PRO TAPER PRESENTERER MXAs MIDT-UKE-RAPPORT # 29 AV JOHN BASHER

#WHIPITWEDNESDAY

Rytter: Trey Canard
Sted: Zaca Station, California
Dato: Mars 4, 2009
Fotograf: John Basher
Kamera: Canon 30D
Linse: 70-200mm f / 2.8
Brennvidde: 90mm
Eksponering: 1/1250 sek.
F-stopp: 9
ISO: 400

MXA VIDEO: ET SE TILBAKE PÅ MILLSAPS 'BTO SPORTS KTM 

UKENS KJOTT: JEREMY MARTIN

Brian Converse foto

"Yamaha er en god sykkel, og teamet er absolutt konkurransedyktig. Jeg tror at når du har gutter som meg selv og Cooper som har vunnet et par tidligere mesterskap, blir ting forhøyet. Det bringer opp lagmoralen, og bringer også en viss sult til laget ved at de alltid vil vinne. Det presser alle. "

Klikk her. å lese intervjuet.

SURFERCROSS 2016: 1-2 august

Den 18. årlige Surfercross er nesten over oss. Holdt over to dager (1-2 august), kombinerer Surfercross motocross med surfing i et unikt teamformat som er veldig populært i alle actionsportene. JGRMXs Jeremy Albrecht og broren, Joel, står bak Surfercross. Sammen har de kranglet i store sponsorer, inkludert Toyota, Wienerschnitzel, Wahoos og bransjemerker - alt sammen en del av støtteprogrammet som hjelper med å støtte regningen for Surfercross.

Surfercross er ikke bare for profesjonelle motocross-syklister og surfere. Det er også et team-løp. Selv om du ikke kvalifiserer deg til å rase, er det fremdeles en fin mulighet til å se bra racing og få noen latter mens du ser motocross-syklister prøver å surfe. Planen er under:

Moto-plan - 1. august 2016
Milestone Motocross Park
8:30 - 9.15 am… Registrering
9:30… Riders Meeting
9:40… Pro Team Draw
9:50 til 10: 05 am ... Bransjepraksis
10:10 am-10: 25 am ... Pro Moto Practice
10:35 am-10: 50 am ... Pro Surf Practice
11:00… Industry Moto # 1 (12 runder)
11:40 am ... Pro Moto # 1 (12 runder)
12: 00-1: 00 pm ... Lunsj (levert av Wienerschnitzel)
1:15… .Industri Moto nr. 2
2:00… .Pro Moto # 2

Surfeplan - 2. august 2016
Surfedagen begynner klokken 8 på sti 00 i San Onofre

TO-STROKE SPOTLIGHT: PAUL MUNDT'S FACTORY 2005 SUZUKI RM250

Denne uken inneholder Paul Mundts Suzuki RM250, som tilsynelatende kom fra Greg Albertyns stall. Sykkelen har en mengde fabrikkdeler som jeg ønsker å få hendene på. Les mer nedenfor.

“Jeg heter Paul, og jeg er 57 år gammel. Jeg sykler på ClubMX i utgangspunktet hver uke og er gode venner med de gutta. Jeg trodde jeg ville sende inn trikset mitt med to takter for funksjonen 'To-takts spotlight'. Dette var Greg Albertyns Suzuki RM2005 fra 250. Den har Ricky Carmichaels verkemotor i seg, i tillegg til A-Kit fjæring, hjul, arbeid og bremser. Det er sykkelen Greg vant Two-Stroke Challenge på på Glen Helen National i 2008. Det er en lang historie hvordan jeg har det, men jeg har det! Sykkelen er så rask og enkel å sykle. Roger Decoster fortalte meg at det gjorde 53-1 / 2 hestekrefter, og at hvis Ricky Carmichael ikke kunne knekke sykkelen, så ville jeg heller ikke [latter]. 

“Hvordan endte jeg opp med sykkelen? En venn av meg fant sykkelen på Craigslist ute i California. Den gang hadde Albertyn et billettsjokk som min venn ønsket. Albee solgte ham sjokket, men han sa til kompisen min at han trengte et sjokk til gjengjeld. Kompisen min fikk ham feil sjokk og sykkelen satt i flere måneder. Til slutt ble Albee sint og fortalte at han måtte kjøpe sykkelen. Kompisen min ringte meg og spurte om jeg ville ha det. Jeg ringte Greg, vi handlet motohistorier i en time, han fortalte meg alt om sykkelen, og jeg endte med å kjøpe sykkelen. Jeg la A-Kit-støtet på det etter at sykkelen ble sendt til meg, og den har nå SFF Spring Type A-Kit gafler med en engangs MX Tech Huck Ventil i seg. Jeg sykler ganske ofte. ”

Ricky Carmichaels initialer er stemplet i rørbraketten. Det ser ut som røret ble laget 1. februar 2005.

Det er ikke din standard Suzuki RM250 trekkstang og støtdemper. 

 Noen mennesker plasserte en sykkel som Greg Albertyn / Ricky Carmichael-maskinen på et museum. Ikke Paul Mundt; han velger å sykle hver sjanse han får. 

Hvis du vil at sykkelen din skal bli vist i “To-takts spotlight”, kan du sende meg en e-post på johnbashermxa@gmail.com. Alt jeg ber om er at du gir en oversikt over sykkelen din og en detaljert beskrivelse av tingen. Send også noen bilder av turen. Ved å sende inn sykkelen din for “to-takts spotlight”, samtykker du i å frigi alle eierrettigheter til bildene og kopiere til MXA. Send meg ikke spam eller prøv å selge meg eiendommer ved stranden i Arizona. Gledelig å sende inn din røyker!

DEKKET: SEPTEMBER 1985


Ron Lechien, fabrikken Hondas 125 ess, ble omtalt på forsiden av MXA i september 1985. Lechien var en av de mest begavede motocross-syklistene som noensinne kastet et ben over sykkelen, men distraksjoner utenfor banen holdt ham til slutt. I disse dager er den stadig vennlige Lechien på Maxima. Han sykler fremdeles og går ikke overraskende veldig raskt.

Det ville være interessant å telle antall sykkelskyttere MXA har gjennomført siden juni 1973 - tidspunktet for magasinets oppstart. I september 1985 holdt det vrakende mannskapet en 500 cc-skuddveksling. Dette var tilbake da Åpne sykler var på moten.

Andre overskrifter var ment å trekke leserne inn ved å forklare forskjellene i totaktsolje, 101 måter å starte racing og økningen i populariteten til minisykkel. Imidlertid bør overskriften på 3000 KX125 dollar virkelig heve øyenbrynene. Min, hvordan inflasjonen har gått opp. Bare forrige måned bygde jeg en Yamaha YZ125 opp, og den totale regningen var $ 17,000. For en forskjell 31 år gjør.

PIT WALK: HVA PROSENE BRUKER

Honda har en gjestfrihetsrigg, samt en racerigg, som går til hver runde. De tar racing (og catering) på alvor.

AMA National groper er vesentlig annerledes enn hva du finner på Chicken Licks Raceway. Racing elite sparer ingen utgifter når det gjelder infrastruktur, arbeidsområde, verktøy og til og med vaskestasjoner. Alt har et formål, og hele pit / rigg / sykkeloppsettet er strømlinjeformet for maksimal effektivitet ved minimal bortkastet tid. Ta en spasertur gjennom gropene, takket være følgende bilder som ble tatt på Southwick National. Forresten, de fleste mekanikere flyr på torsdag for å jobbe på syklene sine og holde seg gjennom søndag for å gjenoppbygge racersyklene sine. Mekanikens levetid er ikke lett, selv om det for de heldige få kan være veldig givende.

Som mange lag, legger JGRMX presenninger for gulv. Det skildrer et sterilt og profesjonelt utseende, forhindrer at halvgulvet blir skittent, og gir mekanikerne et rent miljø for å jobbe på racersyklene.

Justin Barcias mekaniker, Ben Schiermeyer, bruker en Matrix Concepts M80 verktøykasse. Det er hans livline i løpet av helgene. Legg merke til den renere toten til venstre, som inneholder en rekke Maxima-rengjøringsmidler, og Motion Pro t-håndtaket til høyre.

Yamalube Star Racing-teamet har en flåte av ryttere, og det er derfor de bruker en flåte av Yamaha høytrykksvaskere. Du vet kanskje ikke det, men Yamaha produserer en flott serie med høytrykksvaskere.

Se lenger enn til Marvin Musquins Red Bull KTM 450SXF, og legg merke til plastgulvet, det enorme verktøykisten, Snap-on verktøykassen og KTM sykkelmatte. Frankie Lathams ryggsekk, som han tar til startstreken, inneholder ting som verktøy, vann, vernebriller og andre løpsnødvendigheter. KTM er det eneste teamet i AMA-gropene som har satt opp skilting rett bak det mekaniske området for å skape personvern for teampersonell når du går inn eller forlater semi. Det er veldig europeisk, og også smart.

RCH Suzuki-teamet legger store presenninger utenfor riggen der de vasker motorsyklene. Den gule linjen i forgrunnen til dette bildet er et gjerde som er ment å motvirke allmennheten fra å gå inn i RCH-pitområdet.

Det er nødvendig med sykkelvask, inkludert en rekke børster og rengjøringsmidler, for å få en racersykkel til å skinne.
En mekaniker gjør mer enn snurrøkkel og skriver på et pitboard. En del av jobben inkluderer å bli skitten, og det er akkurat det disse to herrene fra Rockstar Energy Racing Husqvarna-teamet gjorde. De kuttet i et rør for at vann skulle rømme fra trykkvaskestasjonen.

Yamalube Star Racing-teamet bruker ting som Matrix Concepts sykkelstativ, pitmatter og verktøykasser for å gjøre jobben enklere.

Luke Renzlands CycleTrader / Rock River Yamaha får full Cycra Racing-behandling, mens teampersonell forbereder riggen til løpshelg.

MINI-UTSIKT: WESTON PEICK

Weston Peick hadde et enormt år i 2015 - hans første med JGR Yamaha. Han scoret noen Supercross-pallplasser og ganske mange topp fem-utendørs utendørs. Ting så bra ut, men 2016 har ikke gått så bra for den innfødte Wildomar, California. Løpsuspensjoner, irriterende skader og sykkelproblemer har bremset hans fremgang. Likevel, med en topp fem-avslutning på Southwick National, kan ting kanskje endre seg. Imidlertid sammenfiltret han seg med Broc Tickle på Millville den siste helgen og skadet muligens hånden hans. Det er bare en ting i en pågående saga. Vi fanget opp 25-åringen nylig for å snakke om året hans og hva som kommer neste gang.

Av Jim Kimball
Bilder av Brian Converse

Weston, Southwick var sannsynligvis en av de mest aggressive, avslappede, flytende turene du har hatt hele sommeren. Begynner ting å klikke?
Southwick var bra for meg. Det var mye bedre enn resten av løpene jeg har hatt i det siste. Jeg prøver bare å finne meg selv, og finne det beste oppsettet for meg. Vi har gjort det ganske bra med å få tak i noen gode ting i det siste, og jeg er opptatt av det. Jeg startet noen gode starter i Southwick, jobbet meg opp og syklet mitt eget løp. Det var mange raske karer der ute, og alle kjempet. Det handlet om å henge på helt til mål.

Du sto bak Christophe Pourcel i halve den andre moto. Er det vanskelig å passere ham?
Jeg visste at han var foran meg i den andre moto, og jeg tjente på ham. Jeg måtte bare finne noen bedre og jevnere linjer, men ikke bare det, linjene måtte forbli konsistente. Det er vanskelig å gjøre i sanden. Det handler om å planlegge angrepet ditt og være smart om det.

Du har hatt et merkelig år så langt med fjæringen som følge av en veksling med Vince Friese, mange små irriterende skader, og noen sykkelproblemer gjennom året.
Dette året har vært sprøtt. Jeg kan ikke engang forklare hva jeg har måttet gjennomgå med skader, krasj og få hjernerystelse. Det har vært et par sykkelproblemer her og der. Det har vært et av de årene der det er: "Hva er det jeg gjør galt, og hva annet går galt?" I motocross må du ha et sterkt sinn og fortsette. Jeg er flink til det. Jeg har mange mennesker som støtter meg på laget og hjemme også. Jeg vet at jeg kan gjøre det bra. Etter hvert vil alt snu hvis jeg holder meg med det.

Er det vanskelig som idrettsutøver å vite at det er ting utenfor din kontroll?
Det er hva det er. Det er mange ting du ikke kan kontrollere, enten det er krasj eller andre rare omstendigheter. Ethvert sekund du eller noen foran deg kan kaste den bort, og så er du i en dårlig posisjon. Det er bare en av de tingene.

Hvordan har du det nå på serien?
Skademessig føler jeg meg definitivt mye bedre [merknad: dette intervjuet ble gjort før Peicks brak i Millville]. Jeg er nesten gjennom skadene når det gjelder smerter. Den høyre langfingeren min er fremdeles ganske oppkjørt, men ikke så farlig. Vi byttet til luftgaffler denne utesesongen, så vi er fremdeles en fin finjustering av det. Det er en av de tingene der vi var sammen med noe annet så lenge, og nå bytter vi. Det er en helt annen følelse, og vi prøver å finne de mest komfortable omgivelsene. Det er vanskelig, fordi øvelsesporene har vært så myke og jevne. Så løper jeg en nasjonal og synes at innstillingene mine ikke er stive nok. Vi regner ut ting, og å jobbe med Jonny (Oler, JGRMX suspensjonsteknologi) er flott, fordi han kan ta gode beslutninger. Det er godt å kunne stole på en slik. Han er villig til å gjøre endringer mellom øving og motiv. Det er veldig betryggende og hjelper oss også med å gjøre store endringer om nødvendig.

Sykkelproblemer ser ut til å påvirke mange forskjellige ryttere og lag. Du har ikke fått fritak.
Alle har hatt noen få problemer i år med å få satt sykkelen opp. Det er akkurat som hva som helst, vet du? Ting skjer. Som jeg snakket om med fjæring, sykler jeg øvelsespor, og de er mye enklere enn nasjonale spor. Så kommer jeg til løpene og ting vil være langt annerledes. Hver rytter sliter med det, men vi begynner å finne ut av ting. Vi holder rede på alt vi gjør for neste år.

Tilbringer du mye tid på østkysten med JGRMX, eller sykler du hjemme i California?
Jeg er mye frem og tilbake. Jeg var nettopp i Nord-Carolina i to uker. Når jeg drar dit skal jeg bo i to uker av gangen. Alt er i California, så det er vanskelig å bo i Nord-Carolina i mer enn to uker. Jeg drar vanligvis til JGR i pauser i løpsskjemaet, og gleder meg til de turene.

Når skal du gå foten på pallen?
Det er klart det vi sykler for. Hvert spor er forskjellig, og du vet aldri hva du kommer til å få. Sporene som kommer opp er definitivt tøffe. På dette feltet og i dag, handler det om starten. Så lenge jeg kan komme meg foran og løpe med toppgutta i løpet av første halvdel av løpet, og ha kondisjonen, kan jeg klare det.

Hva er planene dine for 2017?
Per nå har jeg ikke signert noe med noe lag, men planen min er å bli her (på JGRMX). Jeg må bevise meg selv igjen at jeg er villig og i stand til å konkurrere om JGR. Som jeg håper, jeg håper resten av sesongen går bra, og at jeg kan tjene meg en tur hit igjen.

KEN ROCZEN: DET ER (NESTEN) EN BRAKT

Ingenting er sikkert i racing. Denne uttalelsen ringer uansett idrett, men Ken Roczen har ikke vært mindre enn bemerkelsesverdig denne nasjonalserien. Med 13 moto-seire og seks overall i åtte løp, vil Roczen nesten helt sikkert vinne sin andre 450 nasjonale tittel. Nesten er stikkordet. Med fire runder og 200 poeng oppe er det bare fire ryttere som ikke har blitt eliminert fra tittelkonkurransen - Eli Tomac (-55), Marvin Musquin (-144), Justin Barcia (-172) og Christophe Pourcel (-185). Etter Washougal er det trygt å anta at Pourcel og Barcia vil bli matematisk eliminert. I sannhet var det bare Eli Tomac som har klart å holde Ken Roczen ærlig.

Dessverre for Kawasaki, Eli Tomac-fans og monster-svingende koffein-junkier over hele verden, har nummer 3 av Tomac falt over 50 poeng bak. Det er en stor avtale. Eli er ett løp bak Kenny for mesterskapet. Roczen har effektivt gjort kampen til en tre-runde affære. Med denne hastigheten kan han klinke en runde tidlig (Budds Creek). Spillet er slutt.

DE sa det: CHRISTOPHE POURCEL

”Målet er alltid å være konsekvent. Jeg prøver å være sterk i motivene mine, og det er tøft fordi det er så mange flinke karer. Det er tøft å knekke topp fem. Jeg prøver bare å gjøre mine egne ting og få gode starter og bli med de fem beste. Vi har det bra nå. Det gjelder bare å finne linjer. Det er tøft å kjempe med de gutta fordi de er så raske. Totalt sett var det en ganske grei helg for meg. ”

VIDEO: MX NATION, EPISODE 4

MINE INSPIRASJONER: JEFF WARD

Menneskene og tingene som inspirerte "Flying Fregle"

MARTY SMITH
“Jeg så opp til Marty Smith da motorcross først begynte å bli store. Marty var denne tenåringssensasjonen og han var den store helten. Jeg ønsket å være som han og gjøre det til hans nivå. Marty var alltid veldig kul for meg. ”

SCOTT TINSLEY
”Jeg har alltid beundret sportsfigurer som jobbet veldig hardt og trener for å være best. Jeg pleide å gjøre triatlon og Scott Tinsley var en stor inspirasjon for meg. Heltene mine var stort sett alltid idrettsutøvere fra forskjellige idretter. ”

MIKE McANDREWS
”Mike McAndrews var min mekaniker på et tidspunkt da jeg ikke visste hva jeg skulle gjøre for racing og liv. Han hjalp meg ikke bare med racing, men med livet. Han holdt meg på det rette og smale og hjalp meg med å vokse opp til å bli det jeg var i motocross. ”

ROY TURNER
”Teamsjefen min, Roy Turner, var mer en venn enn en sjef. I denne dag og alder er en teamleder lederen, og det er konflikter mellom manageren og rytteren. Da var vi som familie, men jeg er sikker på at det hjalp at jeg også leverte resultatene som Kawasaki ønsket. ”

MIN FAR
"Faren min fikk meg først i skitt sykler. Jeg husker at jeg syklet på bensintanken hans og også på Triumph. Selvfølgelig vil du være som faren din, så naturlig nok fikk jeg en sykkel. Ting vokste bare derfra på grunn av ham. ”

PAUL-TRACY
“Jeg må gi Paul Tracy mye ære for min Indy Car-opplevelse. Han er en god venn og rettet meg mot lagene som var gode å jobbe for og ikke ville dra nytte av meg. Han var alltid der for meg på racerbanen. ”

JEG INSPIRERER
“Barn. Jeg liker å tro at jeg inspirerer små barn som kommer gjennom gradene. Det får meg til å føle meg bra å vite at jeg fremdeles kan løpe samme hastighet som noen nåværende proffer, noe som betyr at dagens barn kan se hvor godt syklistene i min tid red. ”

RASKEST AV DE RASKSTE: AMA NATIONALS

En løpende liste over toppkvalifiserere og hullvinner fra hver runde i Lucas Oil AMA 2016/250 Nationals.

Bilder av Brian Converse

RASKSTE KVALIFIERE: 450 KLASSE

Hangtown… Eli Tomac
Glen Helen… Eli Tomac
Lakewood… Eli Tomac
High Point ... Jason Anderson
Muddy Creek ... Christophe Pourcel
Red Bud… Christophe Pourcel
Southwick ... Justin Barcia
Millville ... Ken Roczen

RASKSTE KVALIFIERE: 250 KLASSE

Hangtown ... Joey Savatgy
Glen Helen ... Cooper Webb
Lakewood ... Jeremy Martin
High Point ... Zach Osborne
Muddy Creek… Adam Cianciarulo
Red Bud… Adam Cianciarulo
Southwick ... Austin Forkner
Millville ... Joey Savatgy

HOLESHOT-TILDELINGER: 450 KLASSE

Hangtown… Cole Seely / Ryan Dungey
Glen Helen… Trey Canard / Ken Roczen
Lakewood… Ken Roczen / Trey Canard
High Point ... Ken Roczen / Justin Barcia
Muddy Creek… Cole Seely / Broc Tickle
Red Bud… Justin Bogle / Justin Bogle
Southwick ... Justin Bogle / Justin Bogle
Millville… Justin Barcia / Marvin Musquin

HOLESHOT-TILDELINGER: 250 KLASSE

Hangtown ... Joey Savatgy / Jessy Nelson
Glen Helen… Tristan Charboneau / Jeremy Martin
Lakewood ... Cooper Webb / Adam Cianciarulo
High Point ... Jeremy Martin / Adam Cianciarulo
Muddy Creek… Adam Cianciarulo / Shane McElrath
Red Bud… Austin Forkner / Shane McElrath
Southwick ... Jeremy Martin / Cooper Webb
Millville ... Alex Martin / Alex Martin

Brian Conversechristophe pourcelDavi Millsapsraskest av de raskejeff avdelingJOHN BASHERken roczenMIDT-UKE-RAPPORTmillville nasjonalepro taperde sa dettre canardweston peickwhipitwednesday