MXA RETRO TEST: VI KJØR KYLE LEWIS '2002 MOTO X3 CRF450

Noen ganger blir vi tåkete når vi tenker på tidligere sykler vi elsket og de som bør forbli glemt. Vi tar deg med på en tur nedover minnesporet med sykkeltester som ble arkivert bort og ignorert i MXA -arkivene. Vi minner om et stykke motohistorie som har stått opp igjen. Her er vår test av Kyle Lewis 'Moto X3 Honda CRF450. 

Da vi gikk bort til Kyle Lewis 'Moto X3 varebil, begynte vi å tenke på alle slags spørsmål. Spørsmålene våre var skarpe og saklige: Var det som YZ426 -fyr vanskelig å tilpasse seg CRF? Plager presset i frontenden deg? Hvordan liker du kraften? Hva slags trippelklemmer kjører du? Har du fått utført noe motorarbeid? 

HAR han ikke lest MXA -TESTEN? Vi har brukt måneder på å teste et bredt utvalg av ettermarkedsdeler og suspensjonsinnstillinger på CRF450. 

Men da vi kom nærmere Kyle, stakk ett spørsmål i hodet: Hvorfor byttet du fra YZ426 til CRF450? Kyles svar var unnvikende. Han sa: "Har du kjørt en enda?"

Selvfølgelig hadde vi det. Hadde han ikke lest MXA test? Vi har brukt måneder på å teste et bredt spekter av ettermarkedsdeler og suspensjonsinnstillinger på CRF450. Under testen fant vi ut at CRF450 fikk noen alvorlige fordeler av et annet eksosanlegg, stivere fjærer (foran og bak) og forskjellige forskyvde trippelklemmer.

I 2002 var CRF450 et bedre firetaktsvalg for å løpe i AMA Nationals på grunn av den lette vekten, selv om Kyle kjørte en nesten sykkel.

TILBAKE TIL BRYTEREN

Hadde vi kjørt en enda? Hva slags spørsmål var det? Vi skulle ikke slippe Kyle så lett. Vi peppet ham med flere spørsmål, og sannheten begynte å komme fram. 

Her er Kyles virkelige årsaker til byttet:

(1) Vekt. Det første Kyle tok opp var vekten. Vi klandrer ham ikke. På 234.5 pund mot 250 pund føles CRF450 mye lettere - på og utenfor banen. 

(2) Forgasser. Deretter nevnte Kyle forgassingen. Selv om vi har vært så heldige å få gode forgassere på våre YZ426 -er, har vi kjørt mer enn vår rimelige andel som hadde en liten snubling nedover lavt. Hondaen har ikke denne snublingen. 

(3) Kontroller. Sist men ikke minst på Kyles liste over årsaker til bytte var kontrollene. Han likte passformen og følelsen til Hondas pakke.

Kyle plasserte seg blant de 5 beste på AMA Nationals uten motorarbeid til CRF450.

HVA ER HANDELEN PÅ MOTO X3 CRF450?

Ved åpningsrunden i AMA Supercross -serien i 2002 hadde Lewis bare syklet sin nye sykkel fem ganger (på grunn av skader og en relativt sen bytte fra Yamaha). Kyle var ikke så fornøyd med sine forestillinger tidlig i sesongen, men han er altfor kritisk. Sykkelen så bra ut, og det samme gjorde Kyle.

Kyle er ikke en type fyr. Hvis lagerdelene yter, beholder han dem. På den annen side, hvis noen har noe bedre, er Kyle mer enn villig til å prøve det.

HVA ER I MOTOREN?

Kyle og Moto X3-teamet tok kontakt med Yoshimura for deres firetaktsmotorbehov i fjor, og forholdet fungerte. Yoshimura har lenge vært høyt respektert i Superbike-verdenen, som er dominert av firetaktere, og har sakte blitt stadig mer populær i motocross. Fremdeles tidlig i utviklingssyklusen på CRF450 har Yoshimura fullstendig revet i stykker og blåtrykket Kyles motor, men ingenting har blitt gjort med ventilene eller kammen. 

Det samme kan ikke sies om eksosanlegget. Yoshimura bruker et titanhode rør, men i stedet for å være en konstant diameter langs lengden, øker Yoshimuras hode rør gradvis i diameter gjennom en rekke trinn. Hvor Yoshimuras eksosanlegg blir veldig rart, er på lyddemperen. Den er ikke oval eller rund; i stedet utviklet Yoshimura en tre-oval lyddemper. Det ser bisarre ut ved første øyekast, men den tre-ovale formen reduserer støyen og gir bedre hjulklaring.

Det er det! Hva er det? Det er alt Kyle Lewis gjør med sin Honda CRF450 -motor. Du leste riktig: Kyle løper AMA Supercross -serien med ingenting annet enn et Yosh eksosrør på sykkelen. Ganske søt.

Hvordan går det? Ingen stor overraskelse her. Den kjører som en lager CRF450 med et ettermarkedet eksosanlegg. I stedet for å gå med et eksosanlegg som radikalt endrer CRF450s strømbånd, lot Kyle Yoshimura bygge ham et engangs eksosanlegg som beholder lagerbåndet, men tilfører det ca 2 hestekrefter til det overalt.

Kyle fikk mekanikeren til å strekke bremsepedalen.

HVA OM SUSPENSJONEN?

Du må være gal for å kjøre Supercross. Det var det vi fortsatte å fortelle oss selv da vi så Kyle gjøre utallige runder rundt Supercross -banen. Det er en slipende, hamrende og bankende måte å leve av. Vi valgte å ta Kyles sykkel til en utendørs bane og sykle hardt - uten å slå. Gjett hva vi fant ut? Kyles fjæring er Supercross-stiv (i skarp kontrast til Tim Ferrys verk Yamaha). A-Ride har innstilt Kyles fjæring for å håndtere de store landinger, bratte ansikter og pupper på et Supercross-spor. På en utendørs bane var gaflene veldig stive, og returen var altfor rask. Selv om sjokket ikke viste den samme dempingsatferden som gaffelen, var det like stivt.

HVORDAN ER KONTROLLENE?

Med sin egen serie med signaturstyr fra Tag Metals, kan du med en gang fortelle at Kyle er veldig kresen med kontrollene sine. Hvis clutchen og frembremsen ikke er akkurat der han liker dem, gjør han små justeringer. Heldigvis vet Kyles mekaniker Alan Brown nøyaktig hvor de skal plassere dem bedre enn Kyle gjør.

Annet enn clutchkabelen, er det ikke mye lager om Honda -clutchen. Works Connection håndterer abbor- og spakoppgavene (i tillegg til varmstartspaken), mens aksjekoblingskurven kastes ut til fordel for et komplett Hinson-system-selv clutchplatene har blitt behandlet av Hinson. Selv om ryttere kan misbruke Honda -clutchen i løpet av runder, tok det mye hardt arbeid å få Kyle's Hinson -clutch til å falme. 

Forbremsen på Kyles sykkel har en bremsende 270 mm bølgerotor med en Ride Engineering-flettet line i rustfritt stål. Lagerhendelen erstattes med en ARC -foldespak som er modifisert med tillegg av et lager der spaken treffer reservoarstemplet. Vi må skaffe dette systemet til sykkelen vår. Kombinasjonen av spaken, linjen og rotoren gir en kraftig, men progressiv frontbrems.

Kyle bruker IMS fotpinner på racersykkelen sin. Det morsomme er at fordi IMS -pinnene er bredere enn strømpene, begynte Kyle å ha problemer med å nå den bakre bremsepedalen. For å fikse dette, kuttet han buret av enden av bremsepedalen og sveiset den tilbake nærmere fotpinnen. Vi prøvde dette oppsettet med akselens fotpinner og merket ikke engang forskjellen.

For øyeblikket kjører Kyle 22 mm offset trippelklemmer (strømpene har 24 mm offset). Tag Metals er opptatt med å bygge nye Kyle -sett med 20 mm og 22 mm trippelklemmer å teste med. De MXA testmannskapet kjører personlig 20 mm offset trippelklemmer på vår 2002 CRF450.

Den største endringen på Kyle's CRF450 var Yoshimura -eksosen.

Hva tenker vi virkelig?

Kyle Lewis skulle opprinnelig ri en Yamaha YZ250F både innendørs og utendørs i år. Han er kvalifisert i 125 East/West Supercross -støtteklassen, takket være å være utenlands i tre år (mens han vant det japanske nasjonale mesterskapet). Men han ombestemte seg da han først syklet Honda CRF450.

Kyle Lewis har gjort har gjort beskjedne endringer i sin Honda, men gjennomtenkte. Det er ikke en prangende hurtigbuggy, men en profesjonelt racet sykkel som fungerer veldig bra.

 

En turlysbuehendelBremsing 270 mm Wave rotorhinson clutchims fotpinnerJapansk nasjonal motocrossmesterKyle LewisKyle Lewis 'Moto X3 Honda CRF450moto xxxmotocrossMXAmxa retro testsykle engineeringSupercross