MXA RETRO TEST: VI KJØR MIKE ALESSIS 2007 KTM 450SXF

Vi blir tåkeøyne noen ganger og tenker på tidligere sykler vi elsket, og de som skulle forbli glemt. Vi tar deg med på en tur ned minnefelt med sykkeltester som ble arkivert og ignorert i MXA-arkivene. Vi mimrer om et stykke motorhistorie som har blitt oppreist. Her er vår test av Mike Alessis fabrikk 2007 KTM 450SXF.

Det kan virke som det har vært en lang vei for Mike Alessi. Hans profesjonelle karriere har vært fylt med topper og daler. Flere uheldige avgjørelser har gjort Mikes navn synonymt med strid og kontrovers. I sin korte karriere har Mike vunnet løp, vært en alvorlig trussel for flere mesterskap og vært fast i uro (tenk tilbake på Glen Helen National 2005 og de beryktede “Believe the Hype” -T-skjortene).

Det kan se ut som det har vært en lang vei for MIKE ALESSI. HANS FAGLIGE KARRIERE ER FYLTET MED FJELLER OG VALLEIER.

Men la oss sette Mike Alessis kamp for respekt på baksiden og fokusere på en enhet som har slitt med å bli akseptert mye lenger enn Mike — KTM. Den østerrikske produsenten har en stor historie innen sporten, helt tilbake til Penton. Likevel har merket ikke vært i stand til å få kontakt med amerikanske motocrossere på samme måte som de har med enduro-, langrenns-, GNCC- og WORCS-racere.

Ofte kritisert for å være for Euro, for offbeat, for oransje og for lenkløs, var KTM på vei med Mike Alessi. Både KTM og Mike Alessi lette etter godkjenning. Det var helt naturlig for dem å slå seg sammen. KTM investerte tungt i Mike og var helt forpliktet til å flytte til 450-klassen. Det var et dristig grep å banke alt på en rookie 450-rytter, spesielt en som kom med en uberegnelig historie, familieproblemer og en minimalistisk kroppsbygning (for en 450-rytter). Selv om det var sant at Mike kom med bagasje, gjorde KTM det også. På mange måter burde dette ekteskapet med feilmontering ha vært en katastrofe. Men det var det ikke! Mike Alessi kjørte seg til å være en kandidat til AMA 450 National Championship, og endte på andreplass totalt.

HVA DELER ER VERK? KTMs liste over utilgjengelige deler handler om de rigueur for en nasjonal sykkel. Mike's 450SXFs mest bemerkelsesverdige verk er de massive 52 mm WP-gaflene og det like massive WP PDS-støtet. Når du legger til førsteklasses finesser, titanunderstell, store radiatorer, Ti radiatorfangstank og Talon-nav, har du en solid maskin.

HVA DELER ER PRODUKSJON? Når KTMs markedsføringsmenn sier at "Mike Alessis sykkel er ganske mye en oppringt aksjesykkel," lyver de ikke. Vi ble overrasket over å oppdage at flertallet av delene på Alessis KTM var produksjon, bortsett fra suspensjonen. Mens løpeutstyret var rett utenfor produksjonslinjen, var det åpenbart at mesteparten av KTMs FoU-tid ble brukt på å jobbe på motoren for å finjustere kraftbåndet til Mike. KTM porterte hodet, la til et tyngre svinghjul, forsterket veivakselen (som skal produseres i 2008) og lette motvekteren (en annen aksjedel fra 2008). Fokuset var å portere hodet og endre kamtimingen.

FUNKSJONSSYKLER KAN HAVE EKSOTISKE DELER, MEN VI ER ALLTID MER IMPONERTE AV DE SLUTTE TOUCHER PÅ SYKLEN.

HVA DELER KAN DU KJØPE PÅ ALESSI'S 450SXF? Mike's sykkel har en Hinson clutchkurv, Met-Tec titanbolter, Cycra ventilerte frontplate, CV4 varmebånd, Renthal-styr, One Industries-grafikk, KTM Hard Equipment gummimonterte trippelklemmer, Twin Air filter, Regina-kjede, Excel A60 felger , Brembo bremseklosser, SDG setetrekk og FMF Factory 4.1 eksosanlegg.

HVA ER DEN TRICKESTE DELEN PÅ ALESSIS SYKEL? WP frafallssjokk, men mer om det senere.

TESTTUR: HENG PÅ OG BE. Etter å ha sett på sortimentet av grepsdoughnuts som var proppet på styret til Mike's sykkel, ble MXA testmannskapet var litt opptatt av hva Mike beskyttet seg mot. Det viser seg at Mike har små, ømme hender og kjører to donuts for å gi mer pute og ta plass.

Mike's KTM 450SXF brukte enorme 52 mm gafler.

HVOR RASKT ER DET? Mike Alessis KTM 450SXF-motor gikk som en gepard på den afrikanske sletten (med medvind). KTMs 450SXF-motor trakk posten! Det var virkelig en iøynefallende opplevelse som mer enn kompenserte for den fire-trinns transitt. Faktisk fungerte kraftprofilen så bra med firetrinns girkassen at vi ikke kan si at vi noen gang følte behovet for et nytt gir på toppen eller noen brudd mellom de fire tannhjulene. Søt.

Å si at vi var mer enn litt sjokkert over Alessis motor ville være en alvorlig underdrivelse. KTM 450SXF-motoren blåste våre forventninger ut av vannet. Du kan slepe den, kjøre et utstyr høyt eller vri det uten frykt. Best av alt, motorprofilen ga ikke skummel kraft, rystet ikke skuldrene våre på plass eller blåste oss av salen. I stedet produserte den en generøs mengde kraft som startet på tomgang og fortsatte helt til kyrne kom hjem. Det var aldri nøling, hikke eller myr. Alle de MXA testkjørere måtte gjøre var å peke på det og trampe på gasspedalen. Det var raskt, men mer enn det var det like raskt ved 5000 rpm som det var ved 11,000 XNUMX rpm. Østerrikerne lider ikke med et hestekrefter. 

HVORDAN VAR ERGONOMIEN? Mike Alessi kan tårne ​​over små mennesker, men han er ikke Shaquille O'Neal av noen fantasi. Mest MXA testryttere er høyere enn Mike's 5 fot, 7 tommer, og etter å ha oppdaget at Alessi hadde kuttet sitt seteskum for å senke salhøyden, var vi i frykt for at vi skulle spise smørbrød på kneet. Heldigvis var det ikke tilfelle. KTM-cockpiten var tett, men alt sammen MXA testkjørere var fortsatt komfortable.

En av Mikes særegenheter er at han bytter bøyebøyer oftere enn Lindsay Lohan bytter rehabiliteringssentre. I løpet av 2004 AMA 450 Nationals kjørte Mike fire forskjellige bøyninger. Av Glen Helen hadde han slått seg ned på Renthals bøyning 994, som ikke har mye fei. En annen Alessi peccadillo er at Mike veksler grepsmønstre (ofte mellom motos). Mike vil bytte fra fullvaffel til halvvaffel til Kevlar til dobbeltforbindelse til standard på hatten. Han har ingen favoritt. Den siste vrien til Mike's ergonomi på styret er at han kjører to grepsdoughnuts på hans clutchside og en på gassiden. Etter en runde rundt banen, la vi ikke merke til grepsmultene. 

HVORDAN FUNGTE DROPOUT-STØTTET? På Red Bud National ga Mike Alessi beskjed om at han hadde tilegnet seg et spesielt verksjokk fra GP-raceren David Philippaerts '450SXF. Mike insisterte på at sjokket gjorde hele forskjellen i verden. Sannheten skal til, sjokket kom faktisk ikke fra Philippaerts. Det hadde vært rundt KTM-løpslaget i flere måneder og hadde blitt brukt av Martin Davalos så langt tilbake som Las Vegas Supercross. Det ble kalt et "frafallssjokk." Hva er egentlig et frafallssjokk? For det menneskelige øye ser det ut som en flytende bunnsjokk, men internt er systemet designet for å øke hastigheten på returen for å legge seg raskere og la bakdekket opprettholde bedre kontakt med bakken. Den er designet for å fungere i små hakk og bremseknopper mens du komprimerer helt og lar fjæren ta tyngden av støtet over hopp og store treff. Virket det? Ja, på en måte. Testryttere kom tilbake fra å sykle Alessis sykkel og klaget over at bakenden ga en høy klanglyd gjennom moderat bremsebukk - det var frafallssjokkens bevegelige gaffel. 

For en liten fyr er Mike bakhjulsoppheng utrolig stiv.

Mike's kraftverk var ekstremt kraftig for sin lille kroppsbygning.

HVORDAN VAR WP 52MM GJELFER? WP-gaflene var monstre. På 52 mm tilbød de ikke veldig mye fleksibilitet, spesielt i bremsing av støt. De var imidlertid veldig stabile og forutsigbare i fart. Jo hardere testkjørerne vridde gassen, jo bedre jobbet WP-gaflene med å suge opp støtene. I den kule avdelingen rangeres 52 mm gafler høyt, spesielt med aluminiumsrør. Men alle med mindre enn Pro-hastighet kunne ikke finne noen fordeler ved å bruke så store gafler.

KJØR MIKE ELEKTRISK STARTER? Ja. Det eneste kompromisset er at Mikes motorsykkel bruker en mindre og lettere Ni-Cad-batteripakke. Team KTM har et enda mindre batteri på jobb, men de er motvillige til å bruke det fordi det bare er bra for tre starter.

HVORDAN VAR HYDRAULIKOBLINGEN? Alessis Magura-enhet fungerte bra (stivere clutchfjærer ble installert for å gi en sterkere tilkobling). Mike's clutchspak koblet seg veldig langt ut på stangen enn - vært godt brukt er utrolig. Som tok tid å venne seg til. Mike foretrekker dette oppsettet fordi han nesten aldri bruker clutchen, i stedet kjører et gir høyt og drar den kraftige motoren. Hvis han trenger litt clutch, kan han raskt få tilgang til den med bare et fingertrykk.

VERDICT: HVA TROR VI? Mike Alessis KTM 450SXF hadde flere fabrikkdeler som hjalp hans søken etter 450 National-tittelen (han kom opp 16 poeng kort) og en motor som ville være misunnelig for nesten alle fabrikkryttere. Dessverre for KTM, som hadde gått sammen med Mike Alessi i et korstog for respektabilitet, flytter Mike til Team Suzuki. Ingen frykt; sykkelen hans vil ikke gå til spille. Hvordan vet vi? En time etter at vi gikk av Alessis hest, var den allerede i hendene på MDK / KTM-rytteren Nick Wey.

52mm gaffelbrembo bremserCV4syklusExcel A60 felgerFMF Factory 4.1 eksosHinson clutchkurvktm 450sxfmassive 52 mm WP gaflerMet-Tec titanbolterMike AlessimotocrossMXAmxa retro testpds suspensjonreginakjedeTwin Air-filterwp drop-out sjokkwp gafler