MXA-TEAM TESTET: 3DP MOTO YZ450F/YZ250F INTAKE SCOOP

HVA ER DET? Den nåværende Yamaha airbox-designen har vært feil siden den forovermonterte airboxen ble introdusert for første gang i 2010. Vi likte den ikke fra dag én, som bevist av dette sitatet fra vår Yamaha YZ2010F-test i 450. Vi sa: «La oss få dette på det rene: Yamahas ingeniører bygde den mest kreative motocrosssykkelen det siste tiåret, men de kunne ikke finne ut hvordan de skulle få luft til luftfilteret? Luftboksen til Yamaha YZ2010F fra 450 er designet 180 grader motsatt av hvordan den skal være.»

Det var ikke før i 2014 at Yamaha oppdaterte YZ450F airbox, men kun for å gjøre tilgangen enklere. I 2015 byttet de til tre Dzus-fester (som falt ut). I 2017 satte Yamaha inn Dzus-festene på tankdekselet slik at de skulle slutte å falle ut. I 2018 tenkte Yamaha om airbox-designen sin ved å øke volumet med 29 prosent og bruke bare ett Dzus-feste i stedet for tre. I 2019 byttet Yamaha fra et kuppelformet luftfilter til et flatt stykke skum som satt på bakskjermen og vibrerte som en trebent Maytag.

I 2020 MXA testryttere var lei av den langsomme utviklingen av Yamahas airbox-utvikling og bestemte seg for å bevise overfor Yamaha at de la kraften på bordet. Vi brosteinet sammen et Twin Power Flow inntakssett med et Rube Goldberg pukkelluftboksdeksel som doblet YZ450Fs luftboksvolum. Det var ingen motormods på beinlageret vårt, 30-timers, 2020 YZ450F. Endringene var begrenset til et Twin Air Pro Flow luftfiltersett og et stygt, jerry-rigget luftboksdeksel. Hvordan presterte den? Maksimal hestekrefter på vår 2020 YZ450F hoppet til 60.31 hestekrefter sammenlignet med 58.56 med standard airbox-deksel.

Vi følte at vi hadde bevist poenget vårt og håpet at Yamaha ville ta ideen og kjøre med den. Det gjorde de ikke, i hvert fall ikke med en gang, men det gjorde ettermarkedet. I dag tilbyr Nihilo, CRM, Lightspeed, VHM, Slater og 3DP Moto alle airbox-deksler som øker YZ250F/YZ450F airbox-volumet. For seks måneder siden testet vi Slater Skins High-Flow YZ-F luftboksdekselet på $80, fordi det var det rimeligste av tilbudene (de fleste av konkurrentenes luftboksdeksler i karbonfiber var i prisklassen $350). Noe som fører oss til den nyeste utfordreren til å kaste hatten i ringen – 3DP Moto sin $75 YZ-F inntaksscoop.

HVA koster det? $ 75.00.

KONTAKT? www.3dpmoto.com (kommer montert på nytt YZ-F luftboksdeksel).

HVA står ut? Her er en liste over ting som skiller seg ut med 3DP Moto YZ-F airbox scoop.

(1) Konsept. Det er en vanlig feilslutning å tro at YZ450F airbox scoops, både lagervingene og ettermarkedsdesignene, tilbyr en slags "ram air"-effekt. Ingenting kunne vært lenger fra sannheten. Tvunget luftinduksjon skjer ikke ved de typiske hastighetene til en motocrosssykkel. Det er ikke evnen til å øse luft som betyr noe, det er det økte volumet av stabil luft som forbedrer motorytelsen, og det er derfor MXA's overdimensjonerte pukkelluftboksdeksel gjorde det så bra. Større, når det kommer til luftbokser, er bedre.

(2) Sporprøve. 3DP Motos 3D-trykte airbox-scoop forbedret gassresponsen ved å legge til airbox-volum. Det var merkbart, men på dynoen var økningen i hestekrefter litt mindre enn med Slater Skins-scoop-og ikke i nærheten av MXAsine pukkelryggede tall.

(3) Alternativer. Mot en tilleggsavgift kan du få navn og nummer CNC-maskinert på scoop.

HVA ER SQUAWKEN? To uenigheter. (1) Vi skulle ønske 3DP Moto hadde blitt større på luftvolumet, men de er et ungt selskap, og siden de 3D-printer luftscoopene sine, er det bare å skrive et nytt CAD-program for å lage neste generasjon. (2) De gitterlignende lufteåpningene foran på scoop ser begrensende ut, men kan kuttes ut. Vi lot dem være i fred.

MXA VURDERING: Kvaliteten på 3D-printede plastdeler gjør 3DP Motos air scoop unikt annerledes. Nå er det 3DP Motos jobb å gjøre det unikt bedre.

3D-printet airbox scoop3dp motomotocrossnxa team testetyz250f luftboksyz450f airbox deksel