MXA RACE TEST: DEN EKTE TESTEN AV 2022-1/2 HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR EDITION

Husqvarna FC450 Rockstar Edition har et helt nytt chassis, fjæring, karosseri, elektronikk, ergonomi, airbox og effekt sammenlignet med produksjonen 2022 FC450. Ingeniørene gjorde en ganske god jobb.

Q: HVA ENDRET HUSKY PÅ 2022-1/2 FC450 ROCKSTAR EDITION?

A: Alt.

Q: HVORDAN FORSKILLER 2022-1/2 HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR EDITION FRA KTM FACTORY EDITION?

A: Kosmetikken og plastkomponentene er de mest merkbare endringene, men listen over forskjeller inkluderer bensintanken (en annen form med Husky-tanken som holder mer drivstoff på høyre side av sykkelen), radiatorvinger (en buttere form uten spiss nacelle) , forskjerm (en konvensjonell hvit skjerm i stedet for en oransje I-bjelkeskjerm), bakskjerm (hvit i stedet for oransje med en annen form ved grensesnittet med setet), rammefarge (svart i stedet for oransje), anodisering med trippelklemme (svart i stedet for oransje), setetrekk (et svart Guts-setetrekk i stedet for et oransje Selle Dalla Valle-trekk), sidepaneler (høyre sidepanel er to deler med et avtagbart frontstykke som dekker sjokkjusteringsskivene), rammebeskyttere ( den svarte Husky-rammebeskytteren strekker seg ikke over midtrøret som KTMs oransje rammebeskytter) og clutchdekselet (bronseanodisering i stedet for svart anodisering). 

Q: HVA ER DE MINST ÅPENDELIGE FORSKJELLENE MELLOM HUSKY OG KTM?

A: Det var to "Edition"-varianter som fanget MXA testrytteres oppmerksomhet, en betydelig og en mindre. (1) KTM-forskjermen har åtte 1-tommers winglets støpt inn i den bakre halvdelen av forskjermen. De ble designet for å slå ned fuktighet og skitt som flyr av forhjulet og inn i rytterens briller. (2) Da KTM introduserte 2022-1/2 Factory Edition, brukte ingeniørene uforholdsmessig mye tid på å forklare hvordan strømningsstudier hadde vist at "udefinert" luft (luft som kom inn fra store eller dårlig plasserte hull) var fienden til effektiv makt. Som svar redesignet de Factory Editions flyt slik at all luften som kom inn i luftboksen kom fra veldefinerte ventiler på begge sider av luftboksen. De to ventilene var plassert over og bak luftfilteret, og man kunne se gjennom rammen fra den ene ventilen til den andre. KTM hadde til og med en V-formet kuppel under setebunnen for å hjelpe omdirigere luften som kommer inn i ventilene i en nedadgående retning. Det var en veldig fin presentasjon om hvordan man kan designe en airbox.

Du kan forestille deg hvor overrasket vi var over å oppdage at 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Editions luftboks ikke hadde noen av de ferskenaktige designfunksjonene som ble lagt ut for oss angående KTM-luftboksen. Faktisk er de to lufteventilene på FC450 Rockstar Edition falske ventiler. Kort sagt, 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition får luft fra et spor på baksiden av airbox-dekselet og, selvfølgelig, fra andre "udefinerte" lekkasjer.  

Borte er den helt plastiske underrammen/luftkassekomboen som ble spunnet av Husaberg. Den nye underrammen er en hybrid av en aluminiumsstruktur forsterket av et polyamidplastbelegg. GEARET: Trøye: FXR Revo Comp, Bukser: FXR Revo Comp, Hjelm: 6D ATR-2, Goggles: FMF Powerbomb, Støvler: Alpinestars Tech 10.

Q: HVORDAN GÅR DET PÅ BANEN OG DYNO?

A: Vi burde egentlig ikke være så bekymret for "definert" eller "udefinert" luft, fordi 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition faktisk produserer flere topphestekrefter enn sin veldefinerte KTM Factory Edition-bror. Tilstrekkelig luftgjennomstrømning eller ikke, når Husky FC450 får damp, er det oftere enn ikke en spiller i peak hestekrefter spillet; På den nedre enden av turtallsskalaen er imidlertid gassresponsen og hestekreftene på KTM 450SXF Factory Edition hjulpet til 1.2 hestekrefter fra tomgang til 7500 o/min over Husky. Etter 8000 rpm er Rockstar og Factory Editions head to head til de når topp hestekrefter, der FC450 Rockstar treffer 60.4 hestekrefter ved 9600 rpm, mens 450SXF Factory Edition yter 59.9 hestekrefter ved 9400 rpm.

På banen var Huskyen jevnere, mykere og lettere å kjøre ved gassåpningen, der KTM 450 Factory Edition var mer responsiv. Våre Vet-testryttere likte roll-on-kraften til Husky bedre, mens Pro-rytterne foretrakk KTMs raskere akselerasjon. Verken sakte eller raske testryttere kranglet om Husqvarnas 1/2-hesters fordel over KTM på topp, fordi det ble dempet av det faktum at KTM nådde toppen et par hundre rpm tidligere og holdt seg over 59 hestekrefter for et 1600 rpm span. Huskyens toppnummer kan ha vært høyere, men bredden på eller over 59 hestekrefter var bare for et spenn på 1300 rpm. Det er gi og ta mellom de to begrensede opplagsmaskinene, men de har begge flotte kraftbånd som er mer responsive ned lavt enn deres produksjonsbaserte stallkamerater og likevel lineære fra topp til bunn. Kraftig, men likevel håndterlig.

Q: HVA MED KARTENE?

A: I flere år, MXA har bedt om en større forskjell mellom Mellow-kartet (Kart 1) og Aggressive-kartet (Kart 2). Ofte er forskjellen mellom de to kartene uendelig liten. Til slutt, på 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition, ga KTM-ingeniørene ryttere to tydelig forskjellige kart. Mellow-kartet var faktisk mykt, selv om det fortsatt hadde et betydelig treff, mens Aggressive-kartet var mye mer brukbart ned lavt og deretter bygget seriøs kraft i en progressiv bølge fra midten til toppen. De to KTM-kartene ga ryttere med forskjellige ferdighetsnivåer alternativer.

Det høres bra ut, men da vi sammenlignet 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition sine to kart, ble skillet mellom kart 1 og kart 2 uskarpt. Vi dynoerte begge kartene og kunne ikke tyde noen åpenbare forskjeller. Vi kjørte med begge kartene, og endret til og med kartene i farten, men kom til den konklusjonen at de to Husky-kartene var mye nærmere hverandre enn de to KTM-kartene. Kanskje det bare var testsykkelens ECU, for det var ingen omtale i teknisk briefing om at Husky hadde forskjellige kart fra KTM. Når det er sagt, hver MXA testrytter løp kart 2.

FC450-motoren er liten nok til at den passer i FC250-rammen. Den vippes også 2 grader bakover, og mellomakseltannhjulet senkes 3 mm.

Q: GÅR VI UT NOE VIKTIG OM HUSQVARNA AIRBOX?

A: Vi kommer til det! Da KTM kjøpte Husqvarna fra BMW i 2013, eide de allerede et annet svensk motorsykkelmerke. KTM tok beslutningen om å kjøre med det mer kjente Husqvarna-merket og droppet det merkelig unike Husaberg-merket, og beholdt bare to ting fra det plutselig nedlagte svenske merket: (1) Husabergs "Ready to Race"-slagord, som de tok i bruk som KTMs nye slagord. (2) KTM bestemte seg for å låne Husabergs underramme i formstøpt plast og kombinere den med luftboksen på den nye generasjonen Husqvarna. 

For 2022-1/2 Rockstar Edition deler Husky og KTM den samme tradisjonelle underrammen i aluminium, forsterket av støpte segmenter som er 70 prosent polyamidplast og 30 prosent karbonfiber. Det er liten tvil om at denne endringen var ment å løse sprekkproblemer med den tidligere støpte Husqvarna-underrammen/luftboks-kombinasjonen.

Q: HVOR BRA ER HUSQVARNA ROCKSTAR EDITION SUSPENSJON?

A: For det første er det egentlig ikke Husqvarna-fjæring. Ja, den er laget av WP, men det er ikke den ekstra og nedre Husqvarna-fjæringen fra produksjonen 2022 FC450. I stedet bruker Rockstar Edition de stivere og høyere KTM-fjæringskomponentene.

Hvorfor kommer ikke Husky FC450 Rockstar Edition med det velrenommerte 2022 Husqvarna-oppsettet. Vi har to svar, så velg det du liker best. (1) "Det er en kopi av Husqvarna-racersyklene fra fabrikken, så den kan ikke leveres med de forkortede og ekstra 2022-produksjonsgaflene fordi teamet ikke bruker det oppsettet." Riktig, men de bruker heller ikke noe som ligner KTM eller Husky 48 mm AER luftgafler, og velger i de fleste tilfeller 52 mm Cone Valve fjærgafler. (2) "For å få Factory Editions og Rockstar Editions på utstillingsgulvene så tidlig som mulig, måtte fabrikken begynne å anskaffe og lagre deler før november i fjor. Gitt at det er 450 og 250 versjoner av både fabrikkutgavene og Rockstar-utgavene, utgjør det minimum 1600 sett med fjæring. Ledelsen bestemte at det var mer hensiktsmessig å bestille 1600 av de samme gaflene og støtdemperne i stedet for 400 av denne og 400 av den. Dette tror vi. Vi liker det ikke, men vi tror det.

Ville vi foretrekke den 1-tommers lavere totale chassishøyden til lager 2022 Husky-spesifikasjonsgafler, sjokk og kobling? Ja, fordi vi elsker det senkede chassisets dreieevne, plussere følelse og økt komfort for tregere, kortere eller eldre syklister; ingen av våre Pro-ryttere ønsket imidlertid å løpe med mykere gafler.

WP-gafler kommer fra samlebåndet med svært trange toleranser. Dette er flott for det lange løp, men helt forferdelig for de første timene med kjøring.

Q: HVA ER DET VIKTIGSTE Å VITE OM ROCKSTAR EDITION FORKS?

A: Vi vil advare deg om at den første turen på WP XACT AER luftgafler vil være den verste turen i livet ditt. Husqvarna-, KTM- og GasGas-gaflene kommer fra samlebåndet med svært små toleranser. Dette er flott i lengden, men helt forferdelig de første timene med kjøring. Heldigvis, den MXA testryttere - som får i oppdrag å ta fotoseansene, "MXA First Ride"-videoer og sykle for å sette opp fjæringsinnstillingene for testrytterne som følger dem - er godt klar over hvor harde gaflene kan være den første timen. Og i sannhet oppnår ikke gaflene den plysjheten de er i stand til i omtrent fem timers innkjøringstid.

Testryttere som kjørte sykkelen på to timer hatet den, men to uker senere, da gaflene hadde fire timer på seg, elsket den nøyaktig samme testrytteren, på nøyaktig samme sykkel, på nøyaktig samme bane.

Q: HVA ER DET VIKTIGSTE Å VITE OM ROCKSTAR EDITION RAMMEN?

A: Hvis du er en mangeårig Husqvarna-racer, husker du kanskje når 2018 Husqvarna FC450 kom ut. Den fikk en ny ramme i 2018 med ekstra kile rundt styrehodet. Da vi prøvde å kjøre fjæringsinnstillingene som fungerte så bra på vår 2017 FC450, fungerte de ikke på den stivere 2018-rammen.

Vi slet med å utvikle nye gaffel- og sjokkinnstillinger for å få komforten og plysjheten til 2017 fra det stivere 2018-chassiset. Gjett hva? Hvis du syntes 2018-rammen var for stiv, vil du ha den samme følelsen av 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition fjæringsoppsett, med forbehold om at i stedet for stemplede metallkiler, som tilbake i 2018, 2022-1 /2-rammen har ultrasterke, smidde stålbraketter på toppen av rammens ryggrad (bak hoderøret), og, ingen overraskelse, smidde braketter på nedrøret (under hoderøret). Disse smidde delene gjør rammen mer holdbar og sterkere, men på grunn av dem trenger denne rammen mye innkjøringstid. De seks timene på WP-gaflene er bare en oppvarming for rammen. Rammen vår kom nærmere sin naturlige motstandskraft med hver time med setetid. Det var perfekt ved 10-timersmerket.

Alt av Rockstar Editions elektroniske bryterutstyr har blitt redusert og omorganisert. Det tar litt tid å tilpasse seg de fire modusene på kartbryteren.

Dette høres ut som vanvittige innbruddstider, men du trenger ikke vente i 10 timer. Chassiset vil føles bedre hver gang du kjører det. Du vil bli overrasket over hvor mange førstegangseiere av KTM som kaster bort penger på dyre gaffelmods, motorfester og sjokkfjærer når alt de egentlig trengte å gjøre var å kjøre mer på den.

Q: HVA TENKTE VI OM QUICK SHIFT?

A: Hva er Quick Shift? Quick Shift er en elektronisk avskjæringsbryter som avbryter tenningen når en sensor på girtrommelen signaliserer ECU at en oppgiring er i ferd med å skje. Å drepe gnisten avlaster dreiemomentbelastningen på girkassen for å tillate raskere clutchfri giring. Quick Shift er kun aktiv ved oppgiringer. Den kan slås på eller av ved å trykke på "QS"-knappen på kartbryteren, og den kan endres i farten.

Quick Shift er på sitt beste på lange, raske, vidåpne, høyhastighetsstreker, spesielt lange startstreker der rytteren må ro gjennom girkassen fra andre til femteplass. Etter starten er meningene blandede - bare halvparten av MXA testryttere likte Quick Shift for resten av banen.

Q: HVA VEIDE DET?

A: 2022-1/2 Rockstar Edition veier overraskende 231 pund. Det er 7 pund mer enn 2022-produksjonssykkelen. Selv ved 231 pund er den fortsatt lettere enn hver japansk bygde 450, men 9 pund tyngre enn en 2023 GasGas MC 450F. Rockstar Edition er tyngre enn Husqvarna FC2023 som ennå ikke er utgitt i 450 fordi den er utstyrt med "deler med merverdi" som ikke bare gir verdi, men også vekt. Disse inkluderer Factory-navene, tre-eikers mønster, glideplate, frontrotorbeskyttelse, cross-3 forhjul, plissert setetrekk og delte trippelklemmer.  

Q: HVA ER PRODUSENTENS FORSLAG TIL UTHANDLINGSPRIS (MSRP)?

A: 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Editions utsalgspris er $11,800, som er $100 dyrere enn $11,700 KTM 450SXF Factory Edition. For de pengene får du en mengde påmontert tilbehør, for ikke å nevne en forhåndsvisning av neste års 2023 Husqvarna FC450 et par måneder for tidlig.

Q: HVA HATT VI?

A: Hatlisten:

(1) Sittehøyde. 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition er skyskraper høy. Den ville ikke vært så høy hvis den hadde Husqvarnas egen fjæring på seg.

(2) Trykknapper. Vi liker trykknappene på den nye elektronikken for start, stopp, traction control, kart og Quick Shift, men knappene er så lavprofilerte at å trykke dem ned med en hansket hånd ofte blir truffet eller bommet. For å komme til Quick Shift-knappen, roterte vi kartbryteren fremover for å bringe LC- og QS-knappene innen rekkevidde.

(3) Vekt. En av KTMs, Husky's og GasGas' påstander om berømmelse var deres utrolige lette vekt. Vel, i det minste kan GasGas fortsatt kreve den prestasjonen.

(4) Kjedeslak. Rockstar Edition-brukermanualen sier å måle kjedeslakk på 58 mm på baksiden av kjedebufferputen, men det sanne tallet er 70 mm.

(5) Støtjusteringsdeksel. Dette Kiska-designede dekselet beskytter høy- og lavhastighets kompresjonsjusteringene fra å bli truffet av rytterens støvel. Morsomt, men KTM trenger ikke dette vanskelige dekselet fordi KTM-nummerplaten på høyre side ble designet for å beskytte urskivene. Kiska burde ha planlagt bedre, slik at Husqvarna-sidepanelet kunne gjøre jobben ordentlig i utgangspunktet i stedet for å legge til et stykke plastfot til sykkelen.

Alle fjæringsinnstillingene for kompresjon og rebound kan justeres for hånd, selv om støtdemperens rebound-justering er vanskelig å komme til. Den kommer med et ekstra skrutrekkerspor.

Q: Hva likte vi?

A: Lignende liste:

(1) Kjedemoment. Husky flyttet mellomakseltandhjulet ned 3 mm for å redusere knebøy bakfra under full kraft. 

(2) Kryss av tre eiker. Jo flere eiker en individuell eiker krysser over på vei fra navet til felgen, jo sterkere og mer tilgivende hjul. Rockstar Edition-forhjulet er snøret i tre.

(3) Ramme ryggrad. Rammens ryggrad og støttårn er separert for å redusere effekten av støt med firkantede kanter og hopp som skyver energien fra slaget til frontenden, som igjen får bakenden til å sparke.

(4) Justerbar offset. Rockstar Edition trippelklemmer kan endres fra 22 mm offset til 20 mm offset. 

(5) Roll-over sensor. Som en sikkerhetsfunksjon er det en kvikksølvbryter som slår av motoren hvis sykkelen ligger på bakken i mer enn 7 sekunder.

(6) Luftfilter. Ingen luftfilter er enklere å sette inn eller ta ut enn Husqvarna-designet, bortsett fra selvfølgelig KTM- og GasGas-luftfiltrene.

(7) Kill-knapp. Den forrige drepeknappen var montert innenbords på venstre styre. For 2023 deler drepeknappen og startknappen en beslag på høyre side av styret. Igjen kan knappen heves høyere for enklere bruk.

(8) Idiot lys. I 2022 falt LED-lyset til FI-diagnostikken konstant ut av holderne. På Rockstar Edition har idiotlyset blitt flyttet til den trippelklemmemonterte timetelleren.

(9) Motorstøpegods. De helt nye 450 motorkassene ble redusert slik at motorfestebossene ville være på nøyaktig samme plassering som de nye 250 motorkassene. Dette tillot Husky å bruke samme ramme for FC250 og FC450.

(10) Fotpinner. De støpte fotpinnene er 7.5 mm lengre, men de stikker ikke lenger ut. I stedet stikker de inn nærmere rammen. Vi liker følelsen av å ha føttene gjemt inn nærmere rammen – i den grad som noen MXA testryttere fjerner plastrammebeskytterne for å få støvlene enda nærmere.

Q: Hva tenker vi virkelig?

A: Som alltid betyr den begrensede produksjonen av FC450 Rockstar Edition at de blir raskt utsolgt. Mener vi at Husqvarna bør øke produksjonen fra 400 enheter til 1200 enheter? Nei! I sannhet, MXA råder alltid testrytterne og vennene sine om å ikke kjøpe Rockstar Editions eller Factory Editions, fordi de naturtro 2023 Husqvarna FC450-produksjonssyklene vil være en generasjon nyere, 4 pund lettere og 1000 dollar billigere.

2022-1/2 FC250 Rockstar Edition er identisk med FC450-stallkameraten, men med en 250cc-motor.

BIT-STØRRELSE2022-1/2 HUSQVARNA FC250

Gitt at 2022-1/2 Husqvarna FC250 Rockstar Edition deler komplett chassis, ramme, støtledd, svingarm, geometri, karosseri, luftboks, trippelklemmer, 20 mm kortere støtdemper, aluminium/polyamid hybrid underramme, 3 mm nedre mellomaksel, dyse -støpte fotpinner, økt kompresjon, Brembo-bremser og Brembo-clutch med sin FC450 Rockstar Edition-bror, kan du se på MXAsin forrige FC450 Rockstar Edition-test (side 30) for de fleste av de mekaniske detaljene. Mest bemerkelsesverdig på listen over tekniske fremskritt er det faktum at Husqvarna FC250 og FC450 har helt nye motorstøpte som gjør at begge motorene kan passe i nøyaktig samme posisjon i den hydroformede kromolyrammen. Dermed trenger verken FC250 eller FC450 å gå på akkord med vekter og balanser som andre merker ved bruk av samme ramme for begge forskyvninger.

Den store boremotoren med kort slaglengde er en stor avvik fra tidligere KTM 250SXF-motorer.

Det var ingen hemmelighet at den eksisterende Husqvarna FC250 firetaktsmotoren var seks år gammel på vei inn i 2022-modellåret. Utrolig nok var det fortsatt den beste allround racermotoren i kvartlitersklassen. Selv om den ble utpekt som en motor med høyt turtall, var antallet hestekrefter over hele turtallsområdet imponerende; men seks år er veldig lang tid å prøve å holde seg i toppen. For å ligge i forkant trengte KTM og Husqvarna noe oppsiktsvekkende – og det var akkurat det de leverte. Den helt nye 78-motoren, som ble introdusert på 52.3-2023/2022 Husqvarna FC1 Rockstar Edition, ga den en gang banebrytende 2 mm x 250 mm bore-og-slag-designen en helt ny fra bakken. , 81 mm x 48.5 mm boring-og-slag-design. Med et 3 mm større stempel og en nesten 4 mm kortere slaglengde, varslet den siste generasjonen FC250-motorarkitektur forbedret mellomtone og enda mer toppeffekt enn før.

Med 44.6 hestekrefter på trykk har FC250 Rockstar Edition et utrolig bredt kraftbånd.

Og det er akkurat det den leverte. Sammenlignet med den beste japanskbygde 250, 2022 Yamaha YZ250F, ga den nye Husqvarna FC250-motoren mer kraft enn YZ250F ved hvert 1000-rpm-intervall fra 6000 rpm til 14,000 1 rpm. Husqvarnas fordel varierte fra 3 til 250 hestekrefter på hvert trinn, og, mer tydelig, knakk FC44 12,300-hestekrefter-merket ved 14,000 250 rpm og holdt seg over det høye tallet til 43 42.56 rpm. Til sammenligning brøt YZ12,600F aldri XNUMX-hestekrefter-barrieren, og nådde en topp på XNUMX hestekrefter ved XNUMX XNUMX rpm.

På banen kommer Husqvarna nærmest alle nåværende 250cc-maskiner til å levere solid mellomtonekraft uten å miste noen toppeffekt. FC250 er 3 hestekrefter bedre enn 2022 YZ250F ved 9000 rpm og når ikke toppen på 44.6 hestekrefter før skyhøye 13,700 250 rpm. Det betyr at du ikke trenger å clutch den ut av hjørnene for å holde den på røret, og takket være Quick-Shift trenger du aldri å røre clutchspaken når du girer opp gjennom girene. Alt som kreves av en FCXNUMX Rockstar Edition-rytter er å velge favorittkartet sitt, endre det bakre tannhjulet for å passe til hans kjørestil eller banekonfigurasjon, og henge på.

Kraften har blitt forbedret over hele linja i forhold til 2022-produksjonen FC450. Rockstar Edition blir med i 60-hesterklubben.

MXAs 2022-1/2 HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR EDITION OPPSETTSSPESIFIKASJONER 

Dette er hvordan vi setter opp vår 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition fjæring for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

Innstillinger for WP AER Gaffel Det er en læringskurve til WP XACT luftgafler. Høyre gaffelben er strengt dempende, og venstre ben er kun luft. Husqvarna har et klistremerke på luftbeinet for å veilede deg til anbefalt lufttrykk. Det er et veldig godt utgangspunkt, men det er bare et forslag, ikke en jernkledd lov. MXA har testryttere kjørt så mye som 165 psi og så lavt som 135 psi. 2022-1/2-gaflene har potensial til å bli flotte når de først er brutt inn. For hardcore-racing anbefaler vi dette gaffeloppsettet for en gjennomsnittlig rytter på 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition:
Vårfrekvens: 158 psi (10.9 bar)
kompresjon: 14 klikk ut (12 klikk ut)
rebound: 15 klikk ut (18 klikk ut)
Gaffelbenhøyde: Tredje linje
Merknader: 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition kommer med gummiringer på hvert ben for å la rytteren se hvor mye reise han får ved et gitt trykk, men de oransje ringene slites og glir ned av seg selv etter et par timer . 

WP STØTINNSTILLINGER bro MXA testryttere likte den generelle følelsen av WP-bakdemperen. For hardcore racing anbefaler vi dette sjokkoppsettet for 2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition:
Vårfrekvens: 45 N/mm (175 pund), 42 N/mm (150 pund), 48 N/mm (over 200 pund)
Løpsfall: 105mm
Hi-komprimering: 1-1 / 2 viser seg
Lo-komprimering: 15 klikk ut
rebound: 15 klikk ut
Merknader: Statisk henging, målt uten syklisten på sykkelen, bør være mellom 30 mm og 40 mm. For å måle statisk nedbøyning må du først sette rasefallet til 105 mm. Ta deretter sykkelen av stativet og få noen til å holde den vertikalt mens du måler hvor mye bakopphenget henger uten en rytter på den. Hvis den statiske nedbøyningen din er mer enn de anbefalte 40 mm, kan fjæren din være for stiv for vekten din. I dette tilfellet er fjæren ikke komprimert nok til at fjæringen kan strekke seg langt nok av seg selv. Hvis den statiske nedhengningen din er mindre enn 30 mm bak, kan fjæren være for myk for vekten din. I dette tilfellet krever fjæren så mye forspenning for å oppnå riktig løpsnedbøyning at den gjør bakfjæringen tilbøyelig til å toppe ut under en belastning.

2022-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar EditionHusqvarnahusqvarna fc250 rockstar editionHusqvarna FC450 Rockstar EditionmotocrossMXAMXA LØPSTESTWP XACT AER luftgafler