PÅ OPPSKRIFTEN: MXAS 2004-TAKERS MOTOKROSSSOUTOUT

DERE ER ENDEN EN TO-TAKTE GUT ELLER DU ER IKKE

Og hvis du bryr deg mindre om RM250, YZ250, CR250, KX250 og 250SX-er du en bonafide, nymyntet firetakt. Mer makt til deg. Men enhver sann-to-life totakts pistolskyting avskyr lyden av en dunker. Som med longboard-surfere, drive-in-teatereiere og hot rodders (spesielt de med rottestenger), er ryttere på 250cc totakts den siste bastionen i de gamle gamle dager. Når verden beveger seg mot en firetakts fremtid, er det bare de vanskeligste av hardkjernen som er igjen for å kjempe den gode kampen.

MXA vrakmannskapet brukte de siste månedene på å løpe (ikke spille ridning eller trene på ridning) på de fem beste 2004-tommers totaktsene i 250. Her er det vi har lært - bruk det til ditt eget beste.

FØRSTE STED: 2004 SUZUKI RM250

Den beste i sin klasse-fordi den viser hva som er gøy med totakts.

Det er ikke noe større uttrykk for to-streksedom enn Suzuki RM2004 fra 250. Det er kjipt, bjeffende, smidig, raskt, lett og aggressivt - alt i alt er det ikke en firetakt. Suzukis umiddelbare respons på gassen og styret gjør det morsomt å sykle. Det blir strammere enn noe laget. Vi liker rask kraft, nøyaktig styring, kraftig frontbrems og stort sjokk. Vi kunne leve uten uberegnelig kobling, berørt bakbrems og gummibesparende gummi.

 

ANDRE STED: YAMAHA YZ250

For bra til sitt eget beste.

Yamaha YZ2004 fra 250 kunne ha stått på topptrinnet på 250 skuddpallen like lett som RM250. Den har bedre gafler, mer stabil håndtering, overlegen pålitelighet, foretrukne dekk, en klokkearbeidslignende clutch og det bredeste kraftbåndet i klassen. Og det er ingen hemmelighet at RM250-motoren er en direkte kopi av YZ. Så hvorfor er ikke Yamaha først? Det er enkelt: Yamaha spilte det trygt. Med unntak av strømbåndet tok ikke Yamaha noen sjanser i 2004. Alt er bra, men vi ville bli blendet.

 

TREDJE STED: HONDA CR250

Flott sykkel, ikke så flott motor.

Honda har bygget det beste 250 totaktslaget som noensinne er laget - bortsett fra at de glemte motoren. Hondas ingeniører forsøkte å fikse CR250s rare trege lav-til-midten overgang, men de mislyktes. Hadde de lyktes, hadde CR250 kanskje rangert to plasser høyere. Det gjorde de ikke, og det gjør det ikke. Hvorvidt problemet ligger i den elektriske kraftventilen, induksjon av kasserolle eller massivt veivhusvolum, er det ingen som vet. Men den lave enden av gassresponsen fra CR250 er skuffende.

 

FJERDE STED: KTM 250SX


Som et missil uten føringssystem.

Det manglende stykket i KTM 250SX-puslespillet er håndteringen. Østerrikerne kan ikke eller vil ikke fikse den slappe styringen. I likhet med Honda CR250s uberegnelige kraftbånd, er den eneste flua i KTMs salve dens svake håndtering. Den nedgraderer KTM 250SX minst to plasser i skuddvekslingen. Resten av KTM 250SX er forbedret enormt. Det nye strømbåndet er sterkt og bredt, selv om det kan bruke mer topp. Dette er en sykkel som kan bli elsket - hvis KTM-ingeniørene viste den litt kjærlighet.

FEMTE STED: KAWASAKI KX250


En samling av diverse deler mer enn en enhetlig design.

MXA-vrakbesetningen vil like den 2004 KX250. Det er åpenbart at Kawasaki jobbet overtid for å gjøre det til en bedre maskin enn det var i 2003. Men det var bare for mye å gjøre på ett år. De ga den mer hestekrefter, men det er fremdeles langt ned på strømmen. De forbedret fjæringen, men det siler ikke sammen med chassiset. De svettet detaljene, men hele pakken er usammenhengende.

2004 MXA 250 SHOOTOUT DETALJER


2004 Yamaha YZ250.

Spørsmål: HVEM EN HAR DET STØRSTE KRAFTBANDET?
A: Yamaha. Yamaha YZ2004 fra 250 har det mest anvendelige strømbåndet. Den kommer sterkt på tomgang, trekker gjennom en solid midten og gir aldri opp (i hvert fall ikke før konkurransen piper). Det gjør mest bunn og topp. Den kombinasjonen er vanskelig å slå.

Q: HVILKEN HAR EN MEST RESPONSIV KRAFTBAND?
A: Suzuki. RM250 har utrolig gassrespons. Det er raskt, kjipt og øyeblikkelig. Den har ikke den dreiemoment-lave enden av YZ, og er heller ikke like tilkoblet, men den hopper når du sier "hopp." Veldig beundringsverdig.

Q: HVEM EN HAR DET VÆRSTE KRAFTBANDET?
A: Honda. Som alle CR250-eiere vet, blir CR250-avslaget veldig vanskelig hemmet av motorens tendens til å gå "wah, wah, wah." CR's irriterende vane med å henge på ett omdreiningstrekk, uten å ta seg opp, gjør CR250 vanskeligere å ri enn de andre fire 250-årene.

Q: HVEM EN HAR DEN BESTE KRAFTEN?
A: Et trykk mellom RM250 og YZ250. Men begge syklene når sine toppnivåer med helt andre tilnærminger. Det skal bemerkes at disse to motorene bruker nesten identiske sylindre.

YZ250: Yamahas bruk av totaktsstrøm er nesten firetakts-ish. Den leverer kraften sin med en tilkoblet, trakterbar, bred og avmålt effekt. Det får jobben gjort ved å sette hver unse kraft den lager i bakken. Det er det mest imponerende.

250 kr: Suzukis kraftuttak er definitivt totaktsslag. Det er kjipt, responsivt og raskt. Den knipser for oppmerksomhet, skynder seg mot høydepunktet og spretter RM til handling. Det er hyper. Ikke så bred som YZ, RM får jobben gjort med utsendelse. Det er det morsomste.

2004 Suzuki RM250.

Q: HVORDAN VIL VI RATE DE FEM KRAFTBANDENE?
A: Suzuki og Yamaha er bundet først (avhengig av din personlige smak ved strømlevering). KTM er en enkel tredjedel - og ikke mer enn et hår bak RM og YZ i total kraft (selv om det trenger mer topp-end). Kawasaki er fjerde, hovedsakelig fordi den ikke produserer verken nok kraft eller en bred nok spredning av den. Hondas rare low-end gassrespons er en ervervet smak.

Spørsmål: HVEM MERKEHET har de beste gaffeltruckene?
A: Yamaha. YZ250's 48 mm Kayaba gafler vinner denne kategorien med gamle bunnkjegler og virkelige vårpriser.

Spørsmål: HVILKEN MERKE HAR DET BESTE STOKKET?
A: Suzuki. Awesome er det beste ordet for å beskrive RM250s bakre fjæring. Ingen andre sykkel kommer i nærheten.

Spørsmål: HVILKET MERKE HAR DEN BESTE SAMMENSETNINGEN?
A: Suzuki. Følges tett av Yamaha, Honda, Kawasaki og KTM.

Spørsmål: HVEM MERKEHET har de beste bremsene?
A: Suzuki. Vi nedjusterte YZ250 for sin fremre bremsekjøring, CR250 for sin varmebetjente bakbrems, KX250 for sin midtkjørende stoppkraft og KTM for en berørt bakbrems.

Q: HVILKEN SYKKEL HAR DEN BESTE GEARBOXEN?
A: Et dytt mellom Yamaha og Suzuki. Dette hadde vært en Yamaha-gimme for et år siden, men for 2004 stivnet Suzuki opp skiftesperren våren slik at RM ikke ved et uhell ville skifte selv.

Q: HVILKEN SYKKEL HAR DET VÆRSTE GEARBOKSEN?
A: Hondaen. Uthevingen fra andre til tredje kan være en terningfull affære hvis du ikke tar av eller bruker koblingen. Nest verste? Kawasaki. Den liker ikke å skifte under full belastning. Midt i flokken? KTM.

Q: HVILKEN SYKKEL HAR DEN BESTE KLUTTEN?
A: Et dytt mellom Yamaha og Honda. Dette er en standardkategori for de tre andre merkene.


2004 Kawasaki KX250.

Q: HVILKEN SYKKEL HAR DET VÆRSTE KLUTT?
A: Suzuki. Det lurer til handling.

Q: HVILKEN SYKKEL HAR DEN BESTE LUFTFILTEREN?
A: Et dytt mellom Yamaha, Suzuki, Kawasaki og KTM. YZ, RM og KX har Plain Jane-filtre, men de fungerer. KTM-filteret trenger ikke verktøy for å komme til, men virker litt baggy.

Q: HVILKEN SYKKEL HAR DEN verste LUFTFILTEREN?
A: Hondaen. Honda mister denne kategorien fordi filteret deres knapt passer i luftkassen. Det er lett å feiljustere den og være tilbøyelig til å la smuss falle ned i inntaket.

Q: HVILKEN SYKKEL HAR DE BESTE HÅNDTAKENE?
A: Et dytt mellom Honda og KTM. Begge har aluminiumsstenger (KTM bruker store stenger og Honda bruker vanlige stenger).

Q: HVILKEN SYKKEL HAR DE BESTE Dekkene?
A: Det hele kommer til terreng.

Mellomsmuss: Honda har et bra mellomliggende oppsett med sin Dunlop D742 / 756-kombinasjonsboksen (selv om fronten lener seg til den vanskeligere siden av mellomskitt).

hardpack: Yamaha valgte hardt-til-mellom terreng med Dunlop K739 kombinasjonsboksen.

Mykt terreng: KTM gikk for myke terrengdekk med sine gamle skole Bridgestone M59 / M70 dekk.

2004 KTM 250SX.

Spørsmål: HVEM MERKEHAR HAR DE VÆRSTE Dekk?
A: Suzuki og Kawasaki. KX og RM kan like godt pakke felgene i hvalspekk, fordi Bridgestone 601/602 hardspor dekk ikke er topp topp (bortsett fra på betong).

Q: HVILKEN SYKKEL HANTERER DE BESTE?
A: Et dytt mellom Yamaha og Suzuki. Men begge syklene kavorterer rundt et spor med helt andre innfallsvinkler.

YZ250: YZ250s geometri er ikke rask eller smidig, men den er veldig forutsigbar. Den sporer rett som en pil, svinger inn med minimal over- eller understyring, gjør ikke noe tvilsomt og er ekstremt stabil i grovheten.

250 kr: Suzuki har pizzazz. Den er ekstremt rask, veldig smidig og utrolig lydhør. Når du har satt på ekte dekk, styrer RM250 på en barberhøvel. Ingenting snur like godt som en RM. Den eneste siden er dens tendens til å overstyre og lide hodeskudd i fart. For totakts purister er Suzukis håndtering den mest ulikt et firetakts.

2004 Honda CR250.

Q: HVILKEN SYKKEL HANTERER DET verste?
A: KTM. Den har et alvorlig trykk i frontenden som får den til å understyre. Du snur - det gjør det ikke.

Spørsmål: HVA ER HVER SYKKEL ALT OM?
Her er en rask miniatyrskisse av hva vi virkelig synes om de fem 250 to-taktslagene.

Suzuki RM250: For alle RM-eierne som ønsket seg en Yamaha-motor i Suzuki-ramme, er 2004 RM250 ønsket oppfyllelse.

Yamaha YZ250: Et flott kraftbånd som er parret til et chassis uten frills. Det er bra fordi det ikke gjør noe dårlig.

KTM 250SX: En flott motor boltet inn i en albatross av en ramme. Det snur ikke - nok sagt.

Kawasaki KX250: Kawasaki gjorde store forbedringer for 2004, men dette er bare en gjennomsnittlig sykkel med under gjennomsnittet hestekrefter.

Honda CR250: Opphenget henger litt ned og geometrien har litt trykk, men hvis CR250 hadde lav slutt, ville den vært dobbelt så bra. Dessverre gjør det ikke det.

2004CR250TerrengsykkelhondaKAWASAKIKTMktm 250sxkx250motocrossMXRM250SUZUKItotaktsyamahaYAMAHA YZ250 TO-STROKE