MXA RACE TEST: DEN EKTE TESTEN AV 2022 HONDA CRF450 WORKS EDITION

 

MXA RACE TEST: DEN EKTE TESTEN AV 2022 HONDA CRF450 WORKS EDITION


Q: ER 2022 HONDA CRF450WE BEDRE ENN 2021 CRF450WE?

A: Ja, med stormskritt. De Honda CRF2021 450 ble forhastet i produksjon og gikk glipp av noen viktig tuning i siste øyeblikk som kunne ha hjulpet massevis. 2022 CRF450 Works Edition er ikke perfekt, men den er mye bedre enn 2021 CRF450, 2021 CRF450WE og 2022 CRF450, noe som gjør den til den beste produksjonen Honda CRF450 som vi har testet siden 2008. Selv om Works Edition kom ut omtrent samtidig som 2022 CRF450 kom ut i fjor, kunne Honda bruke et par ekstra dager i utviklingsfasen for å test fjæringsinnstillinger. Disse dagene var godt brukt, da Hondas ingeniører kom opp med innstillinger spesielt skreddersydd for WE.

Q: HVA SKJELNER 2022 CRF450 WORKS EDITION FRA LAGER CRF450?

A: Honda begynte først å produsere CRF450 Works Edition-modeller i 2019 som et svar på KTMs vellykkede Factory Edition-program. Det skal bemerkes at Honda har en annen metode enn sin galskap fra KTM. I modellår når 450SXF er i rute for å endres betydelig, vil KTM Factory Edition være en forhåndsvisning av hva som kommer. I år da KTM ikke har noe spesielt i ermet det neste året, er Factory Edition begrenset til ettermarkedsgodbiter. I tillegg, hvis KTM planlegger en ny motor eller ramme, vil du se dem på Husqvarna Rockstar Editions også.

Hos Honda har ikke motocrosssykler saften til å få Hondas ledere til å fyre opp neste års produksjonssykler seks måneder for tidlig; i stedet er Hondas Works Editions bare årets sykkel med forskjellige ettermarkedsdeler boltet på. Her er en rask liste:

(1) Sylinderhodemods. Inntaks- og eksosåpningene på sylinderhodet har ikke blitt portet eller polert (vi sjekket), men de har blitt litt "rørt opp" for å jevne ut overgangen ved ventilsetene. Motoren kommer også med et lyst og stilig "rødhodet" sylinderhodedeksel som ser ganske lurt ut.

(2) Suspensjon. Underbena på Showa-gaflene er belagt med titannitrid. Showa sjokkakselens diameter gikk fra 16 mm til 18 mm og fikk også et titannitridbelegg. Pluss, og dette er et stort pluss, CRF450WE fikk sine egne fjæringsinnstillinger for 2022.

(3) ECU. De rotete, rike og myrutsatte kartinnstillingene fra 2021 ble fikset på 2022-modellen. I tillegg fikk Works Edition-sykkelen tilpassede kartinnstillinger skreddersydd til Works Edition-ettermarkedsoppgraderingene.

(4) Eksos. Denne sykkelen kommer med et komplett Yoshimura RS-12 eksosanlegg. Det er ikke bare en ettermarkedslyddemper med en lagerhode (som vanligvis er tilfelle på KTM-er og Huskys).

(5) Clutch. CRF450-motoren leveres med en Hinson-clutchkurv (med et lager indre nav, trykkplater, fjærer og plater). Den har også et kult Hinson-clutchdeksel.

(6) Hjul. DID DirtStar LT-X-felgene er sterkere enn lager, og de er snøret med Dunlop MX33 dekk.

(7) Grep. Stengene er utstyrt med Renthals ultra-holdbare Kevlar-grep.

(8) Kjør. CRF450WE kommer med en RK gullkjede og Renthal kjedehjul.

(9) Luftfilter. Vi stoler på Twin Air filtre på alle våre testsykler, og Twin Air-filteret kommer på lager på CRF450WE.

(10) Estetikk. Throttle Jockey gir HRC Honda fabrikk-teaminspirert grafikk.

(11) Sete. CRF450 kommer også med Throttle Jockeys ribbede griper setetrekk. De seriøse syklistene på MXAs team elsker det ekstra grepet, men veterinærtesterne våre synes at folderne med gummislangen i dem er for slitende.

(12) Trippelklemmer. Den eneste forskjellen er fargen. CRF450WE har lagersmidde trippelklemmer som er anodisert svart.

(13) Pris. Den største forskjellen mellom CRF450 og CRF450WE er prisen på $2800. 2022 CRF450 WorksEdition selges for $12,400 XNUMX.

2022 Honda CRF450WE er den beste Honda 450 vi har testet på lenge. Honda og MXA har begge lært at myk kraft tilsvarer bedre håndtering, spesielt med denne sykkelen.

Q: HVORDAN KJØRER 2022 HONDA CRF450 WORKS EDITION PÅ DYNO?

A: Works Edition-oppgraderingene er begrenset til Yoshimura-eksossystemet, forbedrede inntaks- og eksosporter og tilpasset ECU-kartlegging. Modsene bidrar til å øke hestekreftene, men gjorde heldigvis ikke CRF450 ukjørbar som den siste 60-hestekrefters CRF450 fra tilbake i 2019.

CRF450 Works Edition fyller ut noen av hullene som standardmotoren har lavt i turtallsområdet, og den går betydelig lenger og lenger, og skaper til slutt 3.2 hestekrefter ekstra. Works Edition-motoren er litt sterkere utenfor gassen (fra 5500 til 6500 rpm) og betraktelig sterkere fra 7000 til 7500 rpm (der standardmotoren hikker). Lager CRF450 pumper ut 56.83 hestekrefter ved 9100 rpm, mens den sterkere CRF450 Works Edition topper seg med 60.0 hestekrefter ved 9600 rpm. Works Edition produserer 37.0 pund-fot med dreiemoment til lager CRF450s 36.1.

Q: HVORDAN KJØRER 2022 HONDA CRF450 WORKS EDITION PÅ BANEN?

A: På banen er CRF450 Works Edition ultra-jevn. Lager 2021 og 2022 CRF450 har allerede jevnere motoregenskaper enn de tidligere generasjonene av CRF450s, og Works Edition-motoren fortsetter å bygge på dette temaet. Vi visste allerede at Yoshimura RS-12 eksosanlegg jevner ut bunnenden og øker kraften høyt i turtallsområdet, fordi vi har prøvd det på vår lager CRF450. Nå, med den nye Works Editions skreddersydde ECU-innstillinger, er kraften enda jevnere på banen. Hver gang du ser på et eksosanlegg og legger merke til at hoderøret er lengre, kan du anta at designerne var på utkikk etter jevnere laveffekt. 

Hvis du ser etter en CRF450 med et stort "treff" fra bunnen, kan du bli skuffet over Works Edition. Selv om den når en topp på 60 hestekrefter, vil ikke denne sykkelen blåse sokkene av deg. Den er så jevn og lineær at testerne våre ikke trodde at den trakk 60 hester før vi viste dem dyno-listene; seriøse testryttere, de som kjører på et høyt nivå, vet imidlertid at jevn er rask. Selv om det ikke er høyt og det ikke river skuldrene ut av stikkontaktene, er forbindelsen mellom gass, motor, bakhjul og terrafirma ekstremt håndterlig, noe som bidrar til å redusere rundetidene og øke konsistensen.

Q: HVORDAN ER 2022 HONDA CRF450 WORKS EDITION GIR FORHOLD?

A: Både 2022 CRF450 og Works Edition-modellene kommer med 13/49 tannhjul. Våre lette testere foretrekker 13/48 på lager CRF450 for å redusere treffet til Hondaens 450-kraft, men med Yoshimura-lyddemperen, repeterte porter og ny ECU på Works Edition, var de samme fjærvektesterne fornøyde med lagergiringen; testryttere over 175 pund trengte imidlertid en ekstra tann på baksiden for å hjelpe dem med å bære tredje gir gjennom hjørnene – på banen gir ikke Works Edition-modsene Hondaen nok merkbart grynt fra bunnen til å kunne stole på tredje i hjørnene. Våre Pro-testryttere varierte ofte mellom 48-tenner og 50-tenner avhengig av baneoppsettet.

CRF450WE-motoren har noen mindre mods til hodet og ECU. Det skaper en jevn og kjørbar kraft.

Q: GJØR ETTERMARKEDET HINSON CLUCH-KURV CRF450 NOEN JØTTE?

A: Hinson clutchkurven som kommer på lager i 2022 Honda CRF450 Works Edition er den samme hyllekurven som selges i ettermarkedet av Hinson, minus det faktum at Works Edition-kurven har det primære giret naglet på, mens standard Hinson-kurven leveres med skruer som kunden kan montere selv. Når det gjelder vekten og kraftkarakteristikkene, er denne kurven nær samme vekt som OEM-kurven, noe som betyr at den ikke vil påvirke motorens hestekrefter eller dreiemoment.

Selv om fordelene med en ettermarkedsclutchkurv ikke er så betydelige som de ville vært hvis de ble brukt med Hinsons indre nav og trykkplate, er kurven fortsatt en forbedring. Det øker holdbarheten, gir en jevnere følelse, har mer positiv clutchfølelse, smøres bedre, og det er mindre sannsynlig at kurven hakker. 

Q: ER "COOL FACTOR" EN EKTE TING?

A: Det er. Selv om du kan kjøpe alle Works Edition-oppgraderingene separat, er det noe attraktivt ved å kjøpe en sykkel som allerede er "blendet ut." Når du ser på CRF450 Works Edition, ser den fabrikkmessig ut, og når du kjører den, føler du deg fabrikken også. Vi følte oss som Chase Sexton på banen flere ganger. Noen ganger er det en god ting, for Chase er kjent for sin upåklagelige teknikk og hurtighet; men noen ganger er det en dårlig ting, fordi Chase også er kjent for å se ekstremt bra ut – helt til han krasjer. Honda CRF450s håndtering er "rykket". Den er veldig følsom for oppsett av chassis og fjæring, mer enn de fleste konkurrentene.

De belagte Showa-gaflene er en stor forbedring i forhold til 2022 CRF450-gaflene.

Q: ER DEN COATTE SHOWA-SUSPENSJONEN VIRKELIG ANNERLEDES FOR 2022?

A: De to hovedklagene MXA hadde på 2021 CRF450 var suspensjon og kartlegging. For 2022 var lagersykkelen bedre. Kartleggingsfeilene ble fikset, og opphenget ble gjort stivere, men det var fortsatt ikke bra. Mellom 2021 og 2022 gikk Showa-gaflene fra for myke til for stive, med et tøft sted i midten av gaffelens slag.

I fjor kom CRF450 Works Edition med samme interne fjæringsventil som standardsykkelen, bare med titannitridbelagte gaffelben og en større 18 mm sjokkaksel med samme belegg. Økningen i akseldiameter fra 16 mm til 18 mm holdt bakdelen høyere opp, mens belegget på gaflene og støtet reduserte friksjonen, noe som førte til at fjæringen beveget seg friere, og ga en litt mykere dempende effekt på banen.

Når det gjelder 2022 CRF450WE, har Works Edition fått sine egne tilpassede fjæringsinnstillinger som er mer balanserte med god hold oppe.

Q: HVORDAN HÅLLER CRF450WE PÅ BANEN?

A: Works Edition er den best håndteringsmessige Honda CRF450 vi har kjørt på mange år. Teknisk sett, siden det er en "Works Edition", er det ikke helt på lager, men det kommer ned i Hondas produksjonslinje. Vi tilskriver noen av de positive kjøreegenskapene til at motoren er mer lineær, men mesteparten av vår ros går til den oppdaterte Showa-fjæringen. Over hele linja følte testerne våre at CRF450WE var mer balansert, fjæringen holdt seg bedre og feilene våre endte ikke alltid med en krasj.

Likevel er ikke håndteringen perfekt. Som vi har lært av å ha brukt de siste to årene på siste generasjon CRF450-chassis, er fjæringsinnstillingene, gaffelhøyden og hengende bakre følsomme for hver eneste liten endring. "Rask-twitch"-karakteren til Honda CRF450 ble forbedret da Honda byttet til den nye 2021-rammen, men det er fortsatt en Honda. Uansett hva vi gjorde med innstillingene for gaffelhøyde, rasesag og klikker, forble frontenden super responsiv. Dette var fint 90 prosent av tiden, men i de andre 10 prosentene av tiden var det en håndfull å holde på, noe som fikk oss til å gjøre to svinger ut av det ene hjørnet.

Vi slapp gaflene i trippelklemmene slik at hettene var i flukt med toppen av klemmene, og satte nedhenget mellom 107 mm og 108 mm. Dette la mindre vekt på fronten og bidro til å jevne ut hjørnene våre ytterligere.

Hvis det er en takeaway fra CRF450 Works Edition som vi ville brukt på 2022 Honda CRF450, er det å bruke mindre tid på å hoppe opp på lager CRF450 kraftbånd og mer tid på å myke det opp. Den mykere motoren gjør at det stive CRF450-chassiset kan håndtere bedre.

Alle 450cc Works, Factory, Rockstar eller Special Editions er sykler på 60 hestekrefter.

Q: HVA HATT VI?

A: Hatlisten.

(1) Kart. Det er tre forskjellige kart og tre forskjellige traction control-innstillinger, og forskjellen mellom hvert enkelt er ganske liten. Det er vanskelig å si hvilken innstilling som er bra, og det er lett å gå seg vill.

(2) Gaffelvakter. Gaffelbeskytterens unbracobolter fylles opp med skitt. En av boltene er plassert på innsiden av gaffelbenet, noe som gjør det vanskelig å fjerne plasten når forhjulet er på. I tillegg er gaffelbeskytterne ikke sterke nok til å støtte en holeshot-enhet. Heldigvis, den Works Connection Pro Launch-enhet som vi foretrekker kommer med ekstra braketter.


(3) Radiatorhette.
Den kommer med en 1.1 kg/mm2, mens KTM, Husky og GasGas kommer på lager med 1.8 radiatorhetter. Honda, Yamaha, Kawasaki og Suzuki må bytte.

(4) Håndtering. Hondaer har alltid vært front-end-sensitive. Hvis du savner merket på fjæringen/chassiset ditt, kan det være vanskelig å temme fronten til CRF450.

(5) Grep. Renthal Kevlar-grepene er flotte for holdbarhet og 100 ganger mer komfortable enn OEM Honda-grepene, men de er for fete for en "race spec" motocross-sykkel. Tykkere grep bidrar ofte til armpumpe.

(6) Skifter. Girspaken er 17 mm kortere enn KTM-spaken, og vi har aldri klaget over at KTM-spaken er for lang.

(7) Spaker. Hondas clutch og fremre bremsespaker er vanskelig formet. De eneste lagerspakene som er dårligere er de tynne, uoverensstemmende spakene på Kawasaki KX450.

(8) Katastrofi. Vår Honda CRF450 Works Edition-motor led et kraftig tap av kraft i den første kvalifiseringsøkten på 2022 Pala National og haltet tilbake til gropene. Dagen var unnagjort! Heldigvis hadde MXAs Josh Mosiman satt en rask nok rundetid til å klare hovedspillet uten å måtte bekymre seg for den andre tidsbestemte økten. Imidlertid måtte vi bytte motorer i gropene.

GEAREN: Trøye: Hallman Differ Cheq, Bukser: Hallman Differ Cheq, Hjelm: Thor MX Reflex, Goggles: FMF Vision Powerbomb, Støvler: Alpinestars Tech 7.

Q: Hva likte vi?

A: Den lignende listen.

(1) E-start. De siste årene har Honda oppdatert elektronikken sin slik at syklistene ikke trengte å trekke i clutchen for å starte sykkelen. Den ble opprinnelig brukt som en sikkerhetsfunksjon, men vi er glade for at den er borte.

(2) Bremsefjær. Den bakre bremsefjæren på Hondaen er slitesterk. Vi bruker Honda-fjærer for å erstatte våre KTM-fjærer etter at de går i stykker.

(3) Luftfilter. Vi elsker Twin Air-filtre og liker at det opp-ned Honda luftfilteret er enkelt å installere og fjerne. Det er ikke like enkelt å installere som KTM- eller Yamaha-filtrene, men det er lettere å installere enn Kawasakis og Suzukis filtre. Da vi først så CRF450s opp-ned luftfilterarrangement, trodde vi at filteret ville holde seg renere – gutt, tok vi feil.

(4) Kraft. Den mykere kraftkarakteren til Works Edition temmer den ofte skrøpelige karakteren til Hondas aluminiums-twin-spar-chassis.

(5) Lyd. RS-12 lyddemperen fra Yoshimura gjør CRF450 mer stillegående, og vi liker den

(6) Clutchkurv. Vi liker det faktum at CRF450WE kommer med en Hinson clutchkurv som allerede har det primære giret naglet på. En av de verste tingene for en amatørmekaniker å prøve er å installere en ettermarkedsclutchkurv. Works Edition løser det problemet for deg.

(7) Stil. Hondaer ser alltid bra ut, spesielt Works Editions

Q: Hva tenkte vi virkelig?

A: Mange av testrytterne våre forklarte muntert hvordan 2022 CRF450 Works Edition var den beste lager-Hondaen de har kjørt i nyere minne. Da Honda introduserte sin helt nye ramme og motor for 2021, var den bedre enn rammene fra 2009 til 2020, men den hadde fortsatt noen feil i første årsmodell. 2022 CRF450 Works Edition er absolutt et skritt i riktig retning. Og det Honda lærte i 2022 blir brukt på 2023 CRF450.

Hvis du vil ha en jevnere CRF450 som er klar til å gå i lagerform, vil du være fornøyd med Works Edition. Hvis du liker en hardtslående motor, eller får en betydelig rabatt fra din lokale fjæringstuner, er ikke Works Edition det kostnadseffektive valget for deg.

MXAS 2022 HONDA CRF450WE WORKS EDITION OPPSETTSSPESIFIKASJONER

Dette er hvordan vi setter opp vår 2022 Honda CRF450 Works Edition for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

INNSTILLINGER AV SHOWA SPJELLFRING
De titannitridbelagte CRF450 Works Edition-gaflene er jevnere og mer forutsigbare enn 2022 CRF450 Showa spiralfjærgafler som kom med et tøft sted i midtslaget. For hardcore racing er disse MXAanbefalte 2022 CRF450 Works Edition gaffelinnstillinger (lagerinnstillinger er i parentes):
Vårfrekvens: 5.0 N / mm
kompresjon: 11 klikk (13 klikk ut)
rebound: 12 klikk ut (14 klikk ut)
Gaffelbenhøyde: Skyll med gaffelhettene.
Merknader: Vi slapp gaflene i klemmene for å få mer hold og slappe av understellet i svinger, men noen testryttere kjørte dem fortsatt med 3 mm eller 5 mm visning. Hondaen er følsom for klikkerjusteringer, noe som betyr at du ikke kan være redd for å leke med dem. De har nøkkelen til å holde CRF450 i kø.

SHOWA STØTINNSTILLINGER
Den 54 N/mm sjokkfjæren er for myk for den typiske 450-rytteren, spesielt på lager CRF450. Med stivere ventiler fungerte lagerfjæren bedre på Works Edition, men den er fortsatt for myk for våre tyngre testere. For hardcore racing er disse MXAAnbefalte 2022 Honda CRF450 Works Edition sjokkinnstillinger:
Vårfrekvens: 54 N / mm
Løpsfall: 107 mm (105 mm)
Lo-komprimering: 8 klikk ut (10 klikk viser seg)
Hi-komprimering: 2 viser seg (2-1 / 2 viser seg)
rebound: 13 klikk ut
Merknader: Testerne våre likte bakenden lavere for mer stabilitet i svinger og direkte. Justering av gaffelhøyden vil påvirke sagen. Sørg for å sjekke nedhenget etter å ha flyttet gaflene rundt, og ikke vær redd for å heve bakenden.

 

2022 Honda CRF450WE2022 MXA Bike testHinsonhondahonda works utgavemotocrossMXAMXA LØPSTESTRK KJEDEShowathrottle jockeytitannitridbelagte gaffelben