MXA'S 2013 450 FIRE-STROKE SHOOTOUT: SIX 2013 MOTOCROSSIKLER SOM GÅR I MXA'S OK KORRALT, MEN BARE EN GÅTT UT (PLUS VIDEO)
Ideen bak en skuddveksling har ikke endret seg mye siden Earps and Clantons møttes på OK Corral. Handlingen er alltid den samme. Antagonistene kommer ansikt til ansikt for å avgjøre et nag, og vinneren bestemmes av hvem som trekker raskest, skyter rettest og ikke bukker under for nerver. Rett eller kanskje er ikke så viktig som de tekniske ferdighetene som kreves for krutt.
For "Motocross Action 2013 Shootout 450" handler det ikke om hvem som er raskest så mye som hvem som treffer målet. En vellykket skuddveksler "mann eller metall" må dra alle elementene sammen når det teller.
Det er viktig å merke seg at til og med MXA-testrytterne ikke tror at det er en perfekt sykkel. De velger ofte å sykle de ga lav rangering i shootout fordi de passer deres stil bedre enn syklene de vurderte høyere. Vi har prøvd å gi deg en sunn forståelse av hver sykkels gode og dårlige egenskaper. Etter det er valget opp til deg. For å finne flere detaljer om hver sykkel, klikker du bare på sykkelnavnet i overskriften, så tar du deg til detaljerte tester av den modellen.
HVORFOR SKAL KTM 350SXF VINNE SHOOTOUTEN?
2013 KTM 350SXF har gode bremser, god håndtering, elektrisk start, en utrolig clutch og mer topp hestekrefter enn Honda CRF450. Det er en mellomstor sykkel for mellomstore ryttere.
HVORFOR BØR 350SXF MISKE SHOOTOUTEN?
2013 KTM 350SXF har middelmådig fjæring, gir opp så mye som 8 hestekrefter i kraftbåndets kjøtt og er en boutique-sykkel som er best egnet for veteranryttere som leter etter en høysvingende 250-ish Åpen sykkel.
HVORDAN MYE HESTEKRAFT LAGER 350SXF?
54.08 hestekrefter ved 10,800 o / min.
HVA ER KRAFTEN LIKE?
Ikke la det tallet på 54 hestekrefter lure deg til å tro at 350SXF er like rask som en 54 hestekrefter, 450cc motocross-sykkel. Det er ikke. Trenger du bevis? Fra 6000 o / min til 9000 o / min, gjør 350SXF alt fra 5 til 8 hester mindre enn sin bror, KTM 450SXF. Faktisk tjener den bare mer hestekrefter etter at 450SXF har skiltet av. Dette er en flat-out sykkel med høyt turtall som fungerer best når den blir revet til månen. Den gjør sin topp effekt på 10,800 2100, som er 450 o / min høyere enn topp effekt på Suzuki RM-ZXNUMX. Du trenger ikke å være Sherlock Holmes for å se at dette ikke er et typisk Power-band med åpen sykkel.
HVA TAR 350SXF VEKTEN?
236 pund. Den kom ned 1 pund med nye støpte motorvesker, men burde egentlig veie nærmere hva en 250 veier enn en 450.
HVOR HAR DET STED I SISTE ÅRS MXA-SHOOTOUT?
Sjette plass. 2012 KTM 350SXF hadde ikke oomph eller fjæring for å bli betraktet som en god sykkel i åpen klasse da? Og det gjør det fortsatt ikke nå.
HVORDAN KAR 350SXF-RENTEN I DE STORE KATEGORIER?
Effekt: Femte
Bruk av strømbånd: Femte
Forks: Femte
Shock : Sjette
Generell håndtering: Først (slips med KTM 450SXF)
cornering: Tredje
bremser: Først (slips med KTM 450SXF)
clutch: Først (slips med KTM 450SXF)
HVA VIL VI ENDRE PÅ 350SXF?
Hvis vi kunne endre noe på KTM 2013SXF 350, ville vi flyttet strømbåndet lenger ned i mellomtone. Når det sitter, er det en enormt forbedret sykkel i 2011- og 2012-modellene, men den kan være så mye bedre som en mellomstor Åpen sykkel enn en stor størrelse 250. Siden det ikke er noen offisiell 350-klasse for å begrense 350SXF, bør KTM vurdere å lage en 380cc versjon; som vil gi den den støt den trenger i midten.
HVA ER NYTTIG PÅ 350SXF?
Hestekrefter. Denne sykkelen gikk fra 47 hestekrefter i 2011 til 48 hestekrefter i 2012 til 54 hestekrefter i 2013. Det er hele historien.
SLUTTORDET?
Ensom. Ikke hva vi ønsker eller forventet.
HVORFOR SKAL YZ450F VINNE SHOOTOUTEN?
Yamaha har to attributter som ingen andre maskiner kan berøre. (1) Yamahas SSS-fjæring er langt på vei foran de andre tilbudene. Den har god demping, rimelig tetningstid og riktig fjærhastighet. (2) YZ450F er skuddsikker. Etter MXAs erfaring kan det ta slikking og fortsette å tikke.
HVORFOR BØR YZ450F MISKE SHOOTOUTEN?
Strømbåndet på Yamaha YZ450F er ikke integrert. Den sprenger av bunnen, soker gjennom midten og løper igjen på toppen. Ergoene er de verste takket være superbrede radiatorvinger og en kakofon luftkasse som blares inn i rytterens ansikt. Og håndteringen ved innkjøringen er feil.
HVORDAN MYE HESTEKRAFT LAGER YZ450F?
55.24 hestekrefter ved 9100 o / min.
HVA ER KRAFTEN LIKE?
Det er ikke mengden hestekrefter som YZ450F lager, det er den typen kraft den lager. Det er bjeffende og brått ned lavt, deretter svakt i midten og klar til å gå igjen på toppen. Som beskriver motoren, men ikke syklistenes ønsker. De fleste MXA-testryttere legger til svinghjulets vekt, omprogrammerer kartet for mindre bjeff og girer det for å komme til tredje gir raskere. Kort sagt, vi myker ut strømbåndet i stedet for å hoppe det opp.
HVA VEKER YZ450F?
238 pund. Hvis du ikke skifter noe mellom modellår, veier du det samme.
HVOR HAR DET STED I SISTE ÅRS MXA-SHOOTOUT?
Fjerde. YZ450F mistet et sted fra slutten av 2012, men det er å forvente når Yamaha-ingeniørene ikke gjør noen forbedringer og konkurrentene gjør det.
HVORDAN KONSERNER YZ450F i DE STORE KATEGORIER?
Effekt: Tredje
Bruk av strømbånd: Sjette
Forks: Først
Shock: Først
Generell håndtering: Sjette
cornering: Sjette
bremser: Tredje
clutch: Sekund
HVA VIL VI ENDRE PÅ YZ450F?
Hvis vi kunne endre noe på Yamaha YZ2013F fra 450, ville vi forene strømbåndet til en bred, dreiemoment og brukbar spredning av kraft. Slik det sitter nå, er det en forvirrende blanding av usammenhengende høydepunkter som ikke legger opp til en sammenhengende helhet. Plastdelene må totaldesignes. Det er for mange brikker, og de er for klønete. Radiatorvingene er for brede, og luftkassen er altfor komplisert å jobbe med.
HVA ER NYTTIG PÅ YZ450F?
Ingenting. Dette var en feil sykkel da den ble introdusert i 2010, og siden den fremdeles er den samme grunnsykkelen fire år senere, er den store nyheten ingen nyheter.
SLUTTORDET?
Clunky. Det kan fikses, men ikke ved god omsorgssvikt.
HVORFOR SKAL CRF450 VINNE SHOOTOUTEN?
Honda CRF2013 450 skulle vinne 2013-MXA-skytingen fordi det er den mest forbedrede sykkelen i klassen. Honda fikset den grusomme håndteringen av 2009? 2012-modellene og kom tilbake til den langt bedre seksfjær-clutchen. Det er fremdeles den letteste sykkelen i klassen? Selv om vektgapet er blitt redusert fordi fire av de seks syklene i denne skytingen gikk ned i vekt, forble den samme og CRF450 fikk 3 pund.
HVORFOR BØR CRF450 TAPE SKYTEN?
Det er mulig for en sykkel som ikke får mest hestekrefter til å vinne en shootout i kraft av sine andre attributter, men ikke når den gir en 5 hestekrefter fordel for konkurransen. 2013 CRF450 tjener ikke engang like mye hestekrefter som KTM 350SXF.
HVOR MYE HESTEKRAFT LAGER CRF450?
51.55 hestekrefter ved 8900 o / min.
HVA ER KRAFTEN LIKE?
Du kan forvente at større eksosventiler, mer kompresjon og ny kam-timing ville pumpe opp ponniene. Feil. 2013 gir bare mer kraft enn CRF2012-motoren fra 450 fra 4500 o / min til 5800 o / min. Etter det gjør det mindre hele veien til avmelding. Og avmelding er misvisende på CRF450-motoren, for selv om den vil øke til 11,000 o / min, går den flatt på 8200 o / min. Det betyr at du kan revidere alt du ønsker etter 8200, men det vil ikke gå raskere. Alt som sagt, dette er en superenkelig sykkel å sykle. Hvorfor skulle det ikke være det? Den er myk, hyggelig og avslappet? Akkurat det du leter etter i en barnepike, men ikke nødvendigvis i en high-end racersykkel.
HVA VEKTER CRF450?
234 pund. I fjor veide Honda 231 pund, men en kraftigere transmisjon og tvillingdemper tilførte 3 pund, selv om Kayaba PSF luftgaffler sparte nesten 2 pund. Uten luftgafflene ville Honda vært 236 pund.
HVOR HAR DET STED I SISTE ÅRS MXA-SHOOTOUT?
Femte plass. 2009 til 2012 Hondas var treg, dårlig håndtering og hadde en clutch som ikke kunne gjøre jobben. For 2013 er sykkelen fremdeles treg, men håndteringen, clutch og gafler er et steg opp, så den hoppet over YZ450F.
HVORDAN KRAVER CRF450 I DE STORE KATEGORIER?
Effekt: Sjette
Bruk av strømbånd: Først
Forks: Andre (slips med KX450F)
Shock: Fjerde
Generell håndtering: Tredje
cornering: Sekund
bremser: Fjerde (slips med RM-Z og KX-F)
clutch: Fjerde (slips med KX450F)
HVA VIL VI ENDRE PÅ CRF450?
Det er enkelt. Denne sykkelen er treg. Ja, det har et fint kraftbånd og er lett å bruke, men det er høflige setninger som alltid er bandied om å beskrive "langsomme" sykler. Vi vet at CRF450-motorer kan produseres for mer kraft enn svake 51.55 hestekrefter. Det er 5.4 hester mindre enn hva KTM 450SXF lager, og KTM har et fint kraftbånd og er også lett å bruke. Før Honda kaster bort tid og FoU-dollar ved å legge til doble rør, som ikke gir mer kraft eller klarer to meter maks lydtest, må de ta opp kjerneproblemet.
HVA ER NYTT PÅ CRF450?
Den store nyheten for CRF450 er at de fire årene med middelmådighet endelig er over. 2013 CRF450 er ikke bare en bedre CRF, men en sykkel som er i stand til å konkurrere om topplasseringen (hvis bare den hadde konkurransekraft). Mangelen på hestekrefter er ikke ny, det er gamle nyheter.
SLUTTORDET?
Lukk. Lukk, men ingen sigar, fordi den ikke produserer varme.
HVORFOR BOR RM-Z450 VINNE SHOOTOUTEN?
Suzuki RM-Z2013 fra 450 blander et solid kraftbånd med den absolutt beste hjørnet av en sykkel laget.
HVORFOR BØR RM-Z450 MISKE SHOOTOUTEN?
Suzukis bytte til Showa SFF enfjærgaffel for 2013 var ikke en god handel. Suzukis SFF-gaffeloppsett er forvirret og tøff. Sykkelen er den tyngste sykkelen i denne shootout og har en flekkfull pålitelighetsrekord i MXAs hender. Selv om den er flott i hjørnene, er RM-Z450 veldig opptatt med hastighet, med en frontende som blar til venstre og høyre når du minst venter det.
HVORDAN MYE HESTEKRAFT LAGER RM-Z450?
54.10 hestekrefter ved 8700 o / min.
HVA ER KRAFTEN LIKE?
Selv om Suzukis hop-up-program for 2013 mistet hestekrefter over 2012-modellen, kom de faktisk ut foran. Ikke fordi 2013 RM-Z450 er raskere på toppen, men fordi den har mer dreiemoment og mer presset lavt. Dette gjør det mye mer gjennomførbart, gir det mer treff ut av hjørnene og gjør det mer håndterbart. Det er imidlertid med en liten ulempe ved direkte oppturer fra rpm-to-rpm med de store power-meisterne i denne shootout.
HVA VEKER RM-Z450?
242 pund. Den store vektbesparelsen for 2013 var Showa SFF-gaffelen. Siden SFF-gaflene bare har en gaffelfjær, sparer de omtrent et halvt kilo.
HVOR HAR DET STED I SISTE ÅRS MXA-SHOOTOUT?
Tredje. Det hadde en sterk totalfinanse i 2012, og med bedre gafler og litt mer toppender, hadde det kanskje rykket opp en plassering i denne shootout.
HVORDAN KONSERNER RM-Z450 I DE STORE KATEGORIER?
Effekt: Fjerde
Bruk av strømbånd: Tredje
Forks: Sjette
Shock: Tredje
Generell håndtering: Sekund
cornering: Først
bremser: Fjerde (bundet med CRF & KX-F)
clutch: Sjette
HVA VIL VI ENDRE PÅ RM-Z450?
Hvor skal vi begynne? Denne sykkelen er en akseptabel racersykkel når det kommer til passform, følelse, kraft og hjørnearbeid, men den kan ikke vinne shootouts med svake bremser, en svak clutch, utilstrekkelig kjøling, dårlige gafler og mer tonnasje enn noen annen sykkel i klassen. Hvis vi var Suzuki, ville vi fikse det grunnleggende først, fordi håndteringen, kraften og ergos er i orden. Hvor vanskelig er det å tilby moderne radiatorer, bremser, clutcher og gaffelinnstillinger?
HVA ER NYTTIG PÅ RM-Z450?
Suzuki ga det gamle college-forsøket for 2013. I stedet for å lene seg tilbake og la verden passere dem, byttet Suzuki gaflene, lettet stemplet, la løft til kammen og redesignet lyddemperen. Nyhetshistorien handler om innsatsen de la ned, ikke resultatene.
SLUTTORDET?
Entall. Denne sykkelen elsker hjørner? Det er grunnen til det.
HVORFOR BØR 450SXFEN VINNE SHOOTOUTEN?
2013 KTM 450SXF gjør mest hestekrefter over det bredeste spekteret med den enkleste å bruke, lav til midten overgang. Den har de beste bremsene, clutch, stabilitet, giring, start, girkasse og total håndtering. Og selv om den har elektrisk start og et batteri, er det ikke den tyngste sykkelen i klassen.
HVORFOR BØR 450SXF MISKE SHOOTOUTEN?
Én grunn og en grunn alene: WP-gaffelen og sjokket er mindre enn fantastisk.
HVORDAN MYE HESTEKRAFT LAGER 450SXF?
56.95 hestekrefter ved 9400 o / min.
HVA TAR 450SXF VEKTEN?
240 pund. KTM mistet 3 pund takket være de nye støpede motorkassene og motoren med en overliggende kam, selv om den gikk litt tilbake med drivstoffinnsprøytning.
HVOR HAR DET STED I SISTE ÅRS MXA-SHOOTOUT?
Sekund. Det var først i 2010 og 2011 og nummer to i 2012. Nå er det nummer to for 2013, selv om det har sett store oppgraderinger til hestekrefter-produksjonen. De fleste MXA-testryttere mener at dette er den beste allround-sykkelen for den gjennomsnittlige syklisten.
HVORDAN KAR 450SXF-RENTEN I DE STORE KATEGORIER?
Effekt: Først
Bruk av strømbånd: Andre (slips med KX450F)
Forks: Femte
Shock: Femte
Generell håndtering: Først (slips med 350SXF)
cornering: Tredje (slips med 350SXF)
bremser: Først (slips med 350SXF)
clutch: Først (slips med 350SXF)
HVA VIL VI ENDRE PÅ KTM 450SXF?
I løpet av de tre siste sesongene har MXA tatt WP-gaflene og sjokkert våre KTM-er i full race og montert Showa A-kit works-fjæring. Det løste vår største KTM-klage, men til 8000 dollar er det bare en levedyktig løsning for fabrikkstjerner og bortskjemte MXA-testryttere. Ønskelisten vår er enkel: (1) Bedre fjæringskomponenter. (2) Mer lav-til-midten kraft for å få sykkelen inn i kjøttet av strømbåndet før. (3) En sann-til-liv sjokk forhåndsinnlasting ring.
HVA ER NYTTIG PÅ 450SXF?
Så godt som alt på 2013 KTM 450SXF er nytt? Og alle de nye tingene ble utviklet av Roger DeCoster og Ryan Dungey. Basert på Dungeys AMA 450 National Championship-sykkel, er 2013 KTM 450SXF en virkelig søt tur. Imidlertid er de nyhetsverdige tingene på 2013 KTM 450SXF ting som ikke ble endret? Suspensjonen har ikke forbedret seg nok.
SLUTTORDET?
Hver mann. Dette er den beste sykkelen for massene? Massene som kjenner en hengemaskin.
HVORFOR SKAL KX450F VINNE SHOOTOUTEN?
2013 Kawasaki KX450F handler om strømbåndet. Det gjør “topp tre” hestekrefter, men det er slik strømmen leveres som er så spesiell.
HVORFOR SKAL KX450F MISKE SHOOTOUTEN?
Bortsett fra den fenomenale motoren, er resten av KX450F bare gjennomsnittlig. Det er en stor sykkel med sære håndtering, svake bremser, en ytterst ubehagelig lyddemper, en ustabil clutch og forvirrede ergos.
HVORDAN MYE HESTEKRAFT LAGER KX450F?
55.05 hestekrefter ved 9000 o / min.
HVA VEKER KX450F?
239 pund. Kawasaki KX450F mistet nesten 2 pund med tillegg av Kayaba PSF luftgaffler.
HVOR HAR DET STED I SISTE ÅRS MXA-SHOOTOUT?
Først. Faktisk er dette tredje gang på de siste fem årene at KX450F har vunnet "450 Shootout." Det gjorde gjerningen i 2009, 2012 og 2013.
HVORDAN KAR KX450F i de store kategoriene?
Effekt: Sekund
Bruk av strømbånd: Andre (slips med 450SXF)
Forks: Andre (slips med CRF450)
Shock: Sekund
Generell håndtering: Fjerde
cornering: Fjerde
bremser: Fjerde (slips med RM-Z & CRF)
clutch: Fjerde (slips med RM-Z & CRF)
HVA VIL VI ENDRE PÅ KX450F?
Hvis vi kunne endre noe på Kawasaki KX2013F fra 450, ville det være maskinens samlede hoveddel. KX450F ville være så mye bedre hvis den var lettere, lavere og slankere. Motoren bærer dagen for KX450F fordi resten av pakken er midpack. Kawasaki har klart å vinne skuddveksling til tross for at han har underbremser, en svak clutch, gjennomsnittlig håndtering, skjør kjedeguide og å være for høyt. Men siden de fleste japanske sykler har delbremser og clutcher sammenlignet med KTM-er, er ikke straffen for å være middelmådig så alvorlig som det ville være hvis RM-Z, CRF eller YZ-F var bedre.
HVA ER NYTTIG PÅ KX450F?
Kawasaki har en pose med triks som skiller dem fra konkurransen på unike måter: Startkontroll, 10 mm bredere grep, justerbare fotpinner, Bridgestone 403/404 dekk, luftgaffler (delt med CRF450) og tre plug-in-kart (delt med RM-Z450). Men det som er nyheter med KX450F er det saftige kraftbåndet. De vet hvor de skal legge ponniene.
SLUTTORDET?
Vinner. Noen ganger vinner du fordi du gjør en ting bra og seks ting i orden? Det er bedre enn å gjøre seks ting bra og en ting forferdelig.
MXA 450 SHOOTOUT VIDEO
Kommentarer er stengt.