“MY $ 1000 CRAIGSLIST WONDER BIKE” AV JOHN PERRY

AV JOHN PERRY

Jeg hadde aldri en 125 som liten. Da jeg var ung, gikk jeg rett fra en Hodaka Super Rat 100 til en Suzuki RM1977 fra 250 som et resultat av en gal sommervekst. Gjennom slutten av 70-tallet og inn på begynnelsen av 2000-tallet eide jeg mange 250cc og 500cc totakts, men aldri en 125. Da firetaktsbevegelsen tok over, gikk jeg med den akkurat som alle andre. Jeg har aldri tenkt så mye på å eie en 125 i løpet av mine første 40 år med racing; men da min eldre virkelighet begynte å sette seg på begynte jeg å tenke på å skaffe meg en 125.

“JEG VET MASSE FOLK KRITISERER YAMAHA FOR IKKE GJØR EN NY YZ125 OG YZ250 HVERT ÅR, MEN FAKTA DE FORANDRER IKKE HVORFOR JEG VILDE EN. "

Å ikke eie en 125cc motorsykkel er egentlig ikke en viktig del av bakgrunnen min innen motocross, for siden begynnelsen av 80 -tallet har jeg vært en del av MXA ødeleggende mannskap i en eller annen form. Dette ga meg muligheten til å sykle utrolig mange forskjellige sykler. Når du får sykle for MXA som utholdenhetstest rytter, tildeler Jody deg forskjellige sykler til å løpe for å sette løpetid på syklene de tester. Selve testen er opp til Jody, Daryl Ecklund, Josh Mosiman og Dennis Stapleton, men de spør alltid utholdenhetstesterne hva de synes. "Er dette bedre enn det?" "Er det for mykt?" "Hva ville du forandre?" "Er merke A bedre enn merke B?" Gitt mitt eget valg, ville jeg alltid ha valgt en Yamaha YZ250 totakts og kjørt det hver helg, men MXAProtokollen er å tildele deg et stort utvalg av sykler med formaningen om at de ikke har noen bruk for testryttere som bare vil racersykler de liker. Det var alltid kult å se på det store utvalget av splitter nye sykler på lageret sitt og innse at du kom til å sykle så mange som mulig. I løpet av min tid hjalp jeg på MXA, Jeg syklet i alle størrelser-fra totakts til firetakts for å projisere sykler til pre-proffer. 

Da jeg flyttet fra SoCal til Durango, Colorado, for et tiår siden, ble min uke-i-og-uke-ut-racing vanskelig, selv om jeg alltid kom tilbake til California for løpene jeg syntes var viktige, og MXA lånte meg alltid en sykkel, ga meg utstyr og til og med et sted å bo. Jeg husket at jeg hadde det gøyest på 125 -tallet, men jeg var fremdeles ikke overbevist om at dette var sykkelen å ha. I løpet av de siste 10 årene hadde jeg en Yamaha YZ250 totakts og en Honda CRF450 som mine personlige racersykler. På et tidspunkt bestemte jeg meg for å selge YZ250 og bare ha en racersykkel. I løpet av kort tid savnet jeg følelsen og lyden av totaktet da jeg løp eller syklet.

Det var da totaktsbuggen virkelig bet meg. Jeg hadde nesten alltid eid et totakts, men da jeg gikk all in på min CRF450, bestemte jeg meg for å lete etter en brukt YZ125 for å bygge om som en prosjektsykkel. Jeg valgte Yamaha YZ125 fordi den i utgangspunktet hadde vært den samme siden 2005. Jeg vet at mange mennesker kritiserer Yamaha for ikke å lage en ny YZ125 og YZ250 hvert par år, men det faktum at de ikke endres er derfor jeg ønsket meg en. Det er en velprøvd plattform med lett tilgjengelig reservedeler og rikelig med lett tilgjengelig teknisk hjelp. I tillegg hadde jeg betydelig YZ250-erfaring og følte meg hjemme på å jobbe med et Yamaha totakts. 

Jeg begynte å skanne Craigslist for brukte YZ125 -er innen 500 miles fra Durango. I løpet av de neste seks månedene så jeg daglig og så mange sykler, men de var enten for nye eller for dyre. Jeg hadde satt et budsjett på bare $ 1500. Jeg vet, du tenker at jeg ikke skulle få mye for $ 1500, men jeg hadde en plan. Plutselig slo jeg gull. Jeg så en 2005 YZ125 i Aztec, New Mexico, for $ 1000. Jeg ringte eieren, avtalte time, kjørte ned til New Mexico og kjøpte den på stedet.

“NÅR JEG KOMME HJEM, BEGYNNER JEG Å SE ET VIRKELIG TøFF PÅ DET JEG HAR KJØPT. DET var på ingen måte en garasjedronning. DET VAR I DÅRLIG FORM, MEN JEG HAR VILT ET PROJEKTSYKKEL, OG DET VIL VÆRE ET GODT PROJEKT. ”

Da jeg kom hjem begynte jeg å se veldig nøye på hva jeg hadde kjøpt. Dette var på ingen måte en garasjedronning. Det var i dårlig form, men jeg hadde ønsket meg en prosjektsykkel, og dette ville være et ganske prosjekt. Jeg tok ut Simple Green, skrubbebørster, en vaskemaskin, avfettingsmiddel og Scotch-Brite, og begynte å rengjøre den. Når jeg var ferdig med albuefettet, hadde jeg det som nå var en veldig ren sykkel som fortsatt var i dårlig form. Jeg var aldri bekymret for motoren, så jeg hadde ikke engang sparket den over da jeg var i Aztec. Men nå som jeg var hjemme, ga jeg den tre spark og den skjøt rett opp. Det ga meg håp og smilte om at det hørtes godt ut. Jeg bestemte meg for å forlate så mye som mulig og ta det til sporet for å se hva annet som kan være galt. Men før jeg klarte det, visste jeg at jeg måtte gå gjennom de mekaniske delene som sjelden tåler tidens tann. Jeg dro av hjulene og byttet dekk og hjullager.

Mens hjulene var av, sjekket jeg rattstammelagrene, svingarmlagrene og alle leddlagrene. Ingen overraskelse, jeg byttet dem alle. Selvfølgelig ble kjedet og tannhjulet skutt. Det grunnleggende chassiset var nå godt og tett, og jeg bestemte meg for å pusse det opp litt før jeg tok det ut offentlig. Jeg fikk et Polisport restyle-plastsett for å få det til å ligne på en nyere modell 2020 YZ125, og best av alt, jeg var fortsatt under $ 1500. Når jeg kom til banen, kjørte den ganske bra for en 15 år gammel sykkel som hadde blitt misbrukt i 15 år. Jeg ville ikke rive motoren før jeg fikk en ganske god forståelse av hvordan det egentlig var, så jeg kjørte det et par ganger til i løpet av den neste måneden. Til slutt var jeg klar til å begynne å oppdatere motoren. 

jeg ringte MXA's Dennis Stapleton for å spørre om å få Wiseco -deler til min YZ125. Dennis har en nær forbindelse med Wiseco, og han spurte hva jeg hadde for sykkel. Jeg sa at jeg ønsket å kjøre den på Wiseco-sponsede verdensmesterskap i to-takter i 2020, som fortsatt var et par måneder unna (og til slutt ville bli forsinket seks måneder fordi koronaviruspandemien tvang alle tidlige sesong 2020-løp i SoCal flyttes til senere på sesongen). 

“HVEM I DET RETT KOMMENDE SINDET VIL SEI NEI TIL EN MULIGHET FOR Å LAVE MXA OVERTAKE CRAIGSLISTEN
YZ125 WONDER BIKE AND COMPLETE IT FOR HIM? ”

Dennis fortalte meg at han var på utkikk etter en 125 å bruke som en MXA prosjekt sykkel. Som en bolt ut av det blå spurte han om jeg var villig til å la ham bruke sykkelen min. Som ved sitt rette sinn ville si nei til en mulighet til å ha MXA ta over hans Craigslist YZ125 undersykkel og fullfør den for ham ved å få alle produktene stilt opp, bestille nye deler, bygge om motoren, få fjæringen re-ventilert og gi den tilbake til ham da han kom til byen for World Two- Slagløp? Jeg spilte ikke hardt for å få. Jeg hadde bare to forespørsler til Dennis. Først ville jeg ikke ha en stor motor. Jeg ønsket en aksjestørrelse 125. For det andre ville jeg at min YZ125 skulle være grå og svart for å matche MXA Air Force -klistremerker som de kjører på testcyklene for å feire 80 -årsjubileet for US Army Air Corps '8. luftvåpen fra andre verdenskrig.

Det du ser her er hvordan YZ1000 på $ 125 så ut da MXAs Dennis Stapleton var ferdig med å bygge den for meg. Hva hadde det kostet meg hvis MXA hadde du ikke gått inn for å bli ferdig med sykkelen min? $ 7300. Å ja, det tok seks måneder å fullføre prosjektet etter at Covid-19 bremset alt til en gjennomgang. Det hele kom sammen noen dager før jeg løp til 10. plass totalt i Pasha 50+ Pro på verdensmesterskapet i to-takter i 2021.

JOHN PERRY YZ125 DELER LEVERANDØRLISTE

AHM FABRIKKSTJENESTER: www.ahmfactoryservices.com
(Re-ventil gaffel/støt, DLC pelsgaffelben/støtskaft, ny blære, tetninger, gjennomføringer, slitasjedeler, Cerakote trippelklemmer, vannpumpe)

BUD RACING: www.budracing-usa.com
(Fabrikkrør, karbondemper, fotpinner av titan, deksel for karbontenning, deksler for og bak hovedsylinder)

BOLT Maskinvare: www.boltmotorcyclehardware.com
(Yamaha YZ125 Pro Pack, kjedejusteringsblokker) 

VP RACING: www.vpracingfuels.com
(C12 høyoktangasgass)

CV4 PRODUKTER: www.wiseco.com
(Høytrykks radiatorlokk, temp strips)

DUBYA: www.dubyausa.com
(DID -felger, eiker, Cerakote -nav)

DUNLOP: www.dunlopmotorcycletires.com
(MX33 dekk foran og bak)

MOTOSETE: www.motoseat.com
(Fem-seters setetrekk)

MXREVIVAL: www.mxrevival.com
(R-Tech YZ Gray Revolution plastsett, svart R-Tech gasstank)

ODI: www.odigrips.com
(Podium MX-håndtak, Emig Pro V2-låsegrep)

PROX RACING: www.pro-x.com
(Fremre/bakre tannhjul, kjede, forgassers ombyggingssett, clutch-/gasskabler, leddlagersett, rattstamlagersett)

YAMALUBE: www.shopyamaha.com
(Yamalube R forblanding, Yamahlube girkasseolje)

TM DESIGNWORKS: www.tmdesignworks.com
(Frontkjedevals, glidebryter foran)

TWIN LUFT: www.twinair.com
(Foroljet 2005 YZ125 luftfilter)

VISCID DESIGN: www.visciddesign.com
(Tilpasset grafikksett)

Wiseco: www.wiseco.com
(Racers Elite stempelsett, clutchdeksel, timeteller)

ARBEIDSFORBINDELSE: www.worksconnection.com
(WC clutch abbor/spak)

Total kostnad inkludert sykkel: $ 7,534

2005 yamaha yz125ahm fabrikktjenesterbolt mxknopp racingcv4 produkterDENNIS STAPLETONdubya usaDunlopJohn Perrymotocrossmotocross actionmxamotosetemxrevivalodi barerodi griperpro-x racingtm designverktvillingluftviskede designVP RACINGWisecofungerer tilkoblingYamalube