MXAS BRUKTE MOTOCROSS BIKE GUIDE: HVORDAN DU SETTERER DIN 2010 YAMAHA YZ250F:


Dette er 2010 Yamaha YZ250F slik MXA test mannskap kjørte den. Som regel bruker vi ikke eksotiske eller dyre mods, men hvis push kommer til å skyve, vil vi søke kompetent hjelp (uansett hvor mye det koster). Bruk MXAMods som guide.


gearing:
På lagertrim er 2010 YZ250F kraftbånd velsignet med en voldsom underdel rammet, men når motoren når mellomtone, faller kraften hardere enn en sorority-jente på en mekanisk okse, så prøver den å gå igjen når du ikke kan bruke den. Noen test rytter foretrakk et høyere 48-tanns bakhjul (aksjen er 49) for å utvide de små gapene mellom girene, andre gikk ned i giret til en 50 for å glemme de nedre girene og prøve å komme til tredje raskere. Renthal forsynte den akseltandede tellerskaftet og mindre eller større bakhjul, samt en gullkjede.  


Forbremsen:
Lagerens fremre brems er ujevne. Som Tim Allen ville sagt, MXA vrakende mannskap var på jakt etter "mer kraft!" Vi grøftet lager frontrotor for en biffete Brembo 270 mm rotor med en billetbrakett. Den store rotoren ga progressiv stoppkraft, spesielt når den er koblet til aksjebremseklossene. For mer info, gå til www.dubyausa. Med.


Forks:
Tyngre syklister vil trenge stivere gaffelfjærer for å hindre at Kayaba SSS-gafflene blåser gjennom slaget. Vi byttet aksjen 0.45 kg / mm fjærer for 0.46 kg / mm fjærer og fant lettelse, men det var nødvendig å tappe 20 cm olje ut av hvert gaffelben for å minimere mellomhårets hardhet. Lettere ryttere kan holde seg til aksjefjærene, men bør senke oljevolumet for å slette midtrykkstøtet. De 2010 rammeometri så ut til å endre gaffelytelsen ved å legge mer vekt på frontend sammenlignet med 2009-modellen, men den virkelige grunnen kommer fra de forskjellige ventilene. Yamaha la til mer høyhastighets rebounddemping og lavhastighets kompresjonsdemping, mens den reduserte høyhastighets kompresjonsdemping for 2010. Vi godkjenner det ikke.
    For hardcore racing er dette MXAs anbefalte Yamaha YZ2010F gaffelinnstillinger for 250 (lagerinnstillinger er i parentes).
     Vårfrekvens: 0.46 kg / mm (0.45 kg / mm)
     Oljemengde: 350cc
     kompresjon: 2 klikker ut (8 klikk ut stock)
     rebound: 8 klikker ut (10 klikk på lager)
     Gaffelbenets høyde: 5mm opp
     Merknader: Saktere og mindre ryttere kan slippe unna med å bruke aksjen 0.45 kg / mm gaffelfjærhastighet, men tyngre ryttere (over 160 pund) bør hoppe opp en fjærhastighet. Hvis du gjør det, vil gaflene holde stroppen oppe og bidra til å forhindre at gafflene dykker.

Shock: På lager trimmer Kayaba-fjæringen ikke så bra. Yamaha var nær i basisinnstillingene, men sjokket føles høyt i hjerneslaget. Vi økte løpsfallet til 105mm (Yamaha anbefaler mellom 95-105mm). Vi bremset også opp rebounds og gikk inn på lav hastighet kompresjon. For hardcore racing er dette MXAs anbefalte sjokkinnstillinger for 2010 YZ250F.
     Vårfrekvens: 5.3 kg / mm
     Løpsfall: 105mm
     Hi-komprimering: 2-1 / 4 viser seg (1-3 / 4 viser seg på lager)
     Lo-komprimering: 7 klikk (9 klikk på lager)
     rebound: 9 klikker ut (10 klikk på lager)
     Merknader: Ryttere som ikke trenger tyngre gaffelfjærrater, bør løpe oppover på 105 mm sag.



Bar montering:
En enkel og billig løsning for høyere ryttere er å flytte bjelkefester til fremre monteringsposisjon. Svært høye ryttere bør velge monteringen som er vendt fremover. De fleste ryttere vil oppleve at stolpeholderne som er slått tilbake i fremre stilling er mest komfortable.


Eksosrør:
På jakt etter mer kraft i mellomtone gjennom toppenden bestilte vi en Pro Circuit Ti-4R eksosanlegg. Av alle YZ250F rør vi testet, Ti-4R hadde mest pro-nivå eksos. Det handlet bottom-end svar for en gratis-revving topp. Røret passerer AMA lydtest.


Diverse:
Vi elsket Bridgestone 403A / 404 dekkkombinasjonen som kom på lager på 2010 YZ250F. Når slitebanen var slitt, prøvde vi Dunlop MX51 bak med en MX31 foran? dette fungerte bra i mellomliggende til mykt terreng, men Bridgies er generelt bedre.


jetting: Her er MXAs anbefalte jettespesifikasjoner:
     Hovedstråle: 180
     pilot: 45
     Nål: NDJR
     Klippeposisjon: 4. plass fra toppen
     Drivstoffskrue: 3/4 omdreining (1-3 / 4 viser seg)
     Lekkasje jet: 70
    Merknader: Yamahas første litteratur listet opp drivstoffskruen på 2-1 / 4 viser seg, men Yamaha byttet drivstoffskruen til 1-3 / 4 viser seg for produksjon. Nålen er rikere med et halvt klipp sammenlignet med 2009-nålen. For stor høyde anbefaler vi å bytte til en 178 hovedstråle med klemmen i 3. stilling. For kaldt vær anbefaler vi å bytte 180 hovedstråle for en 182 og juster brenselskruen til 2-1 / 4 viser seg.

bridgestoneDunlopfire taktsmotocrossMXApro kretsYZ250F