ET FOTO OG EN HISTORIE: TESTMIDLET 20-MINUTT

Aleksandr Tonkovs Yamaha YZ250F ventet på en lang dag med testøkter fra verdensmedier i Maggiora, Italia.

Av John Basher

Hvis du fikk muligheten til å teste en fabrikksykkel i enda 20 minutter, men det betydde å reise gjennom seks tidssoner, ville du gjort det? Jeg er sikker på at språkvitenskapere og høyskoleprofessorene mine skjenner ut hver gang jeg begynner på en artikkel med et spørsmål, men jeg vil heller få deg til å tenke enn å tilby deg noe blid åpner. Vi er skåret ut av samme motocrossduk, du og jeg. Det gjør oss til søsken, men ikke av blod eller til og med arv. Du kan være en raskere rytter, eller kanskje første gir er det eneste giret du noen gang har vært komfortabel med. Det er greit i boka mi. Uansett sosial status, alder, høyde, vekt, kjønn eller bygning, er sjansen stor for at hvis du sykler motocross så ville du sikkert hoppet på muligheten til å teste en fabrikksykkel.

Lages alle fabrikkssykler likt? Nei selvfølgelig ikke. Husk på de forskjellige merkene eller størrelsesforskyvningene. Fokuser i stedet på de faktiske forholdene. Det Ken Roczen vil kunne rase med i neste års Supercross-serie, er ikke det Evgeny Bobryshev vil pilotere i Grand Prix-serien. Det er på grunn av regler og forskrifter. Ordet "uoppnåelig" kommer til tankene når det gjelder 450 Grand Prix-sykler. Europeiske lag er ikke pålagt å følge AMA-regelen, noe som betyr at de er i stand til å bruke forskjellige underrammer, svingarmer og alt annet de kan drømme opp. Disse delene kan ikke tigges, lånes og gitt de strenge sikkerhetstiltakene som er truffet i MXGP-runder, sannsynligvis ikke stjålet. Du tenker sannsynligvis, Ikke vær en idiot, John. Sykling fra amerikansk løpsteam er søte (syke, rad, kjempebra, dope eller morder, avhengig av din geografisk baserte slang). Au contraire. USA-baserte lag har utrolig utstyr. Jeg er heldig at jeg kjenner den sannheten på et veldig dypt nivå. Ryan Dungeys KTM 450SXF er en utrolig maskin. Det er gullstandarden for hvordan en KTM 450SXF racersykkel skal prestere for de under en prosentene som kan holde seg på samme fanget som Dungey. Her er kickeren. Roger DeCoster og Red Bull KTM må overholde AMA-produksjonsregelen og alle andre regler bundet av AMA.

Dette bringer meg tilbake til det originale spørsmålet mitt. Vil du reise halvveis rundt i verden for å sykle en fabrikksykkel i 20 minutter? Jeg burde legge grunnlaget. For to uker siden ga Yamahas amerikanske divisjon MXA sjansen til å sykle Yamahas flåte av Grand Prix-sykler. Ikke en sykkel, men alle sammen. De ville fly meg over fra Charlotte til Milano - rundt 30 timers total reise - for å tilbringe 48 timer i Italia. Ikke gråt for meg, Argentina. Jeg skrangler ikke av rutetider på jakt etter synd. La oss være seriøse. Hvem ville ikke dra til Italia og sykle fabrikkssykler på Maggiora? Det ville jeg, og det gjorde jeg.

Italia er hyggelig. Folk kjører som om de er Mario Andretti, og noen røyker som skorsteiner, men det er en flott kultur. Selvfølgelig er det Maggiora, det historiske sporet der Johnny O ', RJ og Bailey jobbet euroene inn i det steinete skitt for 30 år siden. Det er også stedet der Motocross des Nations 2016 ble avholdt - en av de mest intense MXDN i nyere minne. Maggiora ligger mot en bratt åsside under byen. Det er ikke åpent for motocross veldig ofte på grunn av sin nærhet til sivilisasjonen. Yamaha leide imidlertid ut banen på tirsdag. Det faktum økte prestisjen til den sjeldne hendelsen. Jeg skulle sette dekk på samme smuss som sportens beste. Bare det var verdt turen.

“DE YAMAHA-STØTTE GRAND PRIX-TEAMENE ønsket MXA å teste fem sykkel på en dag. Å GJØRE SÅ VIL VÆRE SOM MULIG SOM Å RIDE EN SEGWAY TIL MÅNET. I tillegg skulle disse fem syklene være delt mellom syv publikasjoner. SOM RESULTAT HVILKET TESTRIDER TILLATT 20 minutter på hver sykkel. DET VAR INTERESSANT."

Yamaha Europe gjør ting annerledes enn Yamaha US. For det første ønsket de Yamaha-støttede Grand Prix-lagene at MXA skulle teste fem sykler på en dag. Å gjøre det ville være mulig som å ri på en Segway til månen. I tillegg var disse fem syklene ment å bli delt mellom syv publikasjoner. Som et resultat fikk hver testrytter 20 minutter på hver sykkel. Det var interessant. Heldigvis hadde jeg et ess i hullet. MXAs Daryl Ecklund skulle også prøve. Yamaha var snill nok til å gjøre et unntak ved å la MXA ta med seg to personer - de eneste to amerikanere tillot hvor som helst i nærheten av syklene. Den justeringen gjorde tingene uendelig mye lettere. Jeg fokuserte på YZ250F løpesykler. Daryl var ansvarlig for å teste Romain Febvre og Jeremy Van Horebeeks YZ450FM utstyr. Og kanskje best av alt, Daryl var fotokjøreren for hver sykkel. Beklager folkens, men jeg kan ikke skrubbe. Jeg pisker bare på høsten når Santa Ana-vindene hyler gjennom Glen Helen og fanger bakhjulet mitt i luften. Jada, jeg kan sprenge en berm, men det kan også bestemor på en lerke.

Hvordan presterte hver sykkel? En var enestående, noen få var veldig gode, og det var en som lot meg dirre i et hjørne mens jeg sugde tommelen og ba om Momma. Du tar det gode med det dårlige. Jeg avstår fra å oppgi hvilken sykkel som fikk vår ros (“Er testøkten virkelig over?”) Og hvilken som ga meg mareritt (“Jeg bryr meg ikke om at det bare har gått fem minutter. Jeg trenger de neste 15 minuttene til is mine håndledd. ”). Det jeg kan fortelle deg er at den lange turen var verdt det. Å sykle rundt Maggiora på fabrikkssykler var en opplevelse jeg aldri vil glemme.

Nå for en dose virkelighet. Hele tiden jeg snurret rundt tirsdag kunne jeg ikke la være å tenke på hvor mye mer behagelig jeg ville føle meg hvis jeg var på en aksjesykkel. Vær forsiktig med hva du ønsker deg, moto brødre. Fabrikkoppheng og motorer gjør deg ikke til en raskere rytter. De slår deg bare i hjel og får deg til å stenge av tidligere. Og med den siste tanken, Ciao!

DARYL ECKLUNDfabrikk syklerfabrikk yamahaItaliaJOHN BASHERMaggioraett bilde og en historieOPOSfungerer sykler