MXA RIDER CYCRA RACINGS PROBLEMLØSNING 2018 YAMAHA YZ450F

Det er ingen hemmelighet at MXA vrakende mannskap har et kjærlighet / hat-forhold til Yamaha YZ2018F 450. Vi liker det, men vi tror det har noen problemer som må løses. Imidlertid elsket enhver hardcore Yamaha-syklist oppdateringene som Yamaha-ingeniørene gjorde til 2018 YZ450F. Det er biene knærne til en fyr som blør blått. De oransje, hvite, grønne, gule og røde syklistene kan være enige i at 2018 YZ450F er den beste iterasjonen ennå, men ingen av disse syklistene synes det er bra nok til å få dem til å hoppe fargebåndbilen sin.

"VI HAR PRØVET Å FIKKE YZ450F'S CHASSIS FLAVER MED FORSKJELLIG SAG, flytte gafflene opp og ned i klemmene, lengre PULL RODS, og SOFTER OG STIFFER VÅR priser."

Yamaha YZ2018F 450 har topprangerte funksjoner som ingen annen sykkel i sin klasse kan konkurrere med. Kayaba SSS-gaflene er de beste på markedet. Muligheten til å endre kartleggingen fra smarttelefonen er foran sin tid. Den nye motoren tilbyr en jevn, men kraftig levering over hele strømbåndet. Holdbarheten og levetiden til YZ450F-motoren er uovertruffen.

Det er imidlertid ting du ikke kan like. Så da Cycra Racing fortalte at de hadde bygget en YZ450F med alle problemene løst, MXA testryttere Dennis Stapleton og Daryl Ecklund hoppet en flytur til North Carolina for å møte opp guttene på Cycra. Derfra kjørte de ned til South Carolina for å teste YZ450F på ClubMX. Her er hva de gjorde, hvordan det fungerte og hva de løste.

GEAR: Jersey: Alpinestars Racer Supermatic, Bukser: Alpinestars Racer Supermatic, Hjelm: 6D ATR-2, Briller: Viral Brand Factory Series, Støvler: Gaerne SG-12.

Yamaha YZ2018F 450 er en av de høyeste syklene i sin klasse. Vi føler at den er for høy for syklistene som er 5 fot-9 eller kortere. Vi føler også at dets dårlige hjørneytelse kan skyldes det høye tyngdepunktet eller den uforholdsmessige balansen foran og bak. Vi prøvde å fikse YZ450Fs chassisfeil med forskjellige sag, ved å bevege gaflene opp og ned i klemmene, lengre trekkstenger og mykere og stivere fjærhastighet. Vi har alltid gått i en retning, men hvis en innstilling gikk i riktig retning, var noe annet på vei i feil retning. Det var en gåte som vi ikke kunne løse. Vi forlot til slutt godt nok alene, og aksepterte at det var det beste vi kunne gjøre uten å ta en lommelykt til rammen.

Et Wiseco høykompresjonsstempel og Rekluse manuell momentdrev-kobling ble brukt til å beseire ponnikraften.

“VI LIKER 2018 YZ450F-MOTOREN I LAGER TRIM. YAMAHA FYLLES I KRAFTDIPPENE MED 57.55-HESTEN 2018 MOTOREN SOM GJORDE
SYKLET LETTER Å RI. Vår eneste klage er at kraften
OG GEARBOX-ARBEIDET MOT HVER ANDRE. ”

Glen og Ken Laivins fra Cycra Racing bestemte seg for å ta YZ2018F 450 et skritt videre. De rådførte seg med Cal Northrop fra FTI Suspension for å se hva han kunne gjøre for å fikse Yamahas håndteringsfeil og dens høye følelse. Dette var Glen personlige YZ450F, og la oss bare si at han er kortere enn 5 fot-9. Cal fortalte Cycra-guttene at han hadde ordnet opp.

Cals mål var å drepe to fugler med en stein. Han ønsket å fikse det høye tyngdepunktet og den vage frontend-følelsen med ett kreativt trekk. Cals mål var å senke YZ450F foran og bak. Dette gjorde han ved å installere en 9 mm spjeldstangbegrenser i gaflene. Dette forkortet gaflene med 9 mm. På sjokket bygde han en 0.110-tommers begrenser som senket den bakre 9mm også. Deretter installerte han en JGR justerbar trekkstang som han brukte på den korteste innstillingen på 143 mm (lageret er 142mm). Dette droppet bakre ytterligere 4 mm. Totalt senket sjokkbegrenseren og JGR-lenken den bakre totalt 13mm. Cal forlot alt annet, da han følte at aksjeventilen var en god start for den gjennomsnittlige rytteren.

“HELT KRAFT VAR MER LIVT FRA BOTTOM TIL MIDT, SOM LAGT SKIFTEN TIL TREDJE KOMMER TIL Å SPILLE PÅ NØYAKTIG RETT MOMENT. LET INGEN feil om det, suksess i innstillingen
OPP EN MOTOCROSSIKKEL KOMMER MED Å BLI TIL
TREDJE GEAR SUNER OG MER OFTEN. ” 

Når vi dro til ClubMX-banen, hadde vi noen problemer med FTI-innstillingene. Sjokket avbøyet seg fra firkantede kanter, noe som fikk oss til å tenke at det var på den stive siden. Vi koblet til MXAsuspensjonsinnstillinger fra artikkelen “Living With 2018 Yamaha YZ450F” artikkelen i juli 2018 utgaven av MXA. De var på stedet. Sykkelen føltes kvikkere og lettere å manøvrere fra linje til linje. I hjørnene er den senkede YZ450F skåret i en jevn og avgjørende linje. Det var ingen hikke i håndteringen av YZ450F (det er noe vi aldri har sagt om en YZ450F det siste tiåret). Vi ble positivt overrasket over hvor mye bedre understellet føltes etter å ha flyttet alt ned på en tomme. Med vårt nye oppsett svømte vi ikke lenger mot strømmen. I stedet for å ta ett skritt frem og to skritt tilbake, tok vi øyeblikkelig skritt fremover. Vi likte Kals løsning for YZ1F gåten. I tillegg tillot å senke sykkelen mindre ryttere til å føle seg mer hjemme.

FTI Suspension brukte senkesett i gaflene og støtet for å få ned tyngdepunktet på den høye sykkelen.

Vi liker YZ2018F-motoren 450 på lager. For 2018 fylte Yamaha ut kraftdypene med sin 57.55 hestekrefter motor. Det gjorde sykkelen lettere å sykle så vel som kraftigere. Vi har virkelig ingen klager med YZ450F-motoren, bortsett fra at kraftprofilen og girkassen fungerer mot hverandre. Andre gir revet ut for fort, og tredje gir tok seg ikke rent; det var tregt. Cycra bestemte seg for å pumpe opp kraften fra lav til midt, slik at føreren ville ta tredje gir i full fart uten å måtte endre giringen (de fleste YZ450F-syklistene bytter fra 48 til 49 tenner på bakhjulet - som gjorde Yamaha FoU avdelingen på YZ2019F 450). Cycra vervet et Wiseco Racers Elite-stempel ($ 322.00) for å pumpe kompresjonen opp fra 12.8.1 til 14.0: 1. Så la de til Xceldyne X2 ventiler og et komplett FMF eksosanlegg.

En overdreven bremserotor foran brøt opp stopppotensialet.

Cycra installerte også en Rekluse manuell momentkobling. Mens aksjen Yamaha-koblingen er den mest holdbare av den japanske produsentens tilbud, er det lysår fra Belleville-skiven, gummidempet, stålkurv, hydrauliske koblinger som brukes i KTM 450SXF og Husky FC450. Rekluses teknologi har vært snakk om gropene, og vi måtte bare prøve det - ikke bare fordi det stoppet glatningen i clutch; den hevdet også å forbedre den generelle ytelsen på samme tid.

Det første vi la merke til på banen var Cycra YZ450F som rykkete ved sprekken på gassen. Det var vanskelig å holde en jevn gass gjennom hjulene og hjørnene. Det gjorde det tøft å sykle. Etter å ha stilt noen spørsmål, kom vi til bunns i saken. Cycra-guttene brukte et kart som en online nettside hadde kommet opp med. Det var forferdelig. Vi brøt ut smarttelefonen vår og la inn MXAgår til "Travis Preston-kart." Det var magi. Sykkelen slo seg ned i hjørnene når kraften glattet ut.

Cycra Racing's YZ450F var en bedre maskin.

Kraftleveransen var øyeblikkelig. Det var ingen etterslep, ingen glid og ingen utilsiktet løft av forhjulet midt i hjørnene. Utrolig nok forbedret Rekluse-koblingen kraft-til-bakken-forholdet betydelig. Det tok litt tid før testerne våre ble vant til følelsen av høykompresjonsmotoren, skarpere kart og tilkoblet rekluse-drivlinje, men Rekluse manuell dreiemomentkobling kan justeres ved å bruke mykere fjærer. De mykere fjærene sørget for et mykere trekk ved spaken, et større operasjonsvindu og en jevnere overgang ved sprekken på gassen.

Kombinasjonen av et kortere støt og justerbar JGR-lenke senket baksiden av YZ450F med 13mm.

Hva syntes vi egentlig om Cycra Racing Yamaha YZ450F? FTI Suspensjons senkesett hjelper hele følelsen av den store Yamaha enormt. Det blir bedre, forbedrer håndteringen og gir syklisten mer selvtillit. For kortere ryttere er dette et must.

Motorpakken var lett å kjøre, og den totale kraften var mer livlig fra bunn til midten, noe som gjorde at skiftet til tredje kom i spill i akkurat det rette øyeblikket. Gjør ingen feil ved det; suksess med å sette opp en motocross sykkel kommer med å komme til tredje gir før og oftere. Med bulen i hestekrefter nede, fungerte lagerutstyret slik den burde ha fungert fra fabrikken. Rekluse-koblingen hadde en annen følelse og tok noen runder å bli vant til, men det er ikke mange ettermarkedsprodukter som forbedrer både kraft og holdbarhet, som Rekluse gjør. Vi ble imponert over å si det mildt.

Vi går en tann større på aksjen 2018 YZ450F, men var fornøyd med OEM giringen med den forbedrede bunnen til midten kraften.

Sykkelen som helhet var bedre på alle måter. Cycra bygde en sykkel som ikke var lastet med unødvendig bling. Det var en sykkel med nyttige produkter som løste alvorlige problemer og gjorde Yamahas gode egenskaper enda bedre.

2018-sykkel-testclubmxsyklussykkelracingCycra Racing Yamaha YZ450FFMFfti fjæringJGR justerbar trekkstangmotocrossmotocross handlingMXARekluse manuell momentkoblingtravis preston kartWiseco Racers Elite stempelXceldyne X2 ventiler