MXA RETRO TEST: VI KJØR KEVIN WINDHAMS FABRIK 1996 YZ125

Vi blir tåkeøyne noen ganger og tenker på tidligere sykler vi elsket, og de som skulle forbli glemt. Vi tar deg med på en tur ned minnefeltet med sykkeltester som ble arkivert og ignorert i MXA-arkivene. Vi mimrer om et stykke motorhistorie som har blitt oppreist. Her er testen vår av Kevin Windhams 1997-fabrikk Yamaha YZ125 fra januar 1997-utgaven. 

Det er ikke en motorcrosser på jorden som ikke vil gi sin høyre arm for å få sjansen til å sykle på en arbeidssykkel - den MXA vraket mannskap inkludert. Så da Team Yamaha-sjef Keith McCarty gikk med på å la det ødeleggende mannskapet ta Kevin Windhams Yamaha YZ125 - den samme sykkelen som "Revvin 'Kevin" vant AMA 125 Nationals med - og kaste den, kunne vi ikke la være å være litt heldig. . Hva mer kan en rytter be om, bortsett fra å ha Windhams talent så vel som sykkelen?

Med sin hardtslående mellomtone og uanstrengt clutchaksjon ba Windhams YZ om å bli smalt i hver berm på banen.

DET ER IKKE EN MOTOCROSSER PÅ JORDEN SOM IKKE VIL GI HANS RIKTIGE ARM FOR Å FÅ EN SJANSE TIL Å KJØRE EN VERKSYKEL - MXA-VEKTTREKKET INKLUDERT.

Fabrikk-prepped sykler fremkaller bilder av utrolig kraft, suveren håndtering, fenomenal fjæring og barberknivlignende kontroll. Likevel så Windhams YZ125 visuelt ut som lager YZ125 som MXA gjengen brakt sammen for sammenligning. Det er ingen hemmelighet at aksjen YZ125 er omtrent så fantastisk som en produksjonssykkel kan få, men det ville ikke ha vært konkurransedyktig mot slike som Lusk, Lamsons og Huffmans fabrikk 125-tallet. Så da Larry Brooks, Jody Weisel og Tim Olson vandret gjennom Yamaha semi (Team Yamaha lot oss ikke bare ha Kevin Windhams sykkel, men ga oss også 18-hjulingen), de var ivrige etter å finne ut hvordan fabrikken YZ var .

Kevin Windhams YZ125-motor var alt annet enn bruk. Hardtslående mellomtoneeffekt, kombinert med overhastighet til månen, gjorde faktisk Windhams 125 lettere å ri enn en strømpe.

HVORDAN OM DET FUNGERER MOTOR?

"Denne tingen bjeffer," kunngjorde Larry Brooks, som ble nummer sjette på Gainesville 125 National på sin Chaparral YZl25, etter sin første runde rundt Geit Breker's Perris Raceway. "Jeg trodde motorsykkelen min traff ganske hardt, men denne tingen treffer enda hardere."

Yamaha-eiere vet at det beste med aksjen YZ125 er motoren. Det trekker rett av bunnen og fortsetter å gå inn i de ytre grensene. Byttet Yamaha kraftbåndet til Windham? Nei. Falt de low-end for mer topp-end rev? Nei. Gjorde de det peaky og pipey på jakt etter høy hestekrefter? Nei. Faktisk mistet Windham-motoren ikke noe low-end, den fikk bare en sunn del av mellomtone og fortsatte å trekke så lenge en rytter var villig til å vri den ut. Team Yamahas YZ125 er villig til å rev, men det gjør sitt beste arbeid på samme sted som lager YZ125. Det er lett nok å ri at en nybegynner vil elske Windhams motor. Ikke bare er det enkelt å holde på røret, mellomtonehit er praktisk talt en urettferdig fordel når du drar andre 125-tallet til neste sving.

Imidlertid hvor Windhams sykkel virkelig skinnet over strømpen, var i skifteavdelingen. Yamahas typisk hakkskift ble eliminert ved å polere og preppe tannhjulene, girgaffel og tannhjul forsiktig.

Windhams YZ125-motor pumpet ut 5 hestekrefter mer enn aksjen YZ125.

YAMAHA-EIERE VET AT DET BESTE OM LAGER YZ125 ER MOTOREN. HVORDAN OM DET FUNGERER SUSPENSJON?

"Works" -fjæring er en av de største komponentene i en fabrikkracer. Yamaha har nok tillit til suspensjonen at Windhams nasjonalvinnende sykkel brukte aksjesjokk.

“Hvis jeg bare hadde denne fjæringen på motorsykkelen min, kunne jeg gå dobbelt så fort. Jeg kan hoppe inn i hva som helst uten å bekymre meg for at gaflene bunner, og det bakre støtet fungerer så bra at du knapt kan føle at baksiden av sykkelen treffer støt. Kanskje dette er sant for ryttere av nasjonal kaliber som Larry Brooks og Kevin Windham, men for dødelige menn er Yamahas verkgafler ikke så milde. Med mindre du går kvasarhastigheten til de raskeste proffene, er gaflene på den stive siden. På den annen side var Windhams bakstøt fantastisk. Kayaba-sjokket, i motsetning til gaflene, føltes bra for alle ferdighetsnivåer for ryttere.

Et blikk på magnesium topp trippel klemme på Windhams YZ125, og du vet at du har truffet den store tiden.
AMA-produksjonsregelen forbød gaffelgaffel i 125 Supercross, men ikke i utendørs statsborgere.

HVORDAN OM FØLELSEN AV EN FABRIKSYKKEL?

Med en tredobbelt klemme, clutchspak og bremser, ville man tro at Windhams sykkel ville føles annerledes enn en lager YZ. Ikke så. Windhams Nissin hovedsylinder (i stedet for Akebono-enheten) driver en rotor på lagerstørrelse, og i sammenligning med rygg mot rygg var ikke bremsekraften hans mye bedre enn en veloppsatt lager-YZ. Hvorfor bruker ikke Windham en stor størrelse rotor som de fleste fabrikkryttere? I følge mekanikeren hans, Alley Semar, "er Kevins filosofi om bremsene, hvis sykkelen ikke stopper, så klemmer han ikke spaken hardt nok."

Windhams clutch er ikke eksisterende. Vi mener ikke at han ikke har en. Det er bare at spaken er så lett at du ikke kan bruke clutchen som en unnskyldning for armpumpen.

Windhams styrestilling er litt på den uvanlige siden. I motsetning til alle andre Pro-kretser som har gått til den fremovermonterte "Bradshaw-floppen", skråner Windhams barer faktisk litt nedover.

Windham rettet YZ125 ned med et 51-tann bakhjul.

Får Kevin Windhams YZ125 mest av æren for at han vant 125 West Supercross Championship og fire 125 statsborgere? Ikke egentlig. Windhams naturlig flytende stil er 90 prosent av historien, men hans perfekt prepped, godt suspendert og potente YZ125 er ikke en hindring.

125 West Supercross mesterskapAlley Semarama statsborgerefabrikk yamaha yz125Kevin WindhammotocrossMXAmxa retro testperris racerbanetotaktsyamaha