MXA'S TM2006MX DIRT BIKE TEST 125

Dette er et arkivert TM2006MX fra 125  MXA test fra november 2005-utgaven av Motocross Action Magazine. Få din MXA-abonnement i dag.

TM, den italienske sykkelprodusenten, har eksistert i mange år, og deres påstand om berømmelse (så langt en markedsføringsstrategi går) er at de er den eneste produsenten som tilbyr en fullverdig fabrikksykkel til publikum. Amerikanere har aldri sett en Team TM-arbeidssykkel, så vi må ta dem etter deres ord. Det er ingen TM-er som kjører AMA Nationals fordi de aldri har homologert syklene sine (noe som innebærer den strenge ordningen med å skrive en sjekk til AMA). Det er ikke sant. For flere år siden møtte TM opp på en AMA National og meldte seg på flere ryttere. Ingen triks. Ingen subterfuge. De fylte ut oppføringsmulighetene og AMA godtok oppføringene. Det var først etter løpet at AMA skjønte at de hadde tillatt ulovlige sykler å løpe en nasjonal. Hvordan skjedde det? AMA trodde TM-syklistene var på KTM-er, men at de hadde stavet det feil.
Mangler en works TM for å sammenligne med testsykkelen vår, antar vi at det er en worksykkel. Vi vet at vår 2006 TM 125MX er den eneste i USA. Hvordan vet vi? Importøren viste oss sine tilpassede logger.

Q: ER 2006 TM 125MX RASKT?

A: Du satser. Denne italienske totaktsmotoren puster ild. Siden motoren er basert på teknologi som har bevist seg i World Karting Championships, er det imidlertid den vanskeligste å holde den på røret. Dette er en midt-og-opp-motor i den reneste betydning av uttrykket. Den har ikke noe bunn og veldig lite revy. Det er en pistol og kjør powerband. Hver MXA testrytteren hadde en enkel strategi: Vind motoren ut til like før hundene hyler, og smeller deretter i et annet gir. Når du har drillet ned, blir du belønnet med rikelig kraft. Til sammenligningsformål er dette den beste TM 125MX-motoren vi noen gang har ridd (sjokkerende har vi kjørt mer enn noen få 125 TM-maskiner tidligere). Motoren er forbedret i forhold til tidligere modeller, og den er lettere å kjøre.

Q: HVOR SKINNER MOTOREN TM2006 fra 125?

A: Våre beste resultater på TM 125MX kom på spor med mellomsmuss eller hardpakket loam. I noe ekstremt mykt var det vanskelig å holde turtallet oppe. Dette er en slam, bam, takk frøken powerband. Det minner veldig om old-school, 125 to-takter på begynnelsen av 90-tallet, hvor du rørte girkassen med foten mens du vikket på gassen. Hvis en av lemmene ble synkronisert, må du koble den opp igjen på røret.
Alt dette sa, vi ble positivt overrasket over motorens ytelse. Det hadde ikke styrken til Yamaha YZ2006 125 eller knurret fra Kawasaki KX125, men det hadde et solid treff og spennende spenning.

Q: HVORDAN SKJELLER DET?

A: I tidligere TM-tester kjempet vi mer med girkassen enn vi gjorde med kraftbåndet. TM2006 girkassen fra 125 hopper bedre enn tidligere. På alle våre tidligere TM-tester vi følte at det var best å spille det trygt og hakke litt før vi snicket til neste gir. Girkassen i 2006 var ikke like touchy. Du kunne ikke bare smelle den fra gir til gir, men den ville ikke henge med hvis du overdrev motoren.

Q: HVORDAN GODE VAR OHLINS FORK?

A: For myk for seriøs racing. Hvis vi treffer noe større enn en godteriinnpakning, ville gaflene gni syklisten. Frontenden trenger stivere gaffelfjærer og høyere oljehøyde for å håndtere noe utover kortbaneveddeløp. TM's 48 mm Ohlins-gafler dukker under bremsing, hadde en tendens til å henge ned under akselerasjon og ka-boinged over hopp.
Vi tror ikke at dempingen er problemet. Gaflene hadde et ganske flytende slag på støtene som fjæren kunne takle, og det så ut til å ha et ganske godt justeringsområde. Dessverre kan det å slå kompresjonsklikkere ikke få den generelle til å føle seg fastere - de påvirker bare de siste tre eller fire tomme reisen.

Q: HVORDAN OHLINS-STØTTET?

A: Har du noen gang lest Dr. Jekyll og Mr. Hyde? Dr. Jekyll var den gode legen og Mr. Hyde var hans onde alter ego. Det var slik vi følte med TM 125MXs fjæring. Ohlins-sjokket er Dr. Jekyll, mens Ohlins-gaflene er Mr. Hyde. Det er synd at sjokket og gaflene ikke kunne fungere unisont for å lage en fantastisk opphengt sykkel, men Ohlins-sjokket er ekte skjønnhet i enhver forstand av ordet. Den gjør akkurat hva den skal gjøre, og den ser høyteknologisk ut (for de av dere som sikler ved synet av teknologisk skjønnhet). Det svenske sjokket mottar en A + i vår bok.

Q: HVORDAN HANDLER TM 125MX?

A: Når du er vant til de myke gaflene og den nødvendige oversteren, håndterer det ganske bra. Misforstå ikke, det er ingenting å skrive hjem om, men det er akseptabelt. Det er ett forbehold. Hvis TM-en holder seg til sin italienske arv, når du har stivet gaflene opp, vil den overstyringen raskt bli til understyring.

Som med de fleste 125 to-takter, er TM en bakre fører. Du dykker ikke inn i hjørnet med forhjulet så mye som å sprenge gjennom hjørnet ved å svinge av det spinner bakhjulet.

Spørsmål: HVORDAN FUNKTERER DET HYDRAULISKE KLUTTET?

A: For det første, vi elsker KTMs Magura hydrauliske clutch. Når det er sagt, forlot TMs AJP hydrauliske kobling mye å være ønsket. Å trekke TMs hydrauliske kobling føltes som å strekke et gummibånd - et tørt, råtnet gummibånd. Vi er solgt på Magura clutch, men TM var dårlig. Koblingen trenger sterkere fjærer, bedre følelse og økt pålitelighet. Etter bare to ritt var koblingen grøtaktig. Magura, hvor er du?

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:
(1) Kraftbånd: Kanskje den eneste måten to-takts kan holde seg i live i en firetakters verden er å bli mer hyperkinetisk; For å slå hardere, gå raskere og kreve mye trykkdans på girspaken, men TM kom på sent og ble ikke lenge nok til å gjøre oppgaven lystbetont.
(2) Gafler: Tilsynelatende var TMs gafler designet for racing på skitt.
(3) Clutch: Vi møtte aldri en hydraulisk kobling vi ikke likte - før vi prøvde TM 125MX-koblingen.
(4) Håndtering: Vil du være villig til å handle oversteer for understeer?
(5) Rammedesign: TM har stålramme. Det er for mye. For mye slange. For mye stål. For mye vekt.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:
(1) Tilbehør: TM hevder å produsere de eneste fabrikkssyklene du kan kjøpe. De legger absolutt mye arbeid i å få 125 til å se fantastiske ut. Dette er så nær en håndbygget motorsykkel som du noen gang vil finne på et showroom-gulv. CNC-maskinerte deler er overalt. Navene er kunstverk, og sykkelen bust med lure deler.
(2) Bakbrems: Til å begynne med tok bakbremsen litt å bli vant til fordi den var ekstremt touchy, men etter noen runder ville vi ikke ha den på noen annen måte.
(3) Dekk: TM utstyrte 125 med Pirelli MT32, som fungerte bra med motorens personlighet. Bra valg for mykt terreng - ikke så bra for hard pakke.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Hvis du ser en 2006 TM125 bundet bak på en lastebil som kjører på motorveien, må du huske og vinke på oss. Vi har den eneste. Og med mindre TM fikser det mest grunnleggende av sine feil, vil det sannsynligvis forbli slik.

125 totakter125cc2006 TM 125MXTerrengsykkelTMtotakts