MXA'S YAMAHA YZ134 vs. YZ144 BIG-BORE UTFORDRING

Klikk på bilder for å forstørre

La oss få dette ut av veien. Det tiår gamle Yamaha YZ125 har vokst lenge i tannen i noen tid nå. 2017 KTM 125SX er kraftigere (3.26 hestekrefter for å være nøyaktig), har bedre bremser, en bedre clutch og gafler som er i ballparken til Yamahas hjemmekjørte Kayaba SSS-komponenter. Spørsmålet er, kan du heste deigen ($ 6899) ​​for å bli oransje?

Sannheten skal sies, vi var ikke store fans av KTM 125SX før vekttapet og AER-luftgafflene. Den forrige suspensjonen var forferdelig, og alle sammen MXA testrytter valgte å leve med den gamle YZ125 i stedet for den nyere KTM. Så hvis du kjøper en brukt 125, gå etter vår profesjonelle mening blå. Vi gjorde. Det du ser her er de to brukte Yamaha YZ125-ene som vi kjøpte for denne historien - et brukt 2006 og en brukt 2011 YZ125. Hvorfor gjorde vi det? Først, leste du ikke delen ovenfor som sa: "Hvis du kjøper en brukt 125, gå etter vår profesjonelle mening blå." For det andre ønsket vi å finne en blå-krage tilnærming til å produsere oransje kraft. Hvis du allerede eier en 2006 til 2017 Yamaha YZ125, enda bedre. Hvis du spør hvorfor vi kjøpte to YZ125-er, burde svaret vært tydelig fra overskriften på første side. Vi planla å bygge to YZ125-er med stor borehull - en 134cc og en 144cc. Jo mer forskyvning, jo bedre, ikke sant? Vel, kanskje ikke.

De MXA vrakende mannskap må erkjenne at storbore 125 maskiner ikke er lovlige å rase i de fleste hendelser. Så denne sammenligningstesten er for profesjonelle treningsryttere, veterinærløpere, Schoolboy 2-barn, regelbendere, løypekjørere og elskere av toslag. Spørsmålet vi ønsket å svare på er, hvis du kommer til å bli stor, er større bedre?

REGLER OG GJELDER FOR OPPSETT

Uansett forskjell i modellår, er 2006 og 2011 YZ125-erene nesten den samme sykkelen; for å være så rettferdige som mulig, ønsket vi å gjøre begge syklene så like som mulig. Målet vårt var å utslette alle forskjeller, slik at det eneste vi sammenliknet med var kubikkcentimeter. For det formål hadde vi Factory Connection satt opp begge sykkelenes fjæring identisk. Begge syklene hadde de samme Hinson-koblingskomponentene, Tusk store bremser, Raskere USA-hjul, FMF-rør og lyddempere, Dunlop MX3S-dekk, V-Force vass-bur, All Ball-kabler, anvendte trippelklemmer, Uni-filtre og motorbyggekompetansen til Tom Morgan . Bare for å være sikker på at alt var på opp-og-opp, stemplene, sylinderarbeid, bunnender, veivbalansering og pakninger var fra de samme selskapene på begge sykler. Som med alle MXA testsykler, med unntak av fabrikk Supercross-maskiner. Begge syklene ble testet av Vets, Novices og Pros.

Yamaha YZ144 vi bygde har et mye sterkere treff over YZ134, men kraftbåndet er kortere og avmeldes raskere. 

INNERMOST Hemmeligheter av YAMAHA YZ144

For å gjøre YZ125 til en YZ144, brukte vi en brukt Athena-sylinder som ble omlakkert av Millennium Technologies. Tom Morgan Racing (TMR) var hjernen bak begge operasjonene. Han forlot slagbeholdningen og brukte et større stempel for å oppnå 144cc-forskyvningen. Tom masserte også stempelet, sylinderen og veivhuset for litt ponnikraft. TMR har mange motorpakker å velge mellom. Klikk på www.tommorganracing1.com for å finne ut mer om hva som er tilgjengelig.

På banen hadde denne sykkelen noe alvorlig dreiemoment. Kraftbåndet var perky fra bunnen og hadde rikelig med oomph i mellomtone. Toppenden gikk veldig fort. Det ga et ganske kort kraftbånd. Våre Pro-ryttere likte snappiness ut av hjørner, men ikke flathet på toppen. Det gjorde skiftpunkter vanskelig, og det var vanskelig å få den flytende rytmen som de fleste proffene søker når de kjører en 125 åpen. De raske testkjørerne kunne ikke sykle 144 slik de ønsket. Omvendt hadde våre nybegynnere og veterinære testkjørere en helt annen oppfatning av kraften, spesielt på tettere spor. Disse rytterne bærer ikke så mye fart inn i hjørnene som proffene gjør. Den kraftige mellomtonen tillot dem å ri på YZ144 uten å måtte holde den vidåpent. Som en bonus måtte de ikke misbruke clutchen eller skifte ned mange gir for å finne kjøttet fra kraftbåndet. De tregere rytterne i gruppen ga denne motoren to tommelen opp.

Kraftbåndet til YZ134 føltes som en 125 på steroider. Den hadde mer kraft over hele spredningen, noe som ga en lekende sykkel som enhver røyke-fan ville elske. 

Bak GAMLINGEN AV YAMAHA YZ134

TMR tok en annen tilnærming til å bygge YZ134-motoren. Den ble bygd ved å holde den samme boringen som en YZ125. Hvordan det? TMR forlenger veivens slag for å oppnå den ekstra cc. For deg som liker å bøye reglene, se på dette som en stealth-motor. For å vite at det var en stor boring, måtte du ta av hodet og merke at stempelet ikke er i flukt med sylinderen. Veivhusene ble modifisert for å øke avstanden for den strøkne veivakselen. TMR endret også timing av sylinderport, forbrenningskuppelform og brukte et modifisert Vertex-stempel.

På banen merket testkjørere at det tok litt lengre tid å få motoren til sitt søte sted, men det var vel verdt å vente. Powerbandet føltes som en 125 med mer kraft over spredningen. Med den hastigheten som MXAPro sine ryttere bærer, de har ikke så mye behov for bunnkraft. Toppenden og overrevyen er der Pros bor, og YZ134 traff stedet. Den trakk ytterligere 10 meter inn i hjørnene, slik at de kunne skifte mindre og sykle mer flytende. Som vi forventet, MXA's Vets and Novices så ikke øye til øye med våre Pro-ryttere. Etter å ha syklet på YZ144, hadde de problemer med å komme inn i kjøttet av YZ134s kraftbånd. De måtte bruke clutchen mer og skifte ned for å få kjøretur ut av hjørnene. De likte ikke å måtte sykle utenfor komfortsonen sin på YZ134; På raskere spor likte imidlertid de raskere Vets and Novice den økte toppenden og overrevyen. De var mer tilbøyelige til å la kraften klatre og henge den ut ved topp kraft.

I slaget om storbore 125-tallet likte overraskende flere MXA-testryttere den mindre forskyvningen 134 over de 144.

VISNINGEN

Testene avsluttes ofte med uttrykket "Det er ingen vinner her." Ikke sant for denne testen, for i denne showdownen er det to vinnere. Alt du må gjøre er å finne ut hvilken gruppe du faller i. Hver sykkel var utrolig spesifikk for ferdighetsnivået til rytteren (og i mindre grad utformingen av terrenget). YZ144 passet trange spor, vet- og nybegynner-ryttere og de som favoriserer trøkk. På den annen side sørget YZ134 for raske ryttere som var villige til å la det hele henge ut i de øvre frynsene på kraftbåndet - og som var villige til å gi fra seg lavprat.

Ikke overraskende, selv om vi gikk veldig langt for å gjøre begge syklene identiske i chassisoppsettet, fjæringen og oppsettet, taklet de natt og dag annerledes. Alle syklister (sakte, raske, gamle og unge) favoriserte YZ134s håndtering. Hvorfor? Det jevnere, mindre brå, silkeaktige og høyere omdreininger kraftbåndet gjorde ikke chassiset opprørt i overganger. Rytterne kunne holde vekten bakover og la den rulle. Med YZ144 hadde den kraftigere kraften en tendens til å opprøre sykkelen hvis du ikke var klar for det. I tillegg, når motoren gikk flatt på toppen, føltes plutselig sykkelen tung og treg (en egenskap som bare kunne reduseres ved kort skifting).

YZ144: En Athena 144cc sylinder ble brukt med et Vertex-stempel på byggverket. Tom Morgan Racing masserte sylinderen, stempelet og veivhuset for å få ponnykraft.

Factory Connections opphengsoppsett var mye bedre enn aksjene fra Kayaba SSS. Det er å si noe. Begge disse syklene var raskere enn KTM 125SX, men det var en annen type rask.

Det er viktig å merke seg at vi snakker om budsjett sykkelbygging. Vi startet med brukte sykler; for å holde denne shootouten til det grunnleggende, kan du imidlertid legge inn et helt nytt big-end kit (enten 135 eller 144) og pakninger i disse YZ125-ene for mindre enn 500 dollar. Avhengig av hvor billig du kan få en brukt YZ125, kan du være på noe spesielt til halve prisen av en ny YZ125 eller KTM 125SX.

YZ134: YZ134-motoren er en "stealth-motor." Du kan ikke si at det er en storboremotor eksternt, for det er den ikke. Stempelet er en lagerforskyvning, men sveiven er strøket.

Hva tenkte vi virkelig?

Vi tror vi gikk over bord, men vi gjorde det for å vise deg så mange alternativer som mulig for ditt personlige YZ125-prosjekt. Vi holder ikke en pistol mot hodet og tvinger deg til å gå hele svin. Vi gjorde dette slik at du kan navigere gjennom det som passer budsjettet og interessene dine. Hver rytter er forskjellig. Jo flere alternativer vi tilbyr, jo flere ryttere kan vi hjelpe. Var MXA YZ134-versus-YZ144 utfordrer en suksess? Det kan du vedde på. Hvis du er en YZ125-rytter, eller vil være det, er dette to alternativer som får deg på en ny sykkel - det er nytt for deg.

MX YZ134 / 144 LEVERANDØRELISTE

www.tommorganracing1.com
www.hotrodsproducts.com 
www.vertexpistons.com
www.crankworks.com
www.mt-llc.com
www.cometic.com
www.supersproxusa.com
www.unifilter.com
www.hinsonracing.com 
www.fmfracing.com 
www.mototassinari.com 
www.pivotworks.com 
www.icwbikestands.com
www.allballsracing.com
www.renthal.com 
www.dunlopmotorcycle.com
www.cv4.net
www.worksconnection.com
www.tuskoffroad.com
www.appliedrace.com
www.decalmx.com
www.cycraracing.com
www.tmdesignworks.com
www.motoseat.com
www.vpracingfuels.com
www.fasterusa.com
www.scar-racing.com
www.fasstco.com
www.motionpro.com
www.factoryconnection.com

komiskveivhåndtakFMFHotrodsmoto tassinarimxa to-takts shootoutPivot fungereroverprosTom Morgan RacingunifilteryamahaYAMAHA YZ125yz134yz144