MXA TEAM TESTED: RIDE ENGINEERING YZ250 TRIPLE CLAMPS With HPSD

Klikk på bilder for å forstørre

HVA ER DET? De Yamaha YZ250 har bare hatt små forbedringer det siste tiåret. Dette har gitt ettermarkedsbedrifter god tid til å utvikle deler for å løse sykkelens svakheter. Mange ryttere klager over en følelse av ustabilitet i frontenden, og mens YZ250 totakts ikke er den største dreiesykkelen på banen, har den en arbeidslignende følelse. Ride Engineering tilbyr en unik løsning for sitt problem med 22mm forskjøvet klemmer og en Honda styrespjeld.

HVA koster det? 499.90 dollar (22 mm forskjøvet topp- og bunnklemmer), $ 250.00 (Honda 20mm spjeld), $ 300.00 (Honda 24mm spjeld), $ 59.95 (spjeldbeslag).

KONTAKT? www.rideengineering.com eller (800) 805-1516.

HVA står ut? Her er en liste over ting som skiller seg ut med Ride Engineering YZ250 22mm klemmer og Honda Progressive Steering Damper.

(1) Lagertrim. Det er ingen hemmelighet at Yamaha YZ250 's hjørnearbeid er gjennomsnittlig i beste fall, og frontenden kan være rykende i hastighet. Det er mange måter å endre geometrien for å gjøre sykkelen bedre eller være mer stabil, men å fikse det ene problemet gjør det andre verre. Den enkleste løsningen er å heve gaflene 5mm for bedre hjørnearbeid og sveiv ned på rattstammen for å bremse frontknappen; Imidlertid er disse endringene bare båndhjelpefikser.

(2) Mål. Rides mål var å treffe to fugler i en smekk. De ønsket bedre sving med økt stabilitet. Selv om ingen av Ride Engineering-modifikasjonene ville være så effektive i seg selv, ville MXA-testmannskapet se om kombinasjonen av den nye forskyvningen med HPSD-demperen ville gjøre gjerningen.

(3) Offsetklemmer. Ride Engineering 22mm klemmer øker stien over lager 25mm klemmer. Den økte stabiliteten er en tillitsbygger, men som vi lærte for mange år siden, hjelper ikke klemmene YZ250s svingegenskaper. For $ 499 føler MXA ikke at det å gå til 22 mm trippelklemmer er en forbedring verdt å gjøre. I beste fall gir de frontenden litt mer stivhet, sammen med litt mer vibrasjon over akselklemmene, men gir uklarhet til frontenden.

(4) Showa styrespjeld. Ride Engineering selger to modeller av Hondas HPSD styrespjeld: en diameter på 20 mm og en diameter på 24 mm. Du kan montere HPSD-spjeldene på Rides YZ250 trippelklemmer ved å sette et feste på bunnen og en brakett på Yamaha-hoderøret. Denne braketten krever å tappe tre hull i YZ250-rammen (Ride Engineering leverer kran og monteringsutstyr).

(5) Ytelse. Når vi installerte 20 mm HPSD spjeld på 22 m trippelklemmene og skled gafflene opp i klemmene med 5 mm, endret dette hjørnet av YZ men tok en toll på stabilitet - noe som krevde vår raskere testrytter å vri HPSD spjeldet til sin stiveste innstilling for å kontrollere frontenden. Vi prøvde å løfte baksiden av YZ250 med mindre løpsfall, men det forverret bare problemene våre. Våre valg var å ventilere 20 mm HPSD spjeld eller bytte til 24 mm spjeld. Siden vi ikke hadde noen forsikringer om at fastere demping ville være kattens myow og allerede hadde brukt 800 dollar på å fikse et problem som bare er et stort problem for supercross-ryttere, bestemte vi oss for å redusere tapene våre.

(6) Bunnlinjen. Vi trodde at HPSD-styrespjeldet ville roe ned fronten på YZ250 og tillate oss å kjøre en brattere hodevinkel for å forbedre svingene. Og kanskje det ville ha, men ikke i kombinasjon med 22mm offset-klemmene. Vi vil holde oss til de 25 mm tredoble klemmene og bruke poormanens styrespjeld (stramme ned styremuttermutteren). Vi ble ikke overrasket over at vi ikke likte følelsen fordi YZ250 frontend har vært en tøff nøtt å knekke det siste tiåret. Supercross-ryttere sverget på 22 mm klemmer, men når de ble brukt utendørs fungerte de ikke. I mellomtiden har Ride Engineering hatt hell med HPSD-styrespjeldet og kompensert for endringer på andre merker. Kanskje HPSD-demperen vil være en fordel på 25 mm klemmene, men det er ikke et alternativ fra Ride ..

HVA ER SQUAWKEN? Tre uenigheter. (1) Klemmene fører til mer vibrasjoner og økt stivhet. (2) Prisen var på høysiden. (3) Vi liker ikke ideen om å bore inn i rammen, selv om installasjonen var sømløs.

MXA-RATING?

Prisen var for høy for avkastningen

MXAsykle engineeringyamahayamaha yz250