 gallon, opp fra 1.6 gallon, og skjuler den ekstra drivstoffkapasiteten lavt og i ryggen.

(2) Bakhjul. For mer komfort og støtdemping kommer FX med et 18-tommers bakhjul i stedet for 19, men dekkene er de samme som på YZ450F. FX kommer med Dunlop MX33s.

(3) Pris. YZ450FX selges for $9899, ​​mens YZ450F er $9599. Dette er nøyaktig samme priser som Honda CRF450RX og CRF450.

(4) Skideplate. FX kommer med en heldekkende glideplate, mens motocrosssykkelen ikke kommer med en.

(5) Overføring. Overraskende nok kommer FX med en overføring med bredt forhold. Merkelig nok er det samme tranny som Yamahas WR450F bruker.

(6) Kartlegging. FX har tilpasset kartlegging laget for denne girkassen og terrengkjøring. Den er ultralineær og gir mer trekkraft bakhjulene.

(7) Idiot lys. YZ450FX har en kjekk liten varsellampe for lavt drivstoff på styret.

(8) Kjede. Den leveres med en forseglet O-ringkjede.

(9) Støtteben. FX har ikke håndbeskyttere, men den har støtte.

Josh Fout (155) sprenger av linjen i det første av sine tre løp på 2022 Yamaha YZ450FX ved Lake Havasu. Yamaha holdt seg vakkert til den ble tatt ut av en annen rytter i sitt tredje løp.

Q: HVA ER 2022 YAMAHA YZ450FXS STYRKER?

A: Vi elsker hvor stabil YZ450F er, og vi setter pris på hvor komfortable Kayaba SSS-gaflene er også. For 450FX er rettlinjet stabilitet salgsargumentet. Selv om de terrengspesifikke fjæringsinnstillingene var for myke for Josh Fout, føltes denne sykkelen fortsatt forutsigbar på lange, røffe turer. Det 18-tommers bakhjulet gir mulighet for et større Dunlop-bakdekk, noe som betyr mer gummi og bedre støtabsorbering.

Transmisjonen med bredt forhold var et annet pluss på YZ450FX. For Grand Prix-racing gikk vi aldri tom for gir. Og overraskende nok fungerte tranny bra for motocross-racing også. Motoren hadde nok kraft til å trekke tredje gir i nesten alle svinger, og tredje gir var lenge nok til å holde seg i de fleste rettstrekninger og bakker. På trannyen med bredt forhold var første gir et bestefarutstyr vi aldri trengte for våre motocross- og Grand Prix-eventyr.

I kombinasjon med den velutstyrte girkassen og det stabile chassiset er den jevne Yamaha-motoren innstilt for terrenget med GYTR-kartlegging. YZ450FX-kraftbåndet er en nedtonet versjon av YZ450F. Det gjør det lettere å sykle. Den flammer ikke ut ved lavt turtall. Den har god trekkraft på bakhjulene. Det vekker tillit. Den er også kompatibel med den samme Yamaha Power Tuner-smarttelefonappen. Den lar syklistene koble seg til sykkelen via Wi-Fi for å justere kartinnstillingene for luft/drivstoffblandingen, tenningstidspunkt og motorbremsing. Den kan også brukes til å sjekke motorkoder og spore hvor mange timer som er på motoren.

Josh Fout på gassen gjennom sandrullene.

Q: HVA ER 2022 YAMAHA YZ450FXS SVAKHETER?

A: YZ450FX er tøff å snu. I motsetning til dens fantastiske rettlinjede stabilitet, er ikke svinger denne sykkelens sterke side. Generelt, MXA testryttere føler seg mest komfortable med å snu Yamaha 450s når det er en berm å gå ut av. Det er ikke alltid pent å se på YZ450FX. Vi går ofte ut av vår måte å finne noe for hjulene våre å lene seg inn i. Dette kan hjelpes gjennom testing og riktig sykkeloppsett, men det er ikke en naturlig tilbøyelighet for YZ450FX.

Plasseringen av drivstofftanken er en styrke til YZ450FX. Med Yamahas unike baklengs motorkonsept er luftboksen plassert der drivstofftanken normalt sitter, og drivstofftanken kan finnes der luftboksen normalt er. Byttet er bra for å sentralisere masse og, som nevnt, selv med en overdimensjonert 2.2-liters tank, har Yamaha plass til å holde drivstoffet i samme område under setet; Det oppstår imidlertid et problem når du legger til en enda større tank og et hurtigfyllingslokk. Siden tanklokket er gjemt under fronten av setet, ender ettermarkedet hurtigfyllingslokket opp med å erstatte den oppfellbare delen foran på setet, noe som gir en ubehagelig opplevelse når du svinger. Heldigvis var Josh Fouts A-klasseløp bare en time lange, noe som gjorde at han ikke trengte en større tank eller et hurtigfyllingsstopp. Aksjetanken og setet var flotte for testing og racing.

Du kan bli overrasket over å vite at YZ450FX har et bredt overføringsforhold. Det fungerte greit i motocross også.

Q: HVA ENDRET VI PÅ YZ450FX FOR GRAND PRIX RACING?

A: Sammenlignet med min CRF450RX brukte vi litt mindre penger på å modifisere Josh Fouts YZ450FX racersykkel med ettermarkedsdeler; Josh fant imidlertid noen sleipe "gratis reparasjoner" for å skreddersy Yamahaen for ham.

(1) Fri trekkraft. Flere personer oppdaget en manglende bolt på YZ450FX når de gikk gjennom gropene. De var stolte over oppdagelsen og var glade for å påpeke det. Til deres overraskelse ble bolten fjernet med vilje! Josh Fout fjernet de nederste boltene ut av den øverste trippelklemmen i et skyggetre-teknisk forsøk på å få YZ450FX til å håndtere bedre. Han sa at det ga ham en mer presis frontend-følelse ved svinger; Vi anbefaler imidlertid ikke denne moden. MXA testryttere prøver ofte dumme ting; det betyr ikke at du bør. Vi sørget for at Josh trakk de resterende trippelklemmeboltene til 25 N/mm.

(2) Slank raskt. YZ-F-modellene har de bredeste radiator-scoops på markedet. Det er ikke den faktiske bredden i tommer som gjør at de føles klumpete. I stedet er det hvor raskt de flirer fra setebredde til radiatorbredde. Det er en så brå forandring at følelsen ved rytterens knær gjør at Yamaha-likkledet føles så mye bredere. For å hjelpe, snur vi radiatoravstandsstykkene mellom rammen og radiatorene rundt for å bringe hvert deksel i en 1/2-tommers.

(3) Flat-fri. Etter å ha slitt litt på lagerrørene, installerte vi Nitromousse skumrør foran og bak for å eliminere enhver sjanse for å få flatt dekk. Å løpe mousserør er avgjørende i terrengløp, fordi du kjører over steiner, stiavfall og harde humper som ofte er skjult i skyggene.

Nitromousse tok seg av begge syklene, og sikret ingen dekkproblemer på den steinete Havasu-sjøen.

(4) Motorfester. Vi fant ut at YZ450FX faktisk har et valgfritt "sekundær" motorfeste foran som YZ450F ikke har. Vi tok av det sekundære moto-festet og fikk mer fleksibilitet i chassiset for styring og støtabsorbering.

(5) Dekk. Som på Hondaen brukte vi et Dunlop MX33-fordekk og MX12-sand-/slamdekk bak for Lake Havasu. Med MX12 på en 450 trenger du aldri å vifte clutchen i en dyp sandsving. Bare vri på gassen og gå.

(6) Styret. Det vanlige YZ450FX-styret var litt høyt (og Josh Fout er høy). Vi kjørte ODIs CFT-styre i en nedre bøy. CFT-stengene har ekstra flex for å absorbere ujevnheter i de hakkete delene.

(7) Clutch abbor. Yamaha og Suzuki er de eneste produsentene som fortsatt bruker kabelclutcher i 450-årene. Vi brukte en Works Connection EZ Pull-clutchfeste og spak for å jevne ut clutchtrekket. Det gjorde clutchen lettere å justere og gjorde oppsettet forutsigbart.

(8) Suspensjonsinnstillinger. Det lager KYB-oppsettet på YZ450FX er flott for sakte, teknisk terreng, men for mykt for høyhastighets West Coast Grand Prix-racing. Selv om Josh hadde muligheten til å endre fjærhastighetene og ventilene, forlot han fjæringslageret og justerte klikkerne og forhåndsbelastningen. Han snudde gaffelkompresjonen helt inn og deretter ut to klikk og satte returen på 10 klikk ut med gaffelhøyden 5 mm over den øverste trippelklemmen. På baksiden satte Josh lavhastighetskompresjonen på 6 klikk ut, rebound på 11 klikk ut, høyhastighets snudd 7/8-deler av en sving ut og sagen på 105 mm. Jepp, vi gikk inn på praktisk talt alt.

RACING VED, OVER OG GJENNOM LAKE HAVASU

Dunlop MX12 sanddekk er et must for den bølgende sanden som suser rundt innsjøen.

Etter å ha testet langrennssyklene våre i lagerform på våre lokale baner og stier, installert mousserør, satt på ny grafikk og gjort en siste gjennomkjøring med en momentnøkkel, var det på tide å begynne å kjøre mot Lake Havasu. Jeg meldte meg på det to timer lange 450 Pro-løpet, som skulle starte rett før lunsj på søndag, mens Josh Fout meldte seg på 30+ A-, 450 A- og Open A-klassene, som hver var én time lange.

Jeg kjørte Lake Havasu WORCS-løpet for første gang i 2016, og selv om det alltid har vært ren tortur, har jeg vært tilbake tre ganger til siden den gang. Det er noen få aspekter som trekker meg og Josh Fout til dette løpet. Sannsynligvis det største draget er banen. Det er vanskelig å finne en sandbane i California som utvikler bølgende sand-puss hele veien rundt hjørnene. De er der ute, men for det meste gjemt i sandvasker eller hemmelige testbaner, ikke på den lokale motocrossbanen der de holder løp i Golden State. Denne typen grovhet skiller mennene fra guttene. Den andre trekningen er plasseringen. Havasu-banen har seksjoner som kjører på stranden, og som alltid er det den berømte Lake Havasu Lagoon Jump. I år vakte vannet enda mer oppmerksomhet, da arrangørene sendte proffene ned en 30 fot lang sandklippe rett ned i innsjøen og rundt en trestav plassert i omtrent 3 fot vann. Banen ligger også rett ved sentrum av Lake Havasu City og hovedhavnen hvor lystbåter legger til.

Negativene ved å kjøre på Lake Havasu-banen overgår sannsynligvis de positive. Med plasseringen og innstillingen har de ikke nok plass til å ta lange rundetider. For de raske proffene tar det omtrent fem minutter å komme seg rundt. Dette gjør at et to-timers løp føles som en evighet. Det er også en overflod av steiner. Når du ikke pløyer gjennom dyp sand, rir du på hardpakket skitt og skøyter over små og store steiner. Men omtrent en måned etter løpet, når kroppen din endelig er restituert, vil du glemme steinene og hardpack-delene og bare huske de andre 50 prosentene av det som er grove (men morsomme) sandruller.

WORCS-løpet i 2022 var bare Josh Fouts andre eventyr ved Lake Havasu. Jeg bør også nevne at Josh er det MXA's huckleberry for omtrent alt. Han kjører nesten hver helg i året, enten motocross, Grand Prix, enduro, ørken, EnduroCross eller andre arrangementer utenfor radaren, noe som betyr at han hjelper oss med å samle verdifull informasjon for sykkeltester. Han er også villig til å teste ethvert produkt vi gir ham, fikse alt som går i stykker, og være MXA's fill-in rider for foto- og videoopptak.

Josh innså at det var en feil å holde seg til YZ450FX-opphenget. Lake Havasu er ikke en høyhastighetsbane med skravling som mange spor der Josh sykler. Havasu har mange seksjoner som faktisk har lav hastighet, med store bremsehumper og massevis av akselerasjonshumper ut av svingene. I år var Lagoon Jump større enn jeg har sett på mine fire turer til dette løpet. Josh hoppet den et par ganger i løpet av sine tre løp, men med dype sandspor opp i ansiktet helt bort til leppen og den vannrike lagunen som ventet på enhver feilaktig rytter og en topplanding, tok Josh "Chicken Line" rundt Lagoon Jump , selv om det la til 15 sekunder. Josh endte på femteplass i Open A, sjuende i 30+ A, og en DNF i 450 A etter å ha blitt tatt ut av en annen rytter. Når det gjelder kyllinglinjen, var det greit at han tok den fordi han levde for å kjempe en annen dag. Jeg refset ham ikke for ikke å hoppe over det. Han hadde kjørt tre grusomme timer på Havasu, og jeg var glad for at han var frisk nok til å hjelpe meg med mitt pit-stopp midt i løpet.

Tro det eller ei, Josh Mosiman kjørte AMA 450 National på Pala på den samme Honda CRF450RX som han kjørte ved Lake Havasu (med noen få mods) etter at CRF450 Works Edition-motoren hans eksploderte i praksis.

Med Pro Circuit-oppheng og eksos, Nitromousse-slanger, mitt Guts Racing-gripersete, Dunlop MX12 scoop-dekk og mer, hadde jeg null klager på min CRF450RX. Når jeg hadde krefter til å kjøre den skikkelig, var RX stabil over ujevnhetene og ekstremt morsom å raile gjennom sandkantene. De første rundene gjennom vannet var de mest nervepirrende øyeblikkene i løpet for meg. Jeg hadde planlagt å dekke det massive Honda-luftboksen før løpet for å sikre at jeg ikke sugde vann, men i min hektiske siste liten forberedelse av vernebriller og hydreringspakke, og min hast med å drikke og spise så mye som Det kunne jeg muligens, jeg glemte å tape det opp. Heldigvis, etter å ha bløtlagt alle på de første par rundene, flyttet arrangørene svingen nærmere stranden, og innså at oppkjøringen til Lagoon Jump kunne være dødelig hvis noens sykkel sugde vann på forsiden av hoppet.

De to timene var brutale. Jeg hadde aldri forventet å vinne mot de beste terrengrytterne i landet, men jeg trodde jeg skulle holde meg litt lenger enn jeg gjorde. Styrken sviktet meg omtrent 35 minutter ut i løpet. Det føltes som om WORCS-arrangørene prøvde å torturere oss. Som vanlig plasserte de en stor digital klokke rett ved siden av en-fil målstreken. De bremset deg med vilje til første gir for å gå forbi timing- og scoringslinjen. Å holde øynene unna klokken var nesten umulig.

Jeg følte meg bra helt til jeg ved et uhell så over og så hvor lang tid som hadde gått ved 35-minutters-merket; det knuste ånden min. Jeg ble passert av to ryttere og slet med å finne fotfeste igjen. Til slutt fant jeg litt tempo og holdt det i de neste 45 minuttene. Jeg kjempet frem og tilbake med Austin Politelli (en annen motocross-fyr som ga off-road et skudd denne helgen) om åttendeplassen i 450 Pro-klassen. Jeg hadde plassen til tre runder igjen, men på dette tidspunktet var jeg ødelagt. Austin Politelli fikk meg tilbake på siste runde med et par svinger igjen.

Til slutt endte jeg på niende plass i 450 Pro-klassen, og kroppen min var ikke den samme på en uke. Lake Havasu City WORCS-løpet er en ydmykende opplevelse. Jeg planlegger å være tilbake igjen neste år.

Honda crf2022rx 4502022 yamaha yz450fxacerbis glideplateConnor Mooredunlop mx12ETS ExtraBlaze 97Fabrikk Effex-grafikkGuts Racing Wing seteIMS 2.6-liters tankJohnny Campbell Racingjosh feilJOSH MOSIMANlkae havasu grand prixmotocrossMXANitromousse skumrørodi podium flyhåndtakODIs CFT-styrepro kretsarbeiderfungerer tilkobling pro lansering