MXA WRENCH TECH: INNENE OG UTENHETENE I STORE BORE-MOTORER


Storboresett er tilgjengelig fra Cylinder Works, Wiseco, CP, LA Sleeve, Millennium, Thumper Racing, KTM, GYTR og Athena. Denne sykkelen er en KX250F omgjort til en KX269 av Cylinder Works.

Når du øker sylinderboringen, øker du overflaten på toppen av stemplet. Dette sprer arbeidsmengden på drivstoff / luftblandinger og produserer mer kraft uten å beskatte forbrenningskraften. Selv med standard veivtrykk får du bedre ytelse på grunn av den ekstra størrelsen på den forbrenne eksplosjonen. For å få mer kraft med en standardstørrelse krever det omvendt at du komprimerer den begrensede eksplosjonen med mer trykk. Mer kompresjon tvinger motoren til å jobbe hardere, noe som resulterer i mer belastning og en motor som slites raskere.

Å lage hestekrefter med større boring har ingen store effekter på påliteligheten (med mindre du overskred tippepunktet). Å kjøre standard komprimering betyr at du kan bruke 91-oktan pumpegass. En boreøkning som er lik tykkelse til en skilling gjør en 250F til en 269. Effektøkningen fra de 19 cc koster mindre og er enklere å komme med enn å legge ventiler, port, rør og forgassermodus sammen.

KTM 300cc-settet for 250SX. Det koster $ 950.

Større er ikke alltid bedre.
Hvis 269cc er bra, betyr det ikke at 292cc kommer til å bli proporsjonalt bedre. Nei. Hvorfor ikke? Alle motorkonfigurasjoner har et "tippepunkt." Det er punktet der boringen blir for stor for lengden på slag. Hvis du går for stort på boringen, mister du omdreininger og endrer kraftegenskapene (og ikke alltid til det bedre). Det er ingen magisk formel for å finne det nøyaktige øyeblikket med å tippe. Hver motor har sitt eget design av nyanser, og hver og en reagerer forskjellig på en økning i borehullet. Den eneste måten å finne ut på er gjennom prøving og feiling.


Millennium Technologies CRF264-sett (med CP-stempel).

I tillegg, hvis du bor sylinderen for stor, blir tykkelsen på aksjesylinderen for tynn og sylinderen mister stabiliteten. Idet stempelet banker seg opp og ned, slår det sylinderen boret ut av runden. Runde stempler og ovale boringer er ikke en god maktkamp. Enda verre er at sylinderen vil fordreie og lekker luft og olje ved et hode- eller sokkelpakning. Derfor lager flere selskaper store bore-sett med helt nye støpesylindere.

Hva er den beste firetakeren i størrelse? Den mest effektive storboremotoren er den 250 firetakeren. Ved å gå til et større stempel, nok til å få det opp til 270cc som kan legge til så mye som tre hestekrefter.

Athena lager store bore-sett for et bredt utvalg av sykkel? Dette er et CRF450-sett for å gjøre det om til en CRF470.

Hva med storborede 450-tallet?
Et to millimeter større stempel vil gi en 450 en endelig forskyvning på 469cc. Det er en betydelig forbedring som gir mer kraft overalt. Den mest åpenbare syklisten å dra nytte av en storboring 450 er store ryttere? Vi mener overvektige ryttere som har ekstra last fordeler av noen ekstra ponnier.

Fungerer aksjestrålingen med en storboringssylinder?
I de fleste tilfeller ja, men som en tommelfingerregel, jo mindre motorstørrelse, desto mer jettinghjelp trenger den. Med 50cc, 90cc, 110cc og 125cc minis trenger du en forgasseroppgradering for å gå sammen med den store boringen. Hvis du virkelig ønsker å få mest mulig ut av det 143cc-settet på KLX110, må du bytte lager 18mm Keihin for en 26 mm Mikuni eller 28mm Keihin. På de større maskineriene vil aksjekarboten nesten alltid støtte boreøkningen. Så mye at du i mange tilfeller må trille ned! Det kan virke i strid med sunn fornuft, men en større motor trekker mer luft, som igjen synker mer trykk, suger hardere og trekker mer gass ut av flottørskålen takket være Bernoullis prinsipp. Ofte må du slippe nålen ett klipp og gå en størrelse slankere på piloten. Ved drivstoffinnsprøytningction, kartlegging vil stryke ut eventuelle rynker.

Populariteten til KTM 150SX har ført til flere YZ125 til YZ144-sett (pluss TM og Husky selger ferdige 150-tallet).

Hvem bør tenke på å kjøpe en storboringsmotor? Det er fire hovedgrupper:

      (1) Juksere som vil ha en fordel i forhold til andre ryttere. Du kan bare virkelig jukse med storboring i mini- eller 250F-klassene. Stor-kjedelig 450-takts eller 250cc-totaktning anses å være en protest mot AMA - ikke juks.
 
      (2) Veterinærer som gjerne vil sykle på en lett motorsykkel uten å gi fra seg massive ponnier til sine CRF450-monterte konkurrenter. Mange veterinærer velger å rase på store bore 250 firetaktere fordi de er lettere, mindre og morsommere å sykle.

      (3) Ryttere i yrkesutøvelse som ikke er bundet av en regelbok, kan sykle hva de vil.

      (5) Mekanisk uheldige ryttere kjeder ofte motorene sine når det er på tide å gjenoppbygge dem etter et oppblåsning. Hvorfor? De må kjøpe delene uansett, så det å se stort ut virker som en god måte å få mer for pengene dine enn bare en erstatning for det gamle bruket ditt.

Storboresett er tilgjengelig for alt fra CRF50 til 250F til 450 og for de fleste to-takter. Dette er et Yamaha YZ270-sett.

hondaKAWASAKIKTMLA-ermetmilleniumteknologierSUZUKIWisecoyamaha