MXA TECH SPEC: TIPS OG TRIKSER FOR KTM-TILKOBLINGSENHET

(1) Konsept. 2021-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition og Husqvarna FC450 Rockstar Edition kom på lager med KTMs Bluetooth-kompatible tilkoblingsenhet. Skjult under en overstørrelse tverrstangsplate er en booster-ECU som gjør at syklistene kan justere kartleggingen for å endre motorens ytelsesparametere mens de også sjekker motorstatus og overvåker driftstiden.

(2) Tilgjengelighet. Tilkoblingsenheten kommer ikke på KTM-er eller Husqvarnas i 2021 (og vises ikke på 2022-modeller heller), bare på Rockstar og Factory Editions, men den kan kjøpes for ettermontering på 2021 KTM eller Husqvarna firetakts modeller ved å bare koble til en ledning. Utsalgsprisen er omtrent $ 250. Den har imidlertid blitt forsinket flere ganger.

(3) Historie. Yamaha var den første til å bruke en smarttelefonapp for å justere sykkelens kraft via Wi-Fi-tilkobling. Kawasaki og Suzuki tilbyr også tilpassede kartjusteringsalternativer. Kawasaki bruker en ekstern håndholdt kontroller som må kobles til sykkelen. Suzukis konsept er annerledes; Suzukis MX-Tuner-enhet plugges inn i sykkelen og bruker deretter en smarttelefonapp for å koble seg til WiFi til MX-Tuner. Med Kawasaki-, Suzuki- og Yamaha-programmene kan førere justere drivstoff- og tenningstimingen for å justere motoregenskapene. KTM (og av fullmektig Husqvarna) var sent på "tilpasset kart" -show. 

(4) Kartlegging. Sammenlignet med andre smarttelefoninnstillinger er KTM-programmet mye enklere å bruke. I stedet for å endre tennings- og drivstoffparametere i grafer med 16 bokser, er KTM-appen dummisikker. Når du har lagt inn smuss (sand, grus eller hardpakke) og sporforhold (tørr eller våt), sveiper du glideskalaen med fingeren for å justere gassresponsen fra lett til aggressiv, motorbremsing fra lett til tung, trekkraft fra ingen til flere, og lanseringskontroll fra lav til høy. For høyteknologiske ECU-tuning-geeks er denne appen ikke så justerbar som hva en seriøs motortuner ville brukt; men for den gjennomsnittlige rytteren er det mye lettere å forstå.

(5) Opphengsveiledning. Du kan ikke justere fjæringen fysisk med KTM Connectivity Unit. Suspensjonsdelen av myKTM-appen er rett og slett et veiledningsverktøy, og den trenger ikke å være koblet til for å fungere. "Sagassistenten" viser hvor du skal måle sykkelens sag og logge sagnumrene og gjør matematikken for deg. Den informerer deg om du trenger å gå opp eller ned på vårraten og om sjokket trenger mer eller mindre forhåndsbelastning basert på tallene du registrerer i appen. Etter at sag er satt, stiller appen deg spørsmål basert på ferdighetsnivået ditt (Basic, Advanced eller Pro), kroppsvekt, girvekt, banetype (motocross eller enduro) og terreng (sand, myk, middels, hard). For gaflene anbefaler appen lufttrykk, komprimeringsklikk, rebound-klikk og gaffelhøyde. For sjokket anbefaler det komprimeringsklikk, rebound-klikk og høyhastighets kompresjonssving. 

(6) Egendefinerte kart. KTM og Husqvarna 450s lagerinnstillinger har god gassrespons, lett motorbremsing og justerbar trekkraft på bakhjulet. Alt dette kan finjusteres med tilkoblingsenheten. De MXA ødeleggelse av mannskapets inntrykk er at det nye innstillingssystemet tilbyr et bredt spekter av justeringsmuligheter for å avstemme 450, noe som gjør det lettere å ri, men det gir et mindre justeringsområde for å gjøre 450-motoren din mer aggressiv. Vi var mest interessert i å teste enhetens bredde, fra det mest aggressive kartet til det mykeste kartet. Overraskende nok er det et bredt spekter mellom de to. Det aggressive kartet var spennende, brøt bakhjulet og følte seg løst ut av hjørnene. Det myke kartet var mye tregere, nesten som å gå fra en 450 til en 350. For å kjøre det fort i detunert miljø, måtte vi vri gassen mye mer. Trekkraft kontroll gjorde også en betydelig større forskjell enn den gjorde på lager KTM og Husky modeller.

(7) Trekkraft. I motsetning til andre kartleggingsalternativer, kan ikke tilkoblingsenheten endre glidegraden for trekkontroll med mindre du klikker på TC-knappen på styret kartbryteren.

(8) Bluetooth ECU-sender. Den Bluetooth-kompatible booster-ECU-en ligger flatt under tverrstangspaden, og aktiveringslampen er synlig gjennom en rund åpning. Du kan flytte senderen til en loddrett plassering bak frontplaten, men du må designe din egen monteringsplate og finne en måte å få tilgang til den blinkende tilgangslampeknappen.  

(9) Laste opp kart. Sykkelen må være slått av og i nøytral for å laste opp et nytt kart. Du kan bare justere Kart 1; Kart 2 er alltid det aggressive kartet. Det tar bare 20 sekunder å laste opp et nytt kart, og hvis det er stille nok, vil du høre drivstoffpumpen sparke når kartet er lastet opp.

(10) Fordeler og ulemper. KTM-appen er enklere å bruke enn konkurrentene, men styret er stygt, og KTM tilbyr for øyeblikket ikke valgfrie nedlastbare kart. Yamahas app er vanskeligere å tilpasse; Yamaha tilbyr imidlertid et bredt utvalg av anbefalte kart som er enkle å laste ned og installere på sykkelen din.

Bluetooth-kompatibel tilkoblingsenhetKTM -appktm-kartleggingmotocross kartleggingMXAmxa teknisk spesifikasjon