PÅ OPPTAKEN: KOMPLETT TEST AV YAMAHA YZ2000 250

2000 Yamaha YZ250.

Spørsmål: ER 2000-MOTOREN RASK?

A: Yamaha har tappet på en hemmelighet som de andre motorsykkelprodusentene ikke har funnet ut - det er ikke hvor mye krefter du lager, men hvordan du lager det. Dette er ikke den raskeste motoren i 250 klasse, men YZ-motoren kunne huse i den raskeste sykkelen.

Hvordan kan det være? I en rett linje, på dynoen eller i en verden av fjellklatring, ville 2000 YZ250 ikke alltid sitte på toppen av tronen, men hvis du kaster inn camber hjørner, ruts, downhills og halv-gass situasjoner, YZ skinner. Den har en akseptabel strøminnstilling for nesten alle situasjoner. Det er bra. Veldig bra!

Spørsmål: ER '00-MOTOREN BEDRE ENN '99?

A: Mens Yamaha YZ2000 250 er raskere enn YZ fra 1999, er det fremdeles ikke en øye-vanning, armforskyvende, gjerde som er uskarp. '00-motoren er litt bedre på bunnen, merkbart forbedret i midten og en smidge bedre på toppen. På ingen måte foreldet den nye motoren den gamle - men den er en alvorlig forbedret versjon av Yamahas nåværende avling av brukbare, brede og forutsigbare kraftbånd.

2000 YZ250-motoren gikk ikke raskt i øynene, men den produserer et jevnt brukervennlig kraftbånd.

Spørsmål: ER DET EN NEDSIDE TIL YZ POWERBAND?

A: Nei. Åh, hvis du vil være kresen, YZ250 motoren har ikke snap, knitring og pop som overbeviser hjernen om at motoren er i sving. Oppfatningen av hastighet betyr mye for en racer - og Yamaha YZ250 virker ikke veldig rask. Men, i sannhet, dekker 2000 YZ250 terreng med en konkurransedyktig hastighet uten visuelle eller orale effekter.

YZ250 har ikke et svakt sted. Det er ingen situasjoner på en racerbane som Yamaha ikke har noe svar på. Det kan puttes. Det kan bli revved. Det kan dreies. Det kan gjøre trange svinger ved kvart gass. Det kan gjøre lange rettigheter ved full vippe. Det er en gjør-alt-motor.

Spørsmål: Hvor god er YZ250-MOTOREN?

A: I hovedsak er dette den 250 versjonen av YZ125. Det kan virke som blasfemi å si at YZ250 etterligner YZ125 - men det gjør det. YZ125 har et nesten perfekt powerband: noe bunn, en sterk midten og tilstrekkelig overrev. Utrolig nok er 2000 YZ250s attributtliste identisk med YZ125: den plukker opp glatt fra bunnen; mellomtone er effektiv uten å være grusom; og mens YZ250 ikke skriker på toppen, har den tilstrekkelig overrevolusjon til å følge med flyten.

Det er den beste allround-motoren i 250-klassen.

Q: HVA OM JETTINGEN?

A: Det er ingen hemmelighet at Yamaha lånte Kawasakisin karbohydrat - inkludert sprøytedyse, gassposisjonssensor og KX-utstyr. Vi risikerer å gjette at karbohydrater og tenning er 100 prosent ansvarlig for YZs kraftgevinster.

Vi kjørte aksjekjøring, men var aldri helt glade på våre løpsbaner på havnivå. Bunnen virket litt rattete (men luftskruen hadde ingen innvirkning på den) og av og til ville vi detonere på toppen. Værforholdene spilte en rolle i dette, så det ville være en god ide å bære den litt rikere hoved, slankere Power Jet og piloten som kommer i reservedelssettet. Til slutt er dette innstillingene vi kjørte.

Mainjet: 175
Pilotfly: 50
Power Jet: 55
Nål: N3CW
Lysbilde: 7.0
Luftskrue:1 1/2 (1 varebeholdning)
Clip: 3.

Q: HVORDAN GODT ER GEARINGEN?

A: Vi kjørte den på lager. Det brede kraftbåndet har nok oom til å trekke sykkelen ut av sakte svinger, og girutstyret forstørrer alt for høyt omdreining YZ har. Hvis vi løp på trange baner eller i dyp ler, kan vi bli fristet til å legge en tann bak.

Q: Hva om den bakre suspensjonen?

A: Kjøpe det. Rull den ut av utstillingsrommet. Leve lykkelig i alle sine dager. Yamaha endret ikke koblingen, stigningshastigheten, svingarmslengden eller støtfeste for '00. Som et resultat måtte Yamaha FoU-avdeling bare konsentrere seg om å ringe i sjokket. De jobbet ikke med de ukjente mengdene i et nytt system, men bare raffinering av et kjent. Og de foredlet det!

De MXA Wrecking-mannskapet gjorde ikke mer enn å klikke på justeringselementene et par ganger. Det fungerer og det fungerer bra. Enda bedre, den trenger ikke en stivere sjokkfjær (i motsetning til nesten alle andre sykler solgt i '00).

Kayaba YZ250 baksjokk.

Spørsmål: ER SJØKKET BEDRE ENN I FJOR?

A: Det er det sikkert, og med god grunn. Akkurat som karbohydrater, kom YZ250s nye baksjokk direkte ut av fjorårets Kawasaki. Yamaha revurderte sjokket for å minske sparken under retardasjon og forbedret smidigheten over skravlehud, men uten å gjøre den samme vårfeilen med progressiv hastighet som har stimulert sjokket på KX.

Hva var vår beste ramme?
Vårfrekvens: 4.8 kg / mm
Løpsfall: 100mm
Hi-komprimering: 1 1/4 omdreininger (1 lager)
Lo-komprimering .: 8 klikk
rebound: 11 klikk
Merknader: Yamahas høyhastighets komprimeringsklikker (den store skiven) er veldig følsom for justering. Gjør små endringer. Bruk høyhastighetsjustereren til å stille sykkelens for- / akterforspenning på hastighet.

Spørsmål: HVOR GODE ER DE NYE GAFLENE?

A: Yamaha avviste Kayabas nye blæreteknologi til fordel for en forbedret versjon av fjorårets gaffel. Yamahas 2000-gaffel fungerer bedre enn fjorårets gaffel, men bedre er det at Yamahas ikke-blæregaffel blir ringt inn bedre enn noen av dagens avlinger av blæregaffel.

Vi hadde noen få problemer med 2000 YZ125-gaffelen (vi måtte kjøre en stivere gaffelfjær og lavere oljehøyde), men YZ250-gaffelen var feilfri for de fleste syklister. En veldig god gaffel.

Kayaba-gaflene var flotte enn og er fremdeles flotte nå. 

Spørsmål: HVA ER DE BESTE GAFLER-INNSTILLINGENE?

A: Hva var vår beste ramme? For hardcore racing anbefaler vi dette oppsettet:
Vårfrekvens: 0.43 kg / mm
Oljehøyde: 135mm
kompresjon: 11 klikk ut
rebound: 11 klikk ut
Gaffelbenets høyde: nivå
Merknader: Vi kjørte lagergaffelfjærene uten klage. Hvis du løper på en bane i Supercross-stil eller treffer ujevnheter, kan det være lurt å gå med en stivere gaffelfjær. Men for de fleste av syklistene er aksjefjærene YZ250 (foran og bak) hjemmeløp.

Q: HVORDAN HANTERES DET?

A: De MXA Wrecking-mannskapet elsker YZ250-motoren fordi den er en integrert design – hver del av kraftbåndet fungerer sammen med den neste. Det samme gjelder for chassiset. Det er ikke et eneste aspekt ved YZ250 som er enestående, men den komplette sykkelen er en sømløs blanding som gir en fantastisk pakke.
Håndteringen er feilfri. Ikke perfekt, men ikke skadet av noen feil. Det er et gjør-alt-chassis.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:
(1) Frontbremsspak: Hva tenkte fyren som designet denne bremsespaken? Vi trenger ikke kompliserte, vanskelig å justere, multi-verktøy, bremsespaker foran. Gjenta etter oss - mindre er mer, mindre er mer, mindre er mer.
(2) Hånd holder: Hvilken hånd holder? Hvordan skal du plukke opp denne tingen?
(3) Bremseslange: Tro det eller ei, Honda har patent på å kjøre bremseslangen direkte til fremre bremseklave. Yamaha bør bryte sammen og betale Honda hva de vil. Yamaha dirigerer bremsekabelen under gaffelbenet via en kryssende rute.
(4) Grafikk: Dekalene skreller bort på den første turen.
(5) Advarselsetiketter: Advokater krever at Yamaha strø skjermene foran og bak med advarselsetiketter. Vi godtar at vi lever i et litigent samfunn, men må Yamaha bruke det beste limet i universet for å feste disse dekalene? Vi bruker negler som fjerner dem.
(6) Den hvite luftkassen: Det ser fint ut i utstillingslokalet og grungy i bruk. Yamaha hevder at luften i airboxen løper så mye som tre grader kjøligere (sammenlignet med den gamle svarte airboxen). Kule luft blir oversatt til hestekrefter.
(7) Clutch: Det er vagt. Heftspelet endres konstant under en moto.
(8) Kjedevakt: Vi sugde en stein opp mellom kjetting og tellefeste-tannhjul, som løftet kjeden ut langt nok til å ha et hull i sakene våre. Oops! En ny høyre side-sak var påkrevd

Clutchen hadde en vag følelse av det, selv om vi likte regulatoren på farten. 

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:
(1) Koblingsjusteringsanordning som flyr: Det fungerer. Vri den fremover og clutchen blir strammere. Veldig søtt.
(2) Radiatorfløy: Yamaha slo opp plasten i det bakre hjørnet for å forhindre at de nye radiatorvingene hekter seg på syklistenes ben (men noen ryttere blir fortsatt snagged).
(3) Dekk foran: Fjorårets fryktelige 739 frontdekk er erstattet av det nye 739FA. Det er en forbedring.
(4) Stemmegaffel: Yamaha var opprinnelig et pianoselskap. Tuningsgaffelogoen på radiatorfløyen er et nikk til røttene deres.
(5) Underramme: Den er laget av veldig lurt ekstrudert aluminium.
(6) Trippelklemmer: Endelig har stengene blitt flyttet ut av fangene våre (og den nedre trippelklemmen er blitt utvidet for mer grep).

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Hvis du leter etter en sykkel som ikke trenger justering etter kjøpet, har det mest anvendelige powerbandet på banen og har utmerket fjæring - dette er det. Hvorfor du vil lete etter noe annet er en pusler.

ÅRETS MXA-sykler | KONKURRENDE LISTE

2000 yamaha yz250totaktsyamahaYAMAHA YZ250 TO-STROKE