PRO TAPER PRESENTERER MXAs MIDT-UKE-RAPPORT # 31 AV JOHN BASHER

#WHIPITWEDNESDAY

Rytter: Kevin Windham
Sted: Perris, CA
Dato: December 15, 2009
Fotograf: John Basher
Kamera: Canon 1DS Mark II
Objektiv: 70-200mm f / 2.8
Brennvidde: 70mm
Eksponering: 1/1000 sek.
F-stopp: 6.3
ISO: 200

ALUMINIUMRAM 2017 SUZUKI RM125


Jeg vil bare la dette ligge her ...

MXA FØRSTE KJØRING: 2017 KTM 450SXF

UKENS KJOTT: JEREMY SEEWER

“Jeg bryr meg egentlig ikke om all prat eller sladder om han [Jeffrey Herlings] skal være i MX2 eller MXGP. Alle er forskjellige, og alle kan ta sine egne valg i livet sitt. Den som er motstanderen min, er den jeg prøver å slå. Jeg mister ikke tid på å tenke på om han skal være i MX2-klassen eller ikke! Jeg prøver å vinne når jeg skal, og prøver å fullføre foran enhver rytter jeg kjører. ”

Klikk her. å lese intervjuet.

TO-STROKE SPOTLIGHT: KELLY SKEEN'S 1980 YAMAHA YZ125

Denne uken går jeg tilbake til 1980. Takket være Kelly Skeen og Yamaha YZ1980 ombyggingen hans fra 125, som ble gjort for å være nær perfekt replikering, kan gamle to-takter se ut som om de bare rullet av showroomgulvet. Det var akkurat det Skeen hadde i tankene. Se og si, han solgte sykkelen til en god venn til MXA – Eric Phipps fra Works Connection. Les om hva som gikk inn i YZ1980-restaureringen fra Kelly fra 125:

“Jeg trodde du kanskje kunne tenke deg å se dette. Jeg liker å bruke tid på å kjøpe gamle sykler og bringe dem tilbake til livet. Det kan være en smertefullt dyr og tidkrevende jobb, men det er god terapi og holder historien foran og midt i sentrum. Jeg kjørte YZ125s tilbake i 1980, så denne sykkelen hadde betydning for meg.

“Jeg fant denne sykkelen i en lokal annonse og i skikkelig røff form. Den kjørte ikke, og jo mer jeg gravde i det, jo mer fant jeg ut at det trengte mye arbeid. Jeg byttet ut veiv- og toppenden. Noen underveis hadde ermet den ned til 100cc og jeg tok den tilbake til 125cc. Jeg byttet også ut dekk, kjetting og tannhjul, sete, plast, spaker, CDI, airbox, filter, stenger, ledninger og kabler. Jeg måtte også bytte ut bensintanken, for den hadde faktisk et hull i den! Jeg har også pulverlakkert rammen. Alt var gått igjennom, og sykkelen var en grunnleggende restaurering. 

“Jeg brukte en formue på sykkelen, for ikke å nevne tid, og solgte sykkelen til Eric Phipps, eieren av Works Connection. Den sitter på visning i butikken deres i dag. Sykkelen viste seg bra og holder liv i historien. ”

Hvis du vil at sykkelen din skal bli vist i “To-takts spotlight”, kan du sende meg en e-post på johnbashermxa@gmail.com. Alt jeg ber om er at du gir en oversikt over sykkelen din og en detaljert beskrivelse av tingen. Send også noen bilder av turen. Ved å sende inn sykkelen din for “to-takts spotlight”, samtykker du i å frigi alle eierrettigheter til bildene og kopiere til MXA. Send meg ikke spam eller prøv å selge meg eiendommer ved stranden i Arizona. Gledelig å sende inn din røyker!

TRE SPØRSMÅL MED MIKE FORKNER

Finn ut hvordan livet har endret seg for Forkner-familien nå som Austin løper profesjonelt

Mike, har du og kona tilpasset Pro-planen nå som du er tre kvarter gjennom Austins første Pro National-sesong?
Det er annerledes i den forstand at det er flere løp. Det er praktisk talt et løp hver helg. I amatørene bygde vi mot de fem store amatørstatsborgere. Austin ville bygge seg opp, og deretter ta en uke eller to fra å sykle etterpå. Målet var å toppe på Freestone, Daytona, Lorettas, Monster Cup og Mini O’er. Hovedforskjellen er å bli vant til en ny tidsplan. Mandag er en slags lett dag for Austin. Tirsdag rir han mye. Onsdag skal han landeveissykkel, men ikke sykle på motorsykkelen. Hvis det må gjøres vedlikehold med sykkelen, gjør jeg det på onsdag. Torsdag er ikke en lett dag, men den er ikke så intensiv som tirsdag. Normalt flyr vi ut på fredag ​​for løpet på lørdag.

Er du fornøyd med Austins resultater?
Målet vårt da vi startet var å ha Austin i mål på topp ti i hver moto. En topp fem-finish ville være veldig bra, og en podium-moto-finish ville være enorm. Etter å ha funnet ut av tingene og fått tempoet ned, skyter vi nå til fjerde til sjetteplass i hver moto, og for å komme på pallen når situasjonen byr seg. Det er ikke lett, med brødrene Martin, [Cooper] Webb og Joey [Savatgy]. Du må ha ting på din måte å komme på pallen som en nybegynner. Han overskrider det jeg trodde han kunne gjøre med litt, men jeg visste også at han kunne gjøre det ganske bra. Jeg regnet med at han ville være ganske konsekvent, fordi han har gjort det hele løpet.

Forandrer racing i de store ligaene i det hele tatt familiens dynamikk?
Nei. Min kone og jeg kommer fremdeles til å løpe hver helg. Jeg er med Austin i løpet av uken for å ta vare på syklene hans. Julie ser ham i helgene. Austin ser nok mer av meg enn han sannsynligvis vil, men oh well [latter]. Det var synd! Vi løper fremdeles som en familie, og vi har hatt mye familie til løpene. Millville er vårt nærmeste løp, og 15 til 20 mennesker kjørte opp for å se på ham. For oss vil racing alltid være en familie ting. Jeg har sagt før at hvis Austin ikke avviklet racing Pro og tjente penger, ville vi fortsatt ha kjørt motocross på lokalt nivå. Det er bedre enn hva mange barn gjør i helgene. Det er mye verre ting du kan gjøre enn å tilbringe tid på et motorcrossløp med barnet ditt. Austin må være barn. Alle må være barn, men jeg føler at jeg har litt kontroll over hvem han er sammen med og hva han gjør på banen.

SCOTT PROSPECT GOGGLE LANSERER

Den helt nye Scott Prospect-beskyttelsesbrillen er lastet med unike funksjoner.

De generøse folkene i Scott USA inviterte MXA opp til Park City, Utah denne siste uken for å se på den helt nye Prospect-brillen. Daryl Ecklund var den heldige vinneren av Rochambeau-kontorkampen og tjente retten til å sykle nedoverbakke terrengsykler ved Deer Valley og svette i den nye Prospect-brillen med Scott-gruppen.

Hva er det som handler om Prospect-brillen? Det er flere viktige høydepunkter.

(1) Linsen er en robust 1 mm tykk.
(2) Fire innlegg på linsen gir mulighet for avrivning eller Scotts spesielle avrullingssystem.
(3) En 50 mm bred silikonstøttet stropp forhindrer at stroppen glir på hjelmen.
(4) Det er et linsesperringssystem, noe som betyr at linsen aldri kommer ut.

Det er ingenting som kan sammenlignes med å introdusere en ny beskyttelsesbrille på et skisted i Utah.

Hva var Daryls førsteinntrykk?

“Scott Prospect tilbyr utmerket syn. Jeg liker hvordan det passer godt i en rekke hjelmer, takket være støttebenesystemet. De fleste støttebenesystemer på konkurrerende merker er stasjonære, men Prospect-systemet beveger seg. Som et resultat sitter beskyttelsesbrillen godt mot ansiktet mitt. Multi-post-avrivningsdesignet er kult, selv om jeg ennå ikke har brukt noen av Scotts avrivninger. En stor stropp er fin, og det samme er nebbbeskyttelsen. Objektivet er veldig stivt, og med låsesystemet trenger jeg ikke å bekymre meg for å fange en stein i blinklyset mitt (øye). Jeg kan ikke vente med å sykle i Prospect-brillen litt mer. Spesiell takk til John Knowles, Nick Sims og ansatte fra Scott USA. Turen var rad! ”

Der har du det, folkens. Prospektet selges for 89.99 dollar. Klikk her. for mer informasjon.

Scott USA lager ikke bare briller. De har et utvalg av sykler som er godt kjent i hele bransjen for sine prestasjoner.

Scott terrengsykkelhjelmer.

Vent, hvor er motoren?

En titt ned fra toppen.

Scott Prospect-brillen kjøpes for 89.99 dollar.

Se etter en full test av Prospect-brillen i novemberutgaven av MXA. 

LORETTA LYNNS FOTOGALLERI: NED PÅ RANCHEN

Et bilde tatt før regnet kom til Hurricane Mills, Tennessee.

MXAs egen Dennis Stapleton har kvalifisert seg til to klasser hos bestefar til alle amatørstatsborgere, Loretta Lynn. Loretta's ligger i Hurricane Mills, Tennessee, og er stedet å være hvis du er en ambisiøs proff. Eller, hvis du er Dennis Stapleton, er det et bra sted å kaste vannvekt, håndhilse og fortelle krigshistorier fra tidligere løp. Dennis har på seg flere forskjellige hatter denne uka i Tennessee, inkludert mobiltelefonfotografekspert. Ta en titt på noen av bildene han klikket på sin Apple iPhone før mandag ettermiddag / tirsdag formiddag hit.

Registrer deg på den største amatørnationalen i verden.

Mye sand ble hentet inn til løpet denne uken.

Sporet vil se ganske annerledes ut på slutten av denne uken.

Thor Racing har stor tilstedeværelse på Loretta Lynn's.

Det er nattlige festligheter på Loretta Lynn som er morsomme for hele familien. Det er en god måte å blåse av damp fra presset fra racing.

Loretta Lynns spor er flat, med en rekke menneskeskapte funksjoner.

 Hvem elsker ikke en vannfunksjon?

Det er skilting overalt du ser. Mange selskaper tildeler Loretta Lynn's en stor del av sitt årlige annonseringsbudsjett. 

VIDEO: DUNLOP Dekkendring med "twitch"

KLARITETENS Røst: TOM BRINKMAN

Kompisen min, Tom Brinkman, eier et av de førende motocross-sporene i hele verden - Monster Mountain (www.monstermx.com/live/). Jeg overdriver ikke når jeg sier hvor fantastisk stedet hans er, som jeg var så heldig å ri for flere år siden for Yamaha YZ250F-introduksjonen. Seriøst sett har jeg drømmer om å kverne opp Monster Mountain's perfekte skitt og flyte rundt det fagmessig utlagte sporet. Uansett, Tom nettopp postet denne perlen på Facebook. Jeg kunne ikke ha sagt det bedre selv!

GRAND PRIX NYHETER: EMX300 KLASSE TILBAKE

TEMX300-klassen var inne, så ut, og nå er den tilbake. Dette er gode nyheter for supportklassen.

Pressemeldingen fra MXGP:
Etter utgivelsen av den foreløpige kalenderen for FIM Motocross verdensmesterskap 2017, som ikke inkluderte EM EMX300 som støtteklasse, ble det kjøpt under Youthstream oppmerksomhet at et stort antall produsenter, lag, ryttere, partnere og fans vil for å se EMX300 mesterskapet fortsette.

På grunn av sin økning i popularitet de siste årene har Youthstream blitt enige om å legge EM EMX300-klassen til MXGP-kalenderen 2017.

FIM Europe-president Dr. Wolfgang Srb sa: "Jeg er veldig glad for denne løsningen. EMX300-klassen har utviklet seg veldig bra, og det er bra for alle involverte parter at denne europeiske klassen forblir innenfor FIM Motocross verdensmesterskap. ”

MINI-UTSIKT: ARNAUD TONUS

Arnaud Tonus kjører gjennom smerter i sommer for å sikre seg et ritt neste år og fortsette drømmen om å konkurrere i Amerika. 

Av Jim Kimball

Arnaud, la oss ta en tur nedover minnefeltet. Hva husker du om den første opplevelsen din var på et løpsteam?
Jeg var først med HTI KTM-team, som ikke var et fabrikkteam, men kanskje de fikk litt hjelp av KTM. Det var et fransk lag, og det var virkelig som en stor familie der. Det var morsomt; besteforeldrene til teamlederen var involvert, og reiste med lastebilen og gjorde maten. Det var veldig bra for meg det første året. Jeg følte at jeg ikke hadde noe press, og jeg måtte bare gjøre det beste jeg kunne og glede meg over å være hos fastlegen. Jeg skjønte at det var min drøm å løpe, og at det bare skjedde! Jeg syklet litt og uten press. Jeg fikk noen topp fem avslutninger, noe som var ganske bra da det var rookieåret mitt. Det er morsomt, for jeg kom til det første løpet, og jeg vant kvalifiseringsløpet i mitt aller første skudd på Grand Prix-serien. Det var som: “Whoa! Skjer dette virkelig? ”  Etter det innså jeg at jeg hadde hastigheten til å sykle med toppgutta.

Kom racing lett for deg?
På en måte. I de to første løpene kom ting ganske enkelt, men etter det hadde jeg mange opp- og nedturer. Jeg kom inn i serien og fikk sparken opp. Jeg følte meg flott det første løpet, og etter det innså jeg at det var et langt mesterskap. Det var et godt år for meg for min første sesong med racing til fastlegene. Selvfølgelig vil du alltid gjøre det bedre, men jeg måtte virkelig lære meg alle sporene. Det er mange forskjellige spor og forhold i GP-serien. Jeg gikk verden rundt, så det er en tøff serie, men det hele gikk ganske bra. Jeg åpnet øynene, og fikk en tur med Suzuki-fabrikken året etter.

Hvor raskt ble du til en lovende motocross-racer?
Det var i en alder av ti år eller så da jeg begynte å gjøre det bra. Da var det ikke noe som heter EM. Jeg dro til Frankrike for å rase, fordi jeg visste at det var en stor fransk mesterskapsserie. Jeg vant et 65 cc mesterskap den gangen. Faren min hadde en liten erfaring med sporten, og han visste at hvis jeg ville bli bedre og være på topp, at jeg måtte flytte fra Sveits. Selv om vi hadde gode løp hjemme, forble de forskjellige seriene ganske små. Racing i Frankrike er det som satte meg i en bedre posisjon til å forbedre meg. Hvis jeg hadde bodd i Sveits ville jeg ikke blitt bedre. Dette er hva den sveitsiske rytteren Jeremy Seewer også har gjort. Seewer dro til Tyskland, og reiste deretter til Frankrike. Så snart du er på toppen der [i Sveits], må du finne et annet nivå, for i Sveits er det ikke det høyeste nivået i sporten.

Hvem kjørte du etter etter å ha vært på Suzuki-fabrikken?
Jeg dro til Steve Dixon Yamaha Bike-It-teamet, hvor jeg signerte i to år. Vi hadde veldig gode sykler, og Steve er en fyr som er så involvert i mekanikken. Han pleide å være mekaniker, så han har så mye lidenskap og kjærlighet for det. Han var involvert i alle motorene og prosessen med å gjøre det bedre. Steve var så inn i det. Det var sprøtt og godt å se at en leder kan være så involvert i syklene, og det fungerte veldig bra. Steve var kjent for å lage noen veldig raske motorer. Vi hadde gode sykler, og dette var før innsprøytning av drivstoff. Jeg tror han hadde mye erfaring med den karburerte motoren, så han gjorde en god jobb.

Så flyttet du til Kawasakis fabrikk 250-team. Hvordan var det?
Vi jobbet med Mitch Payton og Pro Circuit i løpet av mitt første år der. Vi hadde en fyr som heter Harry Nolte, som tok seg av motorene, så vi hadde gode sykler. Dessverre det første året med Kawasaki ble jeg skadet. Jeg brakk beinet og hadde et veldig tøft år. Året etter hadde teamet skilt seg med Pro Circuit, og i stedet gjorde de sine egne ting. Vi hadde ganske gode sykler, og jeg hadde mitt beste år i 2014. Det var her jeg vant min første Grand Prix, sammen med å ha tatt mange podier. Jeg var i mesterskapsjakten litt og da hadde jeg vondt i skulderen, men jeg hadde fortsatt mitt beste år.

Du ble syk av Epstein-Barr-viruset i fjor. Hva lærte du om viruset?
Jeg innså at jeg egentlig ikke vet noe om kroppen, for selv legen hadde ikke mange svar om hva som foregikk. De visste at det var Epstein-Barr. De visste dette og det, men alle er forskjellige, så det var egentlig ingen rask eller tydelig utvinningsplan. Så hva kunne jeg gjøre? Jeg måtte bare slite og høre på hva kroppen min sa. Jeg ville prøve å gjøre noe, og prøve å lære reaksjonen på det. Jeg spurte alltid meg selv om jeg kunne fortsette, eller om jeg trengte å stoppe, fordi det egentlig handlet om følelsen. Det var tøft, for når du er en idrettsutøver, vil du bare trene, og når det er tretthet prøver du å få bukt med det. Du må gjennom og presse hardere, men jeg måtte bare stoppe. Jeg spurte alltid meg selv: "Hva slags tretthet er det? Er det fordi jeg virkelig har gjort mye, eller er det på grunn av viruset? ” Det dreper deg bare, fordi du bare ikke vet det, og det er det vanskeligste jeg har vært gjennom. Hvis du bryter et bein, er det smerte, og du kan takle smerter. Det var ikke tilfelle med Epstein-Barr.

Du skadet skulderen din i Supercross og kunne ha valgt å få den ivaretatt. I stedet kjører du de 250 statsborgere. Hvorfor?
Vel, jeg hadde et valg om å gå i operasjon og komme tilbake for de tre siste rundene med motocross, eller bare for å tøffe den og løpe. Det tok meg litt å bestemme meg. Å fortsette med løp var sannsynligvis det risikable valget, men jeg måtte gjøre det. De første rundene var jeg ikke stor [utendørs]. Jeg var ikke helt opptatt av alt, men jeg begynte å føle meg bedre. Etter hvert som serien har gått videre har jeg syklet bedre. Jeg ønsket å være bedre enn det jeg har gjort, men med tanke på alt jeg har vært igjennom, var det greit. Det gode var at hver helg var bedre, så det var det vi lette etter. Jeg prøver hardt for å fullføre sesongen sterk.

DE sa det: MAX NAGL

“Jeg er veldig fornøyd og virkelig skuffet på samme tid, hvis jeg er ærlig. Fornøyd fordi jeg hadde en virkelig flott åpningsmotor og skuffet fordi jeg vet at dette kunne ha vært en annen samlet MXGP-seier for meg og laget. Jeg følte meg bra i den første moto - jeg startet en god start og var i stand til å vinne med rundt 10 sekunder. Jeg slet litt i kvalifiseringsløpet mitt for å kunne snu at jeg var veldig trygg på å gå inn i den andre moto. Jeg fikk hullbildet, men da var jeg for forsiktig med de tre første omgangene. Noen ryttere passerte meg og da fant jeg farten min. Å falle i sanden mister alltid mye tid, og jeg falt til sjuende. Andre sammenlagt, bare ett poeng fra seieren, er et flott resultat, og jeg er fremdeles 100 prosent fokusert på målet mitt om å prøve å avslutte året nummer to i mesterskapet. ”

Hvorfor dette sitatet er interessant: Vil du noen gang forvente at Eli Tomac eller Ryan Dungey vil si noe fjernt nær det Nagl sa ovenfor og innrømme nederlag? Tomac vet at han har en liten sjanse til å vinne AMA 2016 nasjonale mesterskap 450, men jeg tror ikke han vil foreslå at han har fokusert på å avslutte nummer to i tittelen jakten. De ser absolutt annerledes på tvers av dammen. På en måte er det forfriskende, fordi en fyr som Max Nagl ikke høres vrangforestillende ut om sin nåværende plassering blant motocrosshierarkiet. Jeg vil ta ærlighet over vrangforestillinger om storhet hver dag i uken.

RASKEST AV DE RASKSTE: AMA NATIONALS

En løpende liste over toppkvalifiserere og hullvinner fra hver runde i Lucas Oil AMA 2016/250 Nationals.

RASKSTE KVALIFIERE: 450 KLASSE

Hangtown… Eli Tomac
Glen Helen… Eli Tomac
Lakewood… Eli Tomac
High Point ... Jason Anderson
Muddy Creek ... Christophe Pourcel
Red Bud… Christophe Pourcel
Southwick ... Justin Barcia
Millville ... Ken Roczen
Washougal… Eli Tomac

RASKSTE KVALIFIERE: 250 KLASSE

Hangtown ... Joey Savatgy
Glen Helen ... Cooper Webb
Lakewood ... Jeremy Martin
High Point ... Zach Osborne
Muddy Creek… Adam Cianciarulo
Red Bud… Adam Cianciarulo
Southwick ... Austin Forkner
Millville ... Joey Savatgy
Washougal ... Cooper Webb

HOLESHOT-TILDELINGER: 450 KLASSE

Hangtown… Cole Seely / Ryan Dungey
Glen Helen… Trey Canard / Ken Roczen
Lakewood… Ken Roczen / Trey Canard
High Point ... Ken Roczen / Justin Barcia
Muddy Creek… Cole Seely / Broc Tickle
Red Bud… Justin Bogle / Justin Bogle
Southwick ... Justin Bogle / Justin Bogle
Millville… Justin Barcia / Marvin Musquin
Washougal… Phil Nicoletti / Marvin Musquin

HOLESHOT-TILDELINGER: 250 KLASSE

Hangtown ... Joey Savatgy / Jessy Nelson
Glen Helen… Tristan Charboneau / Jeremy Martin
Lakewood ... Cooper Webb / Adam Cianciarulo
High Point ... Jeremy Martin / Adam Cianciarulo
Muddy Creek… Adam Cianciarulo / Shane McElrath
Red Bud… Austin Forkner / Shane McElrath
Southwick ... Jeremy Martin / Cooper Webb
Millville ... Alex Martin / Alex Martin
Washougal… Alex Martin / Cooper Webb

2017 ktm 450sxfarnaud tonusAUSTIN FORKNERDARYL ECKLUNDDunlopraskest av de raskeintervjuJOHN BASHERKevin Windhammaks naglMIDT-UKE-RAPPORTmonsterbergpro taperscottebrillerwashougal nasjonalwhipitwednesday