MXA TEAM TESTET: MX-TECH KTM 350SXF Gaffel / sjokk MODS


HVA ER DET?
MX-Tech er et av en håndfull suspensjonsselskaper som spesialiserte seg på å fikse WP-komponenter.

HVA koster det? $ 250 (gaffelrevalve); $ 250 (gaffel Huck ventil); $ 50 (gaffel underventil); 109 dollar (gaffelfjærer); $ 250 (sjokkrevalve); 109 dollar (sjokkfjær); $ 200 (sjokkhode sjekk system).

KONTAKT? www.mx-tech.com eller (877) 850-5114.

HVA står ut?
Her er en liste over ting som skiller seg ut med MX-Techs KTM 350SXF-oppsett.

(1) Huck ventil. MX-Techs Jeremy Wilkey bytter ikke bare mellomlegg på en WP-gaffel; han gjenoppfinner gaffelen helt. Bortsett fra normal ventilering, fjærer og oljehøydeendringer, legger MX-Tech til sin Huck-ventil. Huck-ventilen erstatter den lagerformede bunninnretningen som er avhengig av at den hydrauliske låsen fungerer. Huck-ventilen bruker en mellomleggsstabel for å sikre at gaflene kommer seg hele veien uten hard bunn. Shim-stabelen gjør at bunnsystemet er hastighetsfølsomt i stedet for posisjonssensitivt.

(2) Gaffelrevalve. Aksjen KTM gafler har lett demping gjennom midtslaget, noe som betyr at de er avhengige av tyngre demping i ytterpunktene av kjøringen. MX-Tech stiver opp midthastighetsventilen mens den lyser opp grunnventildempingen. Resultatet er en mer progressiv strømning, spesielt når den parres med den smørsmyk-jevn Huck-ventilbunnkontrollenheten. For å hjelpe komprimeringsklikkeren har MX-Tech en underventil som forhindrer fri blødning når klikkeren blir slått ut. Denne underventilen utvider klikkerens søte sted, noe som gjør forskjellen mellom klikk merkbar.

(3) Gaffelfjærer.
Det er ingen hemmelighet at KTM spesifiserte feil fjærer for KTM 2011SXF 350. De er for myke for en sykkel i denne størrelsen og kraften. I stedet for 250SXF fjærhastigheter, trenger den tyngre 350SXF 450SXF fjærer. MX-Tech anbefaler 0.50 kg / mm fjærer i stedet for bestanden 0.46s.

(4) Sjokk.
De to største klagene med KTM 2011SXF-støtet fra 350 er at fjærhastigheten er for lett, og at selv med en stivere fjær, faller bakenden under akselerasjon. MX-Tech angriper disse problemene med en 5.7 fjær, i stedet for aksjen 5.4, mer lavhastighets kompresjonsdemping og litt mindre høyhastighetsdemping. Heldigvis kommer KTM 2012SXF 350 med våren 5.7.

(5) Hodesjekk. Head Check er en unik kompresjonsdempende tilbakeslagsventil (kombinert med en shim-stack). Den gjør det mulig for KTM å ha nok lav hastighetskompresjon til å holde sykkelen høyt i sitt slag, men likevel være flytende nok til å absorbere en hvilken som helst pigg (målt ved en rask økning i akselturtallet). Piggen åpner hodetjekksventilen for å avlaste trykket. Denne ventilen ser ut som den er laget av en sveitsisk urmaker.

(6) Ytelse. MXA har problemer med aksjegaffelens minimale midtreguleringsventil, sjokkets tendens til å suge ned under akselerasjon og KTMs dårlige utvalgte fjærrater. MX-Tech adresserer hvert eneste av disse problemene. MX-Techs ventilvalg fungerer som magi i forbindelse med de stivere fjærene. MX-Tech har vært ledende innen KTM-suspensjonsmodus, og det viser i flyt av arbeidet deres.

HVA ER SQUAWKEN? Prisen er høy for fullt oppsett, men bare fjærene og MX-Tech-revalve vil utgjøre en stor forskjell.

Dette er suspensjonen som WP ønsker at den hadde bygget for 350SXF.

350sxffire taktsKTMmotocrossMX-TECHMXAWP