PÅ OPPTAKEN: KOMPLETT TEST AV HONDA CR1999 TO-TAKT 125

Dette er en test av Honda CR1999 fra 125 fra januarutgaven av MXA i 1999.

SPØRSMÅL ÉN: ER '99 CR125 MOTOR RASK?

A: Honda har alvorlig mishandlet de CR125 motorprogram. De gikk fra kjempebra til middelmådige i løpet av tre sesonger. Riktignok har powerband-smaken endret seg, med utrolig YZ125 innstilling en standard for strømbåndbredde som ingen andre produsenter har klart å matche, men når det er sagt, var CR125s tidligere dyktighet alltid i de øvre områdene (fra midten og oppover). Dette skriket med høye turtall har gått tapt for en rekke uventede spinoffs av Delta Box ramme (luftaffelkrymping, luftkasseform og rørføring). For '99 håpet Honda å i det minste få tilbake hva de mistet i '98. Er den '99 CR125 motor raskt? I en konkurrerende verden er svaret på et lukket spørsmål ofte skuffende. Samtidig som ikke sakte, CR125 har ikke kombinasjonen av bredde, ponnier og varighet å tjene anerkjennelsen av “fort."

Interessert i å kjøpe en ny 1999 Honda CR125? Her er noen fakta:
Motor: Vannkjølt, 125 cc, totaktsmotor, vassventilert motor.
Boring og hjerneslag: 54 mm med 54.5 mm
Overføring: Fem-trinns, våt clutch.
suspensjon: 12.1-tommers Kayaba 46 mm opp-ned-gafler og 12.6-tommers Kayaba-støt (med 20 rebound-klikk og 18 kompresjonsklikk).
Akselavstand: 57.2 inches.
Krevd vekt: 192.9 pund.
Pris: $ 4899.

Honda har mistenkt CR125-motorprogrammet alvorlig. De gikk fra kjempebra til middelmådige i løpet av tre sesonger. 

SPØRSMÅL TO: HVA FORANDLE HONDA PÅ '99 CR125-MOTOREN?

A: Ikke nok! '99 Honda CR125-motoren har sett bedre dager. Det er en gammel design, med elementer av motoren som dateres tilbake til Johnny O dager, og den har blitt finjustert, finjustert og fiklet med til nth grad. I hendene på løpslag den kan fortsatt rive, men av samlebåndet det har begrensninger.

Honda ser ut til å være klar over ytelsesgrenser av motorstøpene, fordi de laget veldig få endringer til en motor som trengte mange. Her er den korte listen over hva Hondas ingeniører modifiserte for '99.

(1) Karbonfiberrørsblader erstatter epoksybladene fra '98. Den snappere åpningen av karbonrør normalt forbedrer kraften i midten og oppover.
(2) I fjor led CR125 en mengde av sprøt elendighet. Forbedret messing er installert på fabrikken for å prøve å bringe CR tilbake til snus.
(3) De CPU i tenningen er økt fra 8-bit til 16-bit for å gi bedre tenningstiming for 3D-kurvetypekurven.
(4) Honda-ingeniører økte motorkassene for mer stivhet og holdbarhet.
(5) De fremre og nedre motorfesteboltene er økt fra 8mm til 10mm.

SPØRSMÅL TRE: ER CR125 RASKERE EN EN YZ125?

A: Dette er spørsmålet som alle som spør 125 rytter spør. Svaret er Nei.. Honda forbedret ikke nevneverdig samlet ytelse av '99 CR125. Så hvordan gjør '99 CR125 motorarbeid?

(1) Det har ingen bunn overhodet. Det er død ned lavt, noe som betyr at vanskelige sporssituasjoner (off-kamre, gjørme, forsøksseksjoner og hard-pack) må være fremforhandlet ved kyst. Å rulle gasspedalen belønner ikke rytteren med stadig økende doser med kraft. Den eneste måten å få strøm ut av CR125 er å veke den på vidt gap.
(2) De mellomtone er der CR125 gjør sitt beste arbeid. Den er lydhør, aktiv, potent og lovende. Det er død midt i midten at CR125 er på sitt mest effektive.
(3) Den sagnomsuste topp-end for noen få år siden, er heller ikke alt det var eller ikke var det sprukket opp til å være i dagene av lysbryter 125s. Selv om CR125s toppdel har noen hull i det, du må fortsatt stole på at den kommer fra gir til gir på femtrinns tranny. Testryttere brukte imidlertid ikke rev for å generere hastighet, men snarere for å få kjøretråden som surrer raskt nok til å gi mellomtone i neste gir en kampsjanse.
(4) De MXA testmannskap kan ha malt for dystert bilde av '99 CR125 strømbånd. Motoren kan fortsatt vinne løp. Den har en distinkt mellomtonehit og farbar rev. Hvis du treffer hvert skift på pengene, kan du få mest mulig ut av midten, holde deg utenfor bunnen, ikke stole for mye på den litt forvirrede toppenden og bære hastighet fra gir til gir (med trannyen rettet ned) kan du ha gode tider på CR.

Mellomtonen er der CR125 gjør sitt beste arbeid. Den er lydhør, aktiv, potent og lovende. Det er død midt i midten at CR125 er på sitt mest effektive.

SPØRSMÅL FIRE: HVA OM JETTINGEN?

A: The MXA testmannskap løp i et paradis for havoverflaten. (OK, det typiske SoCal-sporet er over den gjennomsnittlige høyvannslinjen, men ikke så mye.) Vi testet flere forskjellige sprøytescenarier. De CR125 er veldig touchy. Gjør det galt, og sykkelen vil ikke bare være treg - men den kan blåse. Her er den beste sprøytingen for forholdene våre:
Mainjet: 175
Pilotfly: 55
Nål: 1368M
Lysbilde: 5.0
Clip: spor nummer 3
Luftskrue: 2 1/2 sving

SPØRSMÅL FEM: HVOR GODE ER DE NYE KAYABA-FORKEN?

A: I motsetning til CR250, Som bruker Showa-fjæringskomponenterden CR125 kommer med Kayaba støtfangergaffel. De er faktisk nesten nøyaktig samme gafler som kommer på lager Yamaha YZ125. Ikke bli for tåkete om det. De YZ125 har farlige gafler, men ingenting å kaste bort et stempel med å skrive hjem om. Honda, i kraft av å kjøpe utenfor hylla Kayaba-komponenter, har ikke fremragende gafler.

Mens gaflene kan være kloner av Yamaha gafler, Honda hadde fordel av noen få gaffelforbedringer: (1) Styringsforskyvning har blitt endret fra 22 mm til 24 mm for å forbedre stabiliteten i rett linje. (2) Gaffelfjærhastigheten er økt fra 0.39 til 0.41 kg / mm. (3) Reisen er økt med 2 mm til 12.1 tommer. (4) En redesignet stempel-glidebussing gir jevnere virkning, mens gaffelfangeren får en elastomer med høyere tetthet for å motstå bunn.

Hva var vår beste ramme? For hardcore racing anbefaler vi dette oppsettet:
Vårfrekvens: 0.41 kg / mm
Oljehøyde: 135mm
kompresjon: 5 klikk ut
rebound: 12 klikk ut
Gaffelbenets høyde: flush med toppen av stender
Merknader: Fjærhastigheten er på plass, men ventilen overlater litt å være ønsket. Å sette kompresjonen til 12 resulterer i en plysj tur, men ethvert støt større enn en krusning vil resultere i en melodisk metall til metall klump.

SPØRSMÅL SIXT: HVA OM DEN BAKTE SVENSNINGEN?

A: Honda ingeniører har endelig støttet seg unna insistering på 110mm løpssag. De kom til ytterpunktene ved å sjonglere med lengden på sjokket å heve baksiden av kabinettet. Ikke overraskende har de kommet tilbake til en standard 100mm løpssag ved å forkorte Kayaba sjokkens totale lengde med 1 mm. Det 1 mm kortere støtet slapper av hodevinkelen, øker løypa og senker setehøyden (ca. 5 mm). I tillegg er '99 sjokk kjører på en revidert sjokkkobling, som er vurdert til å forbedre absorpsjonen i lav hastighet og gi en mer etterlevende følelse.

SPØRSMÅL SEVEN: HVA VAR VÅRT STØTTET?

A: Hva var vår beste setting? For hardcore racing anbefaler vi denne sjokkoppsettet:
Vårfrekvens: 4.6 kg / mm
Løpsfall: 100mm
Høy komprimering: 1 viser seg
Lav komprimering: 8 klikk ut
rebound: 25 klikk ut
Merknader: Vær nøye med Kayaba sjokkets rebound-innstillinger. Dette er et sakte sjokk. Hvis sykkelen sparker på bremsebelegg eller roterer forover over sparkhopp, ta mer rebound ut.

SPørsmål 11: HVORDAN HANTERES DET?

A: Hondas aluminiumsramme er kul, høyteknologisk og skinnende, men den vibrerer som en tannlegebor, gjør regelmessig vedlikehold en smerte, sprer stygge svarte oksyderende merker på plasten, og har, i hvert fall i Hondas hender, ikke vist en fordel over kromolien sin stålkonkurrenter.

Hvis dette var beste håndtering 125 på banen, vil hver sykkel ha en aluminiumsramme. Vi ville ikke slutte å bable om det, og det vil være en venteliste for å få en CR125 fra din vennlige lokale forhandler. Dessverre lider CR125 av det samme for / akter balanse problemer som storebror. For å få CR125 å gjøre det du vil at det skal gjøre, må du flate det ut. Det betyr at foran og bak må være på samme frekvens for ujevnheter med lav amplitude. Hvis den ene enden er jekket opp, for stiv, bøyd eller feiljustert, forsterker CR's stivhet ubalansen.

Den gode tingen er at CR125, Takk til lettere vekt og mindre kraft, er ikke så følsom som CR250. Vi vurderer det som et god håndtering 125 (under det raske og smidige RM125, stødig og stabil KX125 eller arbeidsmessig og idiotsikker YZ125).

Hvis dette var den beste håndteringen 125 på banen, ville hver sykkel ha en aluminiumsramme. Vi ville ikke slutte å bable om det, og det vil være en venteliste for å få en CR125 fra din vennlige lokale forhandler.

SPØRSMÅL 13: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:
(1) Vibrasjon: Takket være rammens stive natur, trodde testrytterne at de måtte holde på strammere, suge opp mer vibrasjoner og sil musklene for å utføre fjæringen.
(2) Sjokkjustering: Den beste måten å stille inn forhåndsinnlastingen er å få noen andre til å gjøre det for deg. Sjokket er nesten utilgjengelig.
(3) Drivkjede: Aksjekjeden er søppel.
(4) Barer: Selv om aksjebøyningen ikke er dårlig, drar CR125 fordelene av aluminiumsstenger fordi de tar litt støt ut av høye amplitude-støt.
(5) Gir: '99 faller på ansiktet med lagerutstyret. Sett en 52 på i stedet for aksjen 51.
(6) Skifting: Vi trodde aldri at det å slippe sjette gir ville gjøre litt forskjell, men det gjør det. CR125 har alltid hatt for store gap mellom tannhjul (de som krevde at tennene på det bakre tannhjulet smalt), men nå går det glipp av skift altfor ofte (eller enda verre, pinner i tredje gir).
(7) Aluminiumoksyd: Aluminiumoksid er ting som bagasjerommet din gnir av aluminiumsspydene og avsetningene på sidepanelene (i form av mørke flekker).
(8) Tankdekaler: Det røde og svarte motivet er mørkt og lunefullt og blir enda mer etter hvert som grafikken slites ut.

SPØRSMÅL 14: HVA HILTE VI?

A: Lignende liste:
(1) Bremser. De er perfekte.
(2) Clutch: Veldig holdbar.
(3) Grep: Veldig bra.
(4) Setebolter: Hyggelige 12mm hoder.
(5) Holdbarhet: Solid konstruksjon, god metallurgi, utmerket pålitelighet.

SPØRSMÅL 15: Hva tenker vi virkelig?

A: La oss se på.

Motor: Strømbåndet er på kortsiden. Dette ville ikke være en forbrytelse hvis det ikke var for YZ125s bredde. Som det er, KTM 125 er et bedre eksempel på hva Honda burde vært, mens RM og KX gjør en like god jobb i midten.

Håndtering: Legeringsrammen krever syklistens konstante oppmerksomhet. Sykkelen er opptatt med mye bevegelse foran / bak. Vi vil rangere den midt i pakken på håndteringsskalaen.

suspensjon: CR125 er en blandet pose med blues. Gaflene vil jobbe, men bakstøtet lar dem ikke. Sluttresultatet er en sykkel med fjæring som gjør en øredøvende kløft mens den hopper fra en støt til en annen.

Samlet vurdering: For å si sannheten, hvis CR125 var den raskeste tingen på knotter, kunne vi tilgi (og leve med) alt annet om '99-modellen. Men det er det ikke, og det kan vi ikke.