MXA'S AMA-REGEL AV UKEN: ALLE VELKOMMEN, Bortsett fra deg

Klikk på bilder for å forstørre

  For at en sykkel skal være lovlig å bli kjørt i AMA Supercross eller AMA Nationals, må sykkelen homologiseres - noe som betyr at produsentene må fremlegge bevis for at sykkelen er produsert i tilstrekkelig antall (400) sammen med et utvalg av produksjonsdeler (skal brukes til å sammenligne med hvilken som helst del trukket fra en racersykkel i en nedrivning). Ikke at en ulovlig sykkel noensinne ville bli revet - med mindre syklisten var en privatmann eller franskmann. Å ja, produsentene må også sende en sjekk til AMA for flere tusen dollar for å få en sykkel på listen. En gang på listen er en sykkel god i fem år før den må homologiseres igjen. I tillegg har ingen sykkel eldre enn 5 år lov til å kjøre et AMA Pro-løp (noe som betyr at en 2012-modell er ulovlig i løpet av 2017-sesongen).

Hvor listen blir vanskelig er når en produsent må ponni opp for en sykkel som kanskje ikke blir kjørt av noen - eller vanligvis av bare en rytter. For eksempel har Husqvarna TC125-totakten blitt betalt for og homologert slik at Gared Steinke kunne løpe den i 2016 Nationals. Merk at Yamaha ikke har homologert noen av deres to-takter, mens Husky og KTM har betalt for begge sine 125 og 250-to-takter.

Vi er litt forvirrede over hvorfor 250cc-sykler er lovlige i 450-klassen i Supercross. Den siste sykkelen som Ryan Dungey ønsker å komme opp i runden over en trippel, er en fyr på en sykkel med 20% mindre kraft. Dette må være en av AMAs beryktede "Good Buddy RuleS" som AMA skrev for Supercross-arrangørene som en hekk mot at ikke nok 450-tallet dukket opp på et gitt løp (og da kunne de kaste et par 250 karer inn for å få portene til å se ut full) —eller det er for den private som ikke har 450 å løpe (spesielt Fredrik Noren som kjørte en CRF250 i 450-klassen mens han ventet på at 250 East skulle starte). 250-tallet bør ikke være tillatt i 450 Supercross-klassen - av sikkerhetsmessige årsaker.