MXA'S 125 HOT-ROD PROSJEKTSYKKEUTSLUTNING: DE TRE BESTE TUNERNE KICK UT JAMMENE

Det er ingen hemmelighet MXA elsker to-takter. Spesielt 125cc spillere. Hvorfor? Fordi deres fjærlysvekt, mangel på roterende treghet og angrepsplan gjør disse små fiskene ekstremt morsomme. Deres ypperlige kvikkhet gjør at bare dødelige kan muskulere dem når som helst, og uansett hvordan de føler det. I årenes løp har det å ri en 125 til sin fulle blitt en tapt kunst på grunn av den onde firetaktens hær og hjernevask av AMA. Heldigvis MXA vrakingsmannskapet var smart nok til å ha på seg fliserhatter under firetaktbevegelsen og vaklet aldri i vår støtte av den søte lukten av forblanding. Hvert år har vi testet, kjørt og elsket hver eneste røyker som kom over produksjonslinjen og i de svette små hendene våre.

Hver sesong bygde vi lagerrøykerne inn i racersykler for løp som World Two-Stroke Championship, Washougal Dream Race og World Vet Championship. Vi var til og med smarte nok til å ha en to-takts testrytter på heltid med oss ​​- fordi det er vanskelig å finne totakts purister som kjører i dagens firetakters verden.

Det er imidlertid sjelden det MXA setter prosjektet sammen i en shootout-stil test. Det er i ferd med å endre seg. Vi ga vår flåte på 125cc totakts til de beste motor- og fjæringsbyggere vi kjenner og brøt hver sykkel ned. Twisted Development hadde ansvaret for YZ125. R&D Racing håndterte KTM 125SX, og Pro Circuit tok seg av Husky TC125. MXADennis Stapleton hadde ansvaret for å lede syklene, ferge delene rundt SoCal og sette sammen alle brikkene. Her er fruktene av hans arbeid.  

TWISTED UTVIKLING / TBT RACING YAMAHA YZ125

På lagertrim er Yamaha YZ125, som har holdt seg uendret i godt over et tiår, den morsomste sykkelen å sykle ut av trioen på grunn av den enestående Kayaba SSS-fjæringen og det gamle, men fortsatt flotte chassiset. På den annen side gjør 34 hestekrefter ytelsen YZ125 til den tregeste av gjengen. Twie-utviklings Jamie Ellis hadde arbeidet sitt kuttet ut for ham.

Twisted Development startet YZ125-bygget med 3 hestekrefter ulempe rett fra Git-go. Twisteds Jamie Ellis ønsket å bygge en motor som ikke brakk banken, og dermed fokuserte han på å portere sylinderen, legge til et Wiseco-stempel, øke kompresjonen, endre porttimingen, endre klemmebåndet og legge en bolt-on FMF eksos , så vel som mange andre små modifikasjoner, for å få hele pakken til å fungere sammen. Selv med modifikasjonene, er Twisted Development YZ125 fremdeles i stand til å kjøre pumpegass.

Twisted Development er kjent for sine brann-pustende firetakters motorer som konkurrerer mot fabrikkens sykler i AMA Nationals. Selvfølgelig har disse motorene en veldig høy prislapp. Twisted Developments nisjemarked bygger private racersmotorer som holder tritt med den budsjettløse fabrikkonkurransen, men det er lite som folk vet at de også spesialiserer seg i totaktsmotorer. 

De allerede flotte Kayaba-komponentene ble sendt til vennene våre på Wrench 42 Motorsports, som er den California-baserte TBT Racing suspensjonsdivisjonen. I det siste har vi forlatt YZ125-fjæringskomponentene alene for prosjektsyklene våre eller byttet ut lagerdelene for Kayaba Works-komponenter, men TBT fortalte oss at de hadde en innstilling som fungerte bedre enn lager, så vi måtte prøve det. 

Siden vår YZ125 allerede hadde vært igjennom ringen fra timer med testing og racing, trengte sykkelen en ansiktsløftning. Vi oppgraderte den utslitte koblingen med en Rekluse TorqDrive koblingspakke; Renthalstenger, tannhjul og grep; MX Champ hjul; en TMV-kjedeguide og oljeplugg; Arret gasspjeldsrør, bremseclevis, akselblokk og bremsebeholderdeksler; Twin Air-filter; STI dekk (foran og bak); Samco radiatorslanger og Factory Effex-grafikk. Mens sykkelen var fra hverandre, skrubbet Dennis ned resten av sykkelen før han bygde den opp i en flott maskin. 

På banen var vårt prosjekt YZ125 en bedre håndtering og raskere motorsykkel. Motoren pakket et slag i mellomtone som trakk hardt helt til toppen. YZ125 byttet litt low-end grynt for å få mer topp-end, så det tok noen runder for testrytterne våre å bli vant til det oppdaterte powerbandet. De måtte være sikre på å ikke slippe turtallet for lavt, eller koblingen måtte misbrukes for å få den tilbake til dets søte sted. Heldigvis kan Rekluse-clutchen slå. De MXA testryttere likte det sterke mellomtone-utbruddet som fikk YZ125 opp i fart med selvsikkerhet. Den hadde en veldig lett gassfølelse. 

Vi ble sjokkert over TBT Racing-fjæringsmodus, spesielt fra lager eller arbeidsbakgrunn. Kayaba SSS-gaflene holdt bedre opp, sporet strakere, var mer effektive og lot chassiset reagere raskere. Hver testrytter, fra mager til fett til treg til rask, elsket Wrench 42 Motorsports opphengsoppsett. 

Samlet, MXA vrakende mannskap var veldig fornøyd med vår YZ125 prosjektsykkel. De totale kostnadene knuste ikke banken, og forbedringene var verdt hver krone.

MXA'S R&D PROJECT KTM 125SX VIDEO

PRO KRETS HUSQVARNA TC125

Pro Circuits tilnærming til 125-ligningen var lik Twisted Developments. De gikk med KISS (Keep It Simple Stupid) -tilnærmingen. Mitch Payton visste at han kunne oppnå store effektgevinster med den allerede potente TC125-kraftverket med noen få modifikasjoner. På hans må-gjør-liste var porting, hodearbeid, et Vertex-stempel, Moto Tassinari-siv, et Pro Circuit Works-rør og R-304 lyddemper. Ganske enkelt og enkelt, ikke sant? Enkelt, ja. Enkelt, nei. Det er en tapt kunst å få mest mulig ut av en sylinderportjobb uten å stille den i stillhet.

Pro Circuits oppgraderinger fikk TC125 til å synge til 42 ponnier, som er 4 hestekrefter over lager. Dette er enorme gevinster for så små endringer; motoren trengte imidlertid løpsgass for å unngå detonering. 

Pro Circuit konverterte WPs luftgaffler til fjærgaffler ($ 650 inkludert fjær og ventil igjen). Sjokket ble ventilert på nytt, og en stivere 45 N / mm fjær ble brukt sammen med Pro Circuits koblingssystem, som inkluderte en ny stigningshastighet bjelleveiv og trekkstenger. 

Én ting testrytterne ikke tok hensyn til med ombyggingen av spiral-vårgaffelen, er at fjæren ikke kan passe til hver hastighet på rytteren - og i motsetning til WP-luftgafflene, kan du ikke justere dem på noen få sekunder.

Husqvarna TC125 hadde utarbeidet timene i løpet av året hvor vi testet, så det trengtes å få noen slitte deler byttet ut for at den skulle se ut som en del av en Hot Rod 125 prosjektsykkel. Vi oppgraderte beat-up-koblingen med en full skuddsikker Hinson-enhet. Torc1 oppgraderte stengene, skifteren, bremsepedalen og utslitte grep, mens Super Sprox fikk oss nye nye tenner. Works Connection kledde TC125 med alle dens utstyr for et rent utseende.

Vi brukte Dubya-hjul skodd med Dunlop-dekk, hvite Samco-radiatorslanger og D'cor-grafikk for å kle opp sykkelen. 

På banen hadde sykkelen et nesten perfekt powerband. Den trakk hardere gjennom hele spredningen og slo virkelig etterbrennerne da den nådde toppen. Det revved til månen. Det var hyggelig å kunne rev sykkelen uten å måtte skifte hele tiden. MXA testryttere følte at spiralfjærgaffelkonverteringssettet ble sporet bedre til bakken, og PC-innstillingen var mer smidig. 

Mitch Payton hadde en liten fordel, for i fjor bygde han en Husqvarna TC125 for at Ivan Tedesco skulle løpe på 125 Dream Race, men heldigvis for MXA, Kom Ivan ikke til løpet og sykkelen hans ble overlevert til oss. Det Mitch lærte på Ivans sykkel, brukte han på vår Hot Rod 125-prosjektsykkel. Dette var en flott bygg som hver testrytter elsket. High-rpm-skremmemotoren tok en rask gasshånd for å komme av merket, men en gang i bevegelse var det en brannpust. Når rytteren og gaflene var synkronisert, var TC125 så balansert som en sykkel kan være.

MXA'S PRO CIRCUIT PROJECT HUSQVARNA TC125 VIDEO

R&D RACING / MX TECH SUSPENSION KTM 125SX



Med KTM 125SX og Husky TC125 med samme motor, chassis og fjæring, ønsket vi virkelig at disse syklene skulle føles tydelig forskjellige fra hverandre, og det var derfor vi hadde FoU til å bygge motoren og MX-Tech overtok fjæringskomponentene.

Dean Dickinson, eier av R&D Racing, er en av de beste totakts-tunerne på planeten Jorden. Han har bygget totaktsmotorer for omtrent alle topp amatører som har kommet gjennom rekkene de siste tre tiårene (og faren hans Rudy gjorde det før ham). 

Da det var tid for Dean å bygge vår KTM 125SX, var målet hans ikke å endre powerbands personlighet. Han ønsket å heve kraftuttaket overalt slik at det ville utgjøre den samme kurven på dynoen. Han ryddet opp sylinderen, kuttet hodet, brukte et stempelstempel, la til et Bud Racing eksosrør og lyddemper og fokuserte oppmerksomheten på å finjustere forgasseren. Han tilbrakte mesteparten av tiden sin på Mikuni-forgasseren og sa at han kunne finne mye kraft med de små modifikasjonene han gjorde. 

For opphenget bygde MX-Tech fram gaflene ved hjelp av sitt innovative MXT A48-R-system, som legger til et ekstra høyhastighets luftkammer på toppen av gaffelkappene for å gjøre trykkkurven mindre progressiv ved slutten av slaget. Når det gjelder sjokket, bygger MX-Tech sitt helt eget sjokk kalt National. Det er et grunnleggende design, veldig lurt, veldig justerbart og på nytt ventileres for å fungere sammen med MXT A48-R gafler. 

Som med de andre tiddlerne, var det slutten av sesongen, så vi hadde mye tid på 125SX. Vi ringte opp noen av våre favorittmarkeder for å hjelpe denne sykkelen tilbake til topp-form. Vi brukte en ProX-kjede og tannhjul, flo oransje UFO-plast, Maxxis-dekk, KTM PowerParts-hjul, Neken-stenger og grep, en Boyesen-clutch og tenningsdeksel, TM Designworks-kjedeguider, Samco-slanger og DeCal Works-grafikk. 

FoU-motoren ble øyeblikkelig til live med en vri på gassen. Det tilbød mer av et moment med firetaktsfølelse fra bunnen. Kraftprofilen koblet midten og toppen til et enkelt blandet kraftbånd. Det var en spennende, kraftig motor som var lett å kjøre. Testkjørere mente at det var enkelt å komme seg fra feil med den ekstra gruset denne motoren hadde. Vår FoU-modifiserte KTM 125SX-motor utmerket seg på trange spor, da de virkelig fremhevet dens dreiemomentfølelse. På den annen side, på raskere spor, trodde hver tester at effekten ble økt over lager og revved ytterligere. 

Suspensjonen holdt ekstremt godt. Det var mer skreddersydd for våre raskere ryttere og større hopp; det manglet imidlertid ikke tilgivelse i grovhakk. Vi følte at nasjonalsjokket var en avveining med WP-sjokket. Der det nasjonale sjokket var bra, var ikke WP og omvendt. Hver tester ble overrasket over hvor godt dette lille selskapets ettermarkedssjokk fungerte. 

Samlet, MXA test ryttere, av alle ferdighetsnivåer, elsket denne sykkelen. Det gjorde alt godt; våre lettere ryttere følte imidlertid at fjæringen var på den stive siden. 

MXA'S R & D / MX-TECH PROJECT KTM 125SX VIDEO

HVEM VINNER? MXA'S HOT ROD PROJECT SYKKEL SHOOTOUT RESULTAT

Hver sykkel passet et formål, og alle var veldig forskjellige fra hverandre. I runde robin-test er resultatene alltid i tvil til den siste testrytteren gjør den siste omgangen. Vi ble ikke overrasket da testrytterne skulle sykle på en sykkel og hevde at den var den største, bare for å sykle på neste sykkel og hevde at den var den største. Dette er alt en del av prosessen - gjort det så mye vanskeligere når alle tre prosjektsyklene er så gode.

YAMAHA YZ125: The YZ125 kanskje ikke vært den raskeste, men det tilbød et morsomt powerband som var livlig. Den taklet det beste av de tre syklene - kanskje fordi kraften var mer oppmålt. Fjæringen var langt bedre enn de to andre syklene, fordi de fleste testkjørere følte at jo raskere vi gjorde TC125 og KTM 125SX, jo smalere håndteringsvinduet deres fikk. Nesten hver tester valgte først YZ125 som den beste av de tre syklene, men etter sammenligning mot back KTM 125SX og Husqvarna TC125 drivhusmotorer, ingen ønsket å rase YZ125.  

HUSQVARNA TC125: De Husky TC125 var den mest bedragende sykkelen å sykle for testerne våre. Det var tregt å komme seg i bevegelse, men når den først ble rullet fortsatte kraften. Saktere ryttere brukte ikke TC125 er kraft til sitt fulle potensiale, da de ikke var villige til å holde gassen til stopper lenge nok. Raskere ryttere elsket å holde fart fremover. Det favoriserte ryttere som revved det til månen. Husky kraftverket strålte for denne typen ryttere. Hvis du holdt sykkelen i bevegelse, var dette den raskeste sykkelen av de tre; hvis du ikke gjorde det, føltes det som den tregeste. Hver MXA test rytter som hadde to-takts erfaring plukket ut Pro Circuit TC125 som sykkel ville de foretrekke å løpe.

KTM 125SX: Når det gjelder FoU KTM 125SX, det var den beste totalsykkelen for vår varierte gruppe testryttere. Det passet godt for ryttere som var raske eller trege. Den kjørte sprøest og ga god opphengsfølelse. Kraftleveransen var uovertruffen i hele serie og trakk veldig hardt på toppen. Først, MXAPro test ryttere følte at KTM 125SX var deres favoritt sykkel til å rase, men etter mer sadeltid ble de svaiet av Husky's samlede ytelse. Likevel var det en nær samtale. 

Hver sykkel hadde unike egenskaper - og selv om den endelige avgjørelsen kan ha svingt til Husqvarna TC125 - hadde hver sykkel sin sjarm. YZ125 tilbød mest komfort. De TC125 tilbød den høyeste hastigheten, og 125SX tilbys det beste generelle strømbåndet. Vi takker alle selskapene som hjalp oss med disse byggene, samt Dennis Stapleton for å ha lagt inn timene til å bygge dem.

2020 sykkeltest5BoyesenBud Racing eksosD'cor-grafikkdekan Dickinsondekal fungererfabrikk effexHinsonhusqvarna TC125Jamie EllisKTM PowerParts-hjulMaxxis DekkMitch PaytonMoto Tassinari sivmotocrossMX Champ hjulMX-TECHMXAMXT A48-R.nekenpro kretsFoU-racingRekluse TorqDrive clutchSamco radiator slangersti dekktbt racingtm designverktorc1tvillingluftvridd utviklingUFO-plastStempel i toppunktetfungerer tilkoblingYAMAHA YZ125