MXA'S 2006-RM-Z450 TEST
Ricky Carmichael satte utropstegn på Suzuki RM-Z2005s jomfrutur 450 da han tok den med til AMA 250 National Championship. Men historien har endelig bevist at “seier på søndag, selg på mandag” er lite mer enn en gammel kones historie. I et sofistikert marked oppveier produktets sjarm langt mer enn racingkampanjen. Forrige Ricky Carmichael mesterskapssesonger på Kawasaki KX250 og Honda CR250 ble møtt med et kollektivt gjesp fra kjøpepublikummet (faktisk falt salget på de syklene jo mer Ricky vant på dem).
Heldigvis trenger ikke Suzuki å bekymre seg for det med RM-Z450. Som flaggskipet til Suzukis motorcrossoppsett solgte den godt i 2005. Og Suzuki ingeniører satt ikke klapp for 2006. Selv om "helt nytt" ikke kan brukes på '06 RM-Z, er det knapt noe stykke på RM-Z450 som ikke ble finjustert i løpet av lavsesongen. Hvordan finjusterte? Det er dette MXA-vrakbesetningen ønsket å oppdage.
Q: ER 2006 RM-Z450 på noen måte relatert til 2006 KAWASAKI KX450F?
A: Dette er det mest stilte spørsmålet, og svaret er nei. Selv om Suzuki / Kawasaki-alliansen delte RM-Z250 / KX250F, eksisterer ingen slike avtaler for 450cc-versjonen (og 250cc-avtalen ser ut til å være i stykker).
Q: HVA HAR BLE FORANDRET PÅ MOTOREN RM-Z2006 fra 450?
A: Vi er imponert; imponert over at Suzuki gjorde endringer overhodet i RM-Z450 motoren; imponert over at Suzukis ingeniører ville gjøre endringer i en motor som knapt er ett år gammel; og imponert over effekten av mods. RM-Z2005 fra 450 var en sen utgivelse og traff ikke showroomene før i januar 2005, mens deres røde, blå og oransje konkurrenter hadde dukket opp allerede i august 2004.
Her er en liste over Suzukis motorendringer fra 2006:
(1) Hode. Suzuki redesignet sylinderhodet for å gi plass til en helt ny eksosportform.
(2) Cam. Det er en ny slipe på RM-Zs dobbeltledende, billet-kammer. Inntaksventilen åpnes ved 28 grader (og lukkes ved 84 grader), mens eksosen er åpen ved 68 grader og stengt ved 46 grader.
(3) Stempel. Suzukis stempel med tøffelstil får en ny tredelt oljering med krom-nitridbelegg for forbedret tetting, redusert friksjon og lengre levetid. Det er også reviderte forgasserinnstillinger og revidert tenningskartlegging.
(4) Girkasse. Selv om det forblir en fire-trinns, er det endelige kjøreforholdet høyere, og skiftergaffelstyrepinnene er avrundet for mer nøyaktige skift.
Q: HVORDAN Kjøres RM-Z2006 i 450?
A: Det er raskere, morsommere og mer responsivt enn det var for 12 korte måneder siden. Fjorårets RM-Z450 var for passiv fra bunnen, spesielt for RM-Zs altfor sjenerøse girvalg. For? 06 er innrullingen mye bedre (selv om lagerutstyret fremdeles er for høyt). 2006 Suzuki RM-Z450 gjør sitt beste arbeid fra tomgang til midten. Den øverste enden er relativt flat. Dette merkes mest når du prøver å snu sykkelen ut for å strekke giret til neste turnit ikke trekker gjennom toppenden, men henger og smell.
Spørsmål: Er RM-Z450 raskere enn HONDA CRF450?
A: Det korte svaret er nei.
Q: HVA ER DET LANGE SVARET?
A: Det er fremdeles nei, men med advarsler. Det er ingen hemmelighet at Honda CRF450 produserer en ideell kraftforsterket enda mer med sin konsentrerte femtrinns girkasse. CRF450 tar seg raskere, fører hastigheten lenger og er mer rasende i aksjon. Når det er sagt, er 2006-RM-Z450 ingen slouch. Powerbandet er veldig responsivt. Den er ikke så kraftig som CRF450, men den er mindre chuggy, ikke avvikles under dekk og har en dyktig berøring i vanskelige situasjoner. Testryttere rapporterte at de aldri var redde for å veke RM-Z450 på. Den reagerte på full gassangrep med en lydig opptreden.
Q: HVA ER RM-Z450'S STØRSTE STYRKE?
A: Brukbarhet. Dette er ikke en hvitknokermotor. Det er ikke en ledelse av John Force-stil G-krefter. I stedet ber RM-Z450 deg om å rasle buret; vil at du skal vri det ut; ber deg om å misbruke gassen. Til gjengjeld leverer den solid, håndterbar og effektiv skyvekraft.
For eiere av en 2005 RM-Z450, vil 06-modellen definitivt føles hoppet opp fra bunnen. RM-Z-elskere som oppgraderer til den nye sykkelen, vil sette pris på den ekstra snapen ved rulling og gnissing i midten. Ryttere som kommer ut av en CRF450 eller YZ450F vil ikke tro at RM-Z450 er så potent. Det er mindre brawny enn de røde og blå brødrene.
RM-Z450 er perfekt for ryttere som ikke trenger et quasar powerband. Det er sannsynligvis ikke kraftig nok på lager for en hard-core Pro, men det er babybjørnsgrøt som er riktig temperatur for veterinærer, nybegynnere, nyutdannede fra innvandrere fra 250F og totakter.
Q: HVA ER SUZUKI RM-Z2006'S STØRSTE WEAKNESS 450?
A: Med hendene nede fikk fire-trinns girforhold hver testrytteres stemme som den største avkjøringen. De ville ha RM-Z skrudd ned fra git-go. Hvis du bytter fra et 49- til et 50-tanns tannhjul, vil du slå av strømmen på tomgang og skynde RM-Z inn i sin aggressive mellomtone.
Teknisk gir giring av RM-Z450 alle fire girene i tråd med forholdstallene til fjorårets firetrinns YZ450F og årets femtrinns CRF450. Hvis du ikke gir den ned, vil RM-Z450 ha et høyere første og andre gir enn sine blå og røde konkurrenter (hvis vi bruker CRFs andre gir som kan sammenlignes med RM-Zs første gir som det er).
RM-Z er giret altfor høyt i første og andre sekund (sannsynligvis for at det fjerde giret skal være i stand til topphastighetene som er nødvendige for store spor og stier)
Q: ER DETTE SAMME SYKKELEN SOM RICKY CARMICHAEL RACED?
A: Ja og nei, men mer nei enn ja. Takket være AMA-sykkelfritaket, sto Ricky fritt til å løpe en arbeidssykkel i løpet av sin seirende 2005-sesong. Og Team Suzuki utnyttet fritaket fullt ut, slik Kawasaki vil i 2006 med James Stewarts KX450F. Rickys sykkel hadde en annen ramme, sandstøpt motor og spesielle fjæringskomponenter. Fortsatt og alt hva Suzuki lærte å bygge RC sin sykkel, gjaldt de 2006 produksjonssykkel. Trenger du eksempler?
(1) Motormodus til kammen og sylinderhodet.
(2) Stivere hoderør (oppnådd ved å bytte fra en forsterket todelt smiing til en i ett stykke design).
(3) Ny svingarm med økt bjelkehøyde for mindre flex under belastning.
(4) Ny stigningskobling for mindre bunn.
(5) Stivere sjokkfjær montert på et 2 mm kortere støt for bedre chassisbalanse.
(6) Økt høyhastighets rebound, mer høyhastighets komprimering og mindre lavhastighets komprimering på støtet.
Spørsmål: HVORDAN GODE ER RM-Z2006-suspensjonen i 450?
A: Showa har vært veldig, veldig bra mot Suzuki i 2006. Hver MXA-testrytter likte Suzukis bruk av Showas suspensjonskomponenter.
Gafler: Suzuki valgte 47 mm Showa tvillingkamergafler. I de fleste situasjoner foretrekker MXA testkjørere 47 mm gaffelben fremfor de stivere og stivere 49-årene. Hvert ferdighetsnivå, fra nybegynner til National Pro, elsket RM-Z-gaflene. Innstillingen for aksjekomprimering er ti klikk. Raskere ryttere satte dem på åtte og tregere ryttere gikk så langt ut som 12 klikk. Vi satte rebound på ti (aksjeinnstillingen er åtte klikk ut).
Sjokk: Vi tror at Suzuki RM-Z450 har et av de bedre baksjokkene i klassen. Hver MXA-testrytter elsket dette sjokk uten unntak. Det går rett igjennom de vemmeste tingene. Den sparker aldri, humler eller brister. Linjer som skranglet tennene våre på andre sykler, angrep vi på 2006-RM-Z450.
Avhengig av sporet ditt, sett rebound på 15 klikk, lav hastighet komprimering på ti og høy hastighet på to omdreininger.
Q: HVORDAN HANDLER RM-Z450?
A: MXA-testpersonalet elsker måten Suzuki RM-Z450 håndterer, men med ett stort forbehold. Hva er det? Vi hater måten den håndterer helt til det nøyaktige øyeblikket når vi får den riktig balansert.
RM-Z450 kan være den skarpeste motorcross sykkel 450cc som noensinne er laget. Men oppsettet er det
alt viktig: få det riktig, og du vil være i syvende tyngde av det galt, og du vil være på Dante syvende nivå. Suzuki-ingeniørene ringte inn mer overskridende enn noe annet merke. De oppnådde dette med et veldig bratt hode, en hel grad brattere enn sammenlignbare maskiner. Og at brattheten er tydelig ved innkjøringen, der RM-Z har en tendens til å vogge på stengene før de begir seg. Målet med syklisten er å tone ned overskytteren med en kombinasjon av gaffelhøyde, løpesak og kompresjonsdemping. Når du finner de rette tallene, kniver RM-Z gjennom bermmer og skjærer innsiden av hvert firetakt på banen.
Dette chassiset belønner nøyaktighet over stabilitet. Det krever intuitiv kunnskap for å få fremre og bakre arbeid unisont. Det er litt vanskelig å oppnå, men vi vil heller rase på den skarpe kanten av bladet enn på den kjedelige siden.
Q: HVA ER DET BESTE VERKTØYET FOR HANDLING MED RM-Z450 OVERSTEER?
A: Gaffelhøyde. En vellykket RM-Z450-rytter må være klar til å gli gaflene opp og ned i klemmene med et øyeblikk. Ved å skyve gaflene ned i trippelklemmene vil du slappe av hodevinkelen, redusere styringen og gjøre innkjøringen mer kontrollerbar. Hvis du skyver dem opp, vil du styre hodevinkelen, øke hastigheten på styringen og gjøre tur til en spennende tur. Vi løftet gaflene et hår under den øverste innrykklinjen.
Q: HVA HATTE VI?
A: Hatlisten:
(1) Nøytral: Du ville ikke tro at manglende evne til å finne nøytral ville være en stor sak. Feil! Det meste av tiden fant vi nøytrale med hånden i stedet for med foten. Irriterende.
(2) Dekkstørrelser. Suzuki gikk stort på dekkstørrelser. De har en bred 120/90 på baksiden og en like bred 90/100 foran. Vi likte måten 90/100 filt foran hadde en beroligende effekt på fronten, men trodde ikke det gigantiske 120 bakre fotavtrykket brakte mye for festen. Vi valgte en 110 bak. Vi byttet også ut aksjen Bridgestones for Dunlops.
(3) Skifting. Hvis du rev ut
RM-Z, girkassen blir svak. Det vil ikke skifte under full belastning med noen regelmessighet. Ingen svette, RM-Z liker ikke å bli revved likevel. Kort skift når det er mulig.
(4) Gearforhold. Gear den ned (ved å legge en tann i det bakre tannhjulet).
Q: HVA HAR VI LIKET?
A: Lignende liste:
(1) Motor: Motoren er søt. Den har en veldig gjennomførbar kraftlevering (den er så enkel å sykle at du ikke vet hvor fort du virkelig skal).
(2) Styret. Du må elske Renthal FatBars.
(3) Fotpinner. I fjor sutret vi at Suzuki skal ha brukt pengene de kastet bort på fotpinner på titan på å flytte den varme starten til styret. For 2006 får vi Ti knagger og en styrt montert varm start.
(4) Clutch. Den er ti ganger bedre enn RM250-koblingen. Det går ikke igjen når det er kaldt eller slynger seg i gir.
Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?
A: Hver sykkel har sin perfekte dansepartner som har perfekt timing, trinn og panache for å få mest mulig ut av kampen. For RM-Z450 er den partneren en hardkjernet totaktstransplantasjon. Suzuki har bygd det eneste firetaket som har noe til felles med en totaktning. I motsetning til den løpende lokomotivfølelsen til de fleste store dunkere, er Suzuki lett på føttene. Powerbandet er raskt og kjipt. Dens sving er uovertruffen.
Er det en flott firetakt? Nei. Men det er en flott blanding av det beste fra to- og firetakters verdener.
For mer 2006 Sykkeltester gå til Topp ti historier
Kommentarer er stengt.