#WHIPITWEDNESDAY

Rytter: Josh Hansen
Sted: Staples Center, Los Angeles
Dato: august 2, 2010
Fotograf: John Basher
Kamera: Canon 1DS Mark II
Objektiv: 300 mm f / 4.0
Brennvidde: 200mm
Eksponering: 1/640 sek.
F-stopp: 5.0
ISO: 3200

DET ER HER! 2017 YAMAHA YZ250F

Selv om MXA-vrakemannskapet allerede har testet, kjørt og skrevet en fullstendig rapport om Yamaha YZ2017F 250, hadde jeg ikke slengt et bein over den blå bombeflyen ennå. Det er den største undergangen ved å bo på motsatt side av landet fra Jody, Daryl Ecklund og Dennis Stapleton. Takket være Yamahas manager for motorsykkel medierelasjoner, Marcus DeMichele, var jeg imidlertid på vei til Mellomliggende sykluser i Mooresville, North Carolina på lørdag for å hente en splitter ny 2017 YZ250F.

Yamaha er den første produsenten som sender ut en motocross-sykkel til din. Deres åpenhet og raushet vil bli godt belønnet. Jeg har allerede bestilt deler for å bygge de mest latterlig kule 250 firetakerne, som vil vises i en fremtidig utgave. Underveis skal jeg dokumentere forskjellige trinn i byggingen akkurat her i midten av ukens rapport. Forbered deg på å få tankene dine blåst. Spesiell takk til Marcus og mannskapet på Yamaha Motor USA, samt Jesse Maahs fra Interstate Cycle. Og ja, jeg elsker fremdeles to-takter.   

MXA VIDEO: HONDA CRF2017 450

RIDEROVERSIKT: 2017 HONDA CRF450

Honda inviterte MXA til Monster Mountain i Tallassee, Alabama, for å teste sin helt nye Honda CRF450.

Nå har du sannsynligvis undersøkt hva alle magasiner og nettsteder har sagt om Honda CRF2017 450 fra forrige ukes introduksjon på Monster Mountain i Tallassee, Alabama. Alle har en mening om den mest sjove verdige sykkelen i 2017. Gitt at jeg har brukt to dager på å sykle, er det min journalistiske forpliktelse å hente ut nyttige utdrag av informasjon angående min erfaring. Du bør imidlertid ta mine meninger lett. For det første ble sykkelintroduksjonen holdt på et av de aller beste motocrossbanene på planeten. Monster Mountain tilbyr uendelig trekkraft og danner perfekt lysbuer. Enhver motocross-sykkel føles som Ryan Dungeys KTM 450SXF rundt Monster Mountain. For det andre er sannsynligvis din rideevne annerledes enn min. Jeg har veterinærhastighet med Vet Novice utholdenhet (jeg klandrer stekt sørlandsk komfortmat for den ekspanderende midjen). Jeg er 6'1 ”og har 195 kilo flab, noen muskel-, bein- og beskjedne kjærlighetshåndtak. Oppheng og håndtering reagerer forskjellig avhengig av rytterens vekt og hastighet. Så med mindre du er bygd som meg og blir trøtt etter fem omganger, kan din tolkning av CRF450-ytelsen være annerledes. Og til slutt hadde jeg bare to dager med ridning på Honda CRF2017 450, og bare CRF450. Det var ikke andre 450 firetaktermerker å sammenligne.

Hvis du vil ha full scoop på Honda CRF2017 450, må du vente til MXA-gjengen får sykkelen tilbake til California og legger den fattige CRF450 gjennom timevis av overgrep. Men hvis du vil vite tankene mine om den hyped opp Honda, kan du lese videre.

MOTOR

Den helt nye Unicam-motoren er forbedret. Velsignet med grei tomgang, fungerer motoren best i mellomtone. For meg var strømbåndet faktisk litt overraskende. Honda tror på å bygge sykler som gjør brukbar kraft som kan settes i bakken. 2017 CRF450 er mer aggressiv enn jeg trodde den ville være. I motsetning til den eldre modellen, som aldri så ut til å bli trett av meg, fikk den nye designen tungen på meg. Det er ikke rettferdig å sammenligne Honda med andre 450 firetakter, gitt at jeg ikke kunne gjøre back-to-back testing. Det er nok å si at CRF2017 450 leverer kraft til bakken som den gamle iterasjonen, bare med mer glede og personlighet. Jeg var i stand til å bære tredje gir i de fleste hjørner og slå motoren, men sykkelen trakk bra ved lave omdreininger. Flame-out var et lite problem, men var ikke så tydelig som på eldre CRF450-modeller.

Et estetisk nikk og svak vektbesparelse (41.5 gram lettere), flyttet Honda kartbryteren over kill-knappen. Det er fornuftig, så jeg liker det. CRF450 er forhåndsprogrammert med tre effektmodus - standard, glatt og aggressiv. Jeg personlig likte standardmodus mesteparten av tiden, men da sporet ble avvist dypt foretrakk jeg den aggressive innstillingen. Det jevne alternativet fikk gassen til å føles tung og kastrerte strømbåndet.

SUSPENSJON

Ikke en gang savnet jeg KYB PSF-2 luftgafflene. Jeg likte at jeg ikke trengte å fikle med lufttrykk. Mest av alt likte jeg hvordan Showa-vårgafflene alltid føltes jordet. Det var ingen vaghet, spesielt ikke når gaflene ble losset. Jeg vil heller ha tilbakemeldinger gjennom styret enn ingenting, etterfulgt av voldelig handling når det er uventet. I sannhet ble jeg først ikke solgt på luftgaffler. De beste luftgafflene jeg har kjørt med til dags dato, er KYBs PSF-1 A-Kit-enheter på min Yamaha YZ125, og WP AER-gaflene som kommer på KTM-modellene 2017. Men jeg kler av. På lagertrim var 2017 Honda CRF450 Showa 49mm gafler på den myke siden. Jeg jaget kompresjonsklikkere og prøvde forskjellige rebound. Til slutt kom jeg på en komfortabel setting, som ikke var så langt unna lager. Det er den gode nyheten. Showa-sjokket trengte mer arbeid. Jeg kjørte 110 mm løpsak, for mens sykkelen sitter har den en stinkbug-holdning - en standard Honda-egenskap siden 2009 CRF450. Jeg foretrekker et balansert understell. For mye front-end skjevheter fikk '17 til å lide av mindre hodebry i høy hastighet i en rett linje. Det var ikke som "Hold på for kjære liv!" skummelt, men det var likevel nervøs.

For å bekjempe problemet slapp jeg gaffelbena med 5 mm i klemmene. Det endret hjørnetrekk. På lagergaffelhøyden var jeg oversett i noen seksjoner. Å slappe av hodevinkelen bidro til å lindre problemet, med den ekstra fordelen med å redusere hodebrystet. Det er viktig å merke seg at CRF2017 for 450 ikke kommer med HPSD rattdemper, som ble brukt for hjørnestabilitet og ikke rettlinjestabilitet. Likevel, hvis du er interessert i å prøve ut HPSD, er festebrakettene fortsatt der.

BREMSER / clutch / giring / ERGONOMI / START

Dennis Stapleton på Honda CRF2017 450.

bremser: Bra, arbeidsmessige og relativt konsistente, selv om de ikke holder et stearinlys til KTM / Husqvarna-bremsene.

clutch: Den gamle CRF450-clutchen var en spøk. Jeg er glad for å kunne rapportere at jeg ikke klarte å kaster Honda CRF2017-clutchen 450, og jeg syklet virkelig som en tosk i flere runder. Jeg ble imponert over hvordan clutchen motsto misbruket mitt. Du vil legge merke til at clutch pull er hardt, og utkoblingspunktet er på et merkelig sted. Likevel er det sprang bedre enn det gamle designet.

Skiftende: Jeg savnet ikke et skift en gang. Det er litt viktig. Så igjen har jeg aldri hatt problemer med å fange tannhjul. Jeg snakker ikke om en Kawasaki eller Suzuki, tross alt ...

ergonomi: Elsker dem. Honda CRF2017 for 450 har den kjente Honda-følelsen. Ingeniørene åpnet cockpiten ved å heve setehøyden med 5mm og flytte fotpinnene tilbake. Det styrket bare kjærligheten min til ergonomien.

starter: Nei, jeg fikk ikke prøve den elektriske starteren. Jeg skulle ønske jeg hadde det, spesielt når sykkelen var varm, fordi jeg ville ha spart på noen kalorier for å prøve å få motoren avfyrt. Sykkelen er ganske fin. Noen ganger startet det på det første sparket, mens andre ganger (spesielt etter noen runder) ikke ønsket å gjøre noe. Jeg skal kritisere det til dårlig teknikk (noe KTM / Husqvarna-eiere ikke trenger å bekymre seg for).

HELHETSINNTRYKK

Er Honda CRF2017 450 det beste siden skivet brød? Skal du skynde deg til din lokale Honda-forhandler og plopse ned $ 8849 på nye CRF450? Vil podier fra Seattle til Southwick oversvømmes med et hav av rødt? Nei, kanskje, og muligens. 2017 CRF450 er forbedret fra forrige iterasjon. Det er for tidlig å fortelle om det er den beste sykkelen noensinne, mye mindre den beste sykkelen i klassen sin. Det spørsmålet kan ikke besvares etter å ha syklet i to dager. Jeg synes det er bra nok at hvis jeg var i markedet for en 450 firetakt, ville jeg se hardt på CRF450. Jeg ble imponert over sykkelens totale ytelse. Når det gjelder Honda som styrer racingscenen igjen som de gjorde fra slutten av 1980-tallet til midten av 90-tallet, vel, de har en løper i Kenny Roczen. Det jeg lærte på Honda CRF2017 450, er det jeg hadde visst om å gå inn på arrangementet. For det første er Monster Mountain et episk spor som skal holde en AMA National. For det andre, jeg trenger å sparke min stekte kylling og søte iste vane.

For full gjennomføring av Honda CRF2017 450 må du vente til februar 2017-utgaven av MXA. Og før du blir alt av klønete, husk at testing tar tid.

TO-STROKE SPOTLIGHT: DAN WILLIAMS 'YAMAHA YZ2014 fra 250

Jeg opplever at to-takts spotlight-tilhengere har en tilhørighet til Yamahas. Og slik går det med Dan Williams. Mens han hadde lite på å sende sykkelbilder, utdypet han listen over modifikasjoner. Ta den bort, Dan.

“Her er min innsending. Det er en Yamaha YZ2014 fra 250. Jeg tok en 18 måneders pause fra motocross etter en lang rekke skader, og da jeg kom tilbake bestemte jeg meg for å sykle bare for moro skyld. YZ250 var den perfekte sykkelen til å gjøre det. Selv om det er et arbeid som pågår, er det her i nåværende tilstand.

“Jeg brukte svarte Takasago-hjul med Excel, som ble snoet til nedslagne lagernav som er pulverlakkert svart. Legg merke til de flo grønne snakepakkene. Jeg fullførte hjulene med Michelin Starcross 5 softs. Jeg hadde også tredobbeltklemmene belagt svart mens knutepunktene var i ferd med å bli ferdig. Sykkelen bruker Renthal 994 Twinwalls for å passe bedre til min 6'2 ″ høyde, sammen med Renthal kjede og tannhjul. Opphenget ble gjort av Race Tech, med gullventiler og nye fjærer for min vekt. Motoren har fått hodet kuttet og muggen modifisert av C4MX, med en Pro Circuit Works Pipe og Shorty lyddemper. Jeg bruker Hinson clutchplater og fjærer for å få kraften til bakken. For å få tingen til å stoppe boltet jeg på en 270 mm bremserotor foran og en Ride Engineering flettet frontbremselinje. For å holde kontrollen på sykkelen monterte jeg 2014 YZ450F brede fotpinner og et Motoseat setetrekk. DeCal Works toppet det med sin alltid stilige grafikk på UFO Restyle-plast. ”

Hvis du vil at sykkelen din skal bli vist i “To-takts spotlight”, vennligst send meg e-post på [e-postbeskyttet]. Alt jeg ber om er at du gir en oversikt over sykkelen din og en detaljert beskrivelse av tingen. Send også noen bilder av turen. Ved å sende inn sykkelen din for “to-takts spotlight”, samtykker du i å frigi alle eierrettigheter til bildene og kopiere til MXA. Send meg ikke spam eller prøv å selge meg eiendommer ved stranden i Arizona. Gledelig å sende inn din røyker!

INDUSTRI NYHETER: CHRIS ALLDREDGE TEGNER MED BPRMX

Her er den korte og søte versjonen:

BPRMX Home Depot Yamaha er stolt over å kunngjøre at Chris Alldredge har sluttet seg til laget for 2017-sesongen. Alldredge hadde dette å si, “Jeg er veldig spent på å komme tilbake på Yamahas med Barn Bros Racing Team den kommende Supercross-sesongen. Etter å ha kjørt Yamaha-motorsykkelen det meste av amatørkarrieren, er det hyggelig å være tilbake på sykkelen som jeg hadde så stor suksess på. Og jeg kan ikke takke Barn Bros-teamet nok for å gi meg en ny mulighet til å vise Supercross-verdenen hva jeg og teamet er i stand til å gjøre. ”

For mer informasjon, besøk www.bprmx.com. 

DE sa det: SHANE McELRATH

“Dette er en skikkelig sprø hendelse [Red Bull Straight Rhythm], selv om den bare er 40 sekunder lang, er hjertefrekvensen min definitivt i en super høy hastighet. Det var kult å se Troy Lee Designs representert så godt i Lites-klassen. Jeg er veldig glad for å få en seier. ”

2017 PRO TAPER SPONSORSHIP NÅ ÅPEN

[Pressemelding]

Fra barn på KTM 50-tallet til Seniorklasse-syklistene i 50-årene, er det nå på tide å få hull på løpssesongen 2017. ProTaper er stolt av å kunngjøre åpningen av vår sponsorsesong 2017! Nå er sjansen din for å bli medlem av ProTapers racerstøtteprogram.

"Produktene våre er løpsprøvd og mestergodkjent," sier merkevaresjef Paul Perebijnos. "Fra Micro-styrene som kjøres på KTM Junior Supercross-minis til Fuzion- og EVO-stolpene som brukes av profesjonelle som Jason Anderson og Jeremy Martin, har ProTaper barbehovene dine håndtert." Men ProTaper har mye mer å tilby når det er på tide å oppgradere rideopplevelsen din, inkludert grep, tannhjul, kjettinger og bremseklosser. Og nevnte vi farger?

"Våre Race Spec-bakhjul er blitt fullstendig fornyet for 2017, og er nå tilgjengelige i rødt, oransje, grønt, blått og svart," legger han til. Med våre RS-bakhjul, kontur- og SE-styr, og en omfattende gripelinje tilgjengelig i et bredt spekter av farger, gjør ProTaper det enkelt å tilpasse sykkelen din. 

“ProTaper er stolt av å sponse toppidrettsutøvere over hele verden i Supercross, MXGP, EnduroCross og Off-Road arenaen. Topp proffene inkludert Jason Anderson, Jeremy Martin, Colton Haaker og Max Nagl velger alle ProTaper. ” ProTaper sponser ikke bare profesjonelle idrettsutøvere, men syklister på alle nivåer fra amatører på lokalt nivå til nasjonale og verdensmestere. "Vi oppfordrer alle syklister som ønsker å gi ProTaper en positiv representasjon både på og utenfor banen til å sende inn en forespørsel om sponsing."

Porten faller på ProTaper Racings sponsorprogram 2017 gjennom slutten av november. For å bli vurdert for 2017 ProTaper sponsorprogram, velg en av følgende metoder for å bruke:

· Send inn en digital applikasjon gjennom MxSponsor på: http://mxsponsor.com/companies/pro-taper
· Send det fullstendige CVet ditt med kontaktinformasjonen din, inkludert resultatene de siste to sesongene, karrierehøydepunkter og din kommende løpskalender til: [e-postbeskyttet]
Send en fullstendig CV med resultater de siste to sesongene, høydepunktene i karrieren og din kommende løpskalender til:
ProTaper Rider-støtte
1621 Alton Pkwy Ste. 100
Irvine, CA 92606 

Se hele samlingen av ProTaper sine løpsprøvde produkter i katalogen for 2017: http://online.fliphtml5.com/lxnd/gxac/#p=1

Merk: Vi godtar bare sponsorforespørsler for syklister i USA. Takk for at du er fan av merkevaren og er en del av ProTaper Team!

FEIL VEI, DENNIS!

Det er Dennis i den røde boksen. Dette bildet gir deg en ide om hvor langt han var ute av kurs.

Dennis Stapleton er mer enn en ex-Pro, verdensreisende, sjefstester ved MXA og eier / operatør av StapoMX motocross-ferier. Han er en av de aller beste vennene mine. Vi har vært kompiser siden 2005, da han kjørte over natten fra Santa Cruz ned til Glen Helen og syklet for bilder på Honda CRF2006 fra 450. Det var bare passende at Stapleton og jeg feirer våre ti års brorskap ved å delta på 2017 Honda CRF450 introduksjon i Alabama denne siste uken.

Dennis har sannsynligvis gjort mer enn hundre fotoseanser siden han først hadde på seg den oransje hjelmen. Vi har hatt gode tider og gjort gode minner gjennom årene. I disse dager er vi eldre, men ikke nødvendigvis klokere. Ta for eksempel Honda CRF2017-introen. Stapo sirklet rundt Monster Mountain-jorden på jakt etter den perfekte fotografien. Han snublet over et støttedam. Omgitt av høstløv planla Dennis å ta en sving i sanden. Selv om han i teorien var god, ante han ikke hvor myk sanden var. Dennis senket den splitter nye sykkelen opp til akslene.

Jeg så hele greia utfolde seg og lo ukontrollert da Dennis prøvde å trekke sykkelen ut fra møkka. Seriøst, jeg vedder på at Honda-ingeniørene trodde jeg var sinnssyk. Jeg pekte og lo til jeg gikk tom for pusten. Etter noen minutter innså jeg at Stapleton satt fast. Da jeg løp bort for å hjelpe, var jeg for sent. Banearbeiderne, som så Stapletons situasjon, skyndte ham til hjelp. Feil vei, Dennis!

FOR EN GOD Årsak: KJØP FOR BARN CHARITY EVENT

[Pressemelding]

De Kjør for barn og Pediatric Brain Tumor Foundation vil gjøre sitt årlige opptreden for veldedighetsarrangementet Los Angeles Ride for Kids 2016 29. oktober. Amerikanske Honda Motor Company vil minnes 25-årsjubileum ved å tjene som den nåværende sponsoren og slå seg sammen med Ride for Kids for å arrangere arrangementet i Torrance-hovedkvarteret.  Lokalsamfunn blir sterkt oppfordret til å samarbeide ved å komme ut for å støtte arrangementet og bidra til å eliminere utfordringene ved hjernesvulst i barndommen.

Ride for Kids er det lengste og mest suksessrike motorsykkel veldedighetsarrangementet i nasjonen. Siden 1984 har motorsyklister samlet inn midler for å hjelpe barn med hjernesvulst, som er den viktigste årsaken til kreftdød hos barn.

Pediatric Brain Tumor Foundation ble opprettet i 1991 av grunnleggeren av Ride for Kids, og er nå den ledende nonprofit-finansieringen av hjernesvulster i barn. Arrangementene finansierer også gratis utdanningsressurser, stipend for helsesvulme overlevende og økonomisk nødhjelp for familier.

Mer enn $ 125,000 2015 ble samlet inn under Los Angeles Ride for Kids-arrangementet i 700, bestående av en massiv valgdeltagelse som var vitne til samling av nesten 2016 støttespillere. For 90,000 har donasjonene allerede oversteg $ 145,000 og det overordnede målet er å fortsette hendelsesveksten ved å samle inn $ XNUMX.

Den 40 mil lange motorsykkelturen vil begynne ved Honda-hovedkvarteret i Torrance før den tar veien mot CRAFTED i Los Angeles Port. Alle deltakere som ønsker å bli med på turen ombord på motorsyklene, skal være utstyrt med nødvendig sikkerhetsutstyr som er påkrevd i henhold til statens lov. Arrangementet vil gi mange morsomme aktiviteter for familier gjennom dagen, inkludert kostyme konkurranse, underholdning, gave av en ny motorsykkel og andre premier.

For mer informasjon om hvordan du kan registrere deg eller gi en donasjon til Ride for Kids-begivenheten www.curethekids.org.

HVA: Los Angeles Ride for Kids 2016
NÅR: Lørdag, 29. oktober
Påmelding - kl
Ride begynner - kl
HVOR: American Honda Motor Company, Inc.
1919 Torrance Blvd.
Torrance, Ca. 90501

UKENS KJOTT: TONY CAIROLI

“Jeg kan ikke tro at motocross og Supercross i Amerika er så lange som de er. Jeg har snakket med mange gutter på løpene, og jeg synes det er veldig vanskelig å ha så mange løp. I MXGP hadde vi 18 løp i år og kanskje neste år blir det 20, så det er bare for mange løp. Det er bedre å ha 12 eller 13 løp på en veldig god timeplan, og et godt oppsett med et godt publikum. Vi skal nå noen steder der det er 2000 tilskuere. Det er bedre å dra dit motocross er kjent, folket kommer for å se løpene, og stemningen er bedre for alle. ”

Klikk her. å lese et ærlig intervju med den åtte gang store Grand Prix-mester.

Løpsplaner for 2017: VÆR DER ELLER VÆR RIKTIG

California er den rikeste rasestaten i unionen, med syv store begivenheter i 2017. Folk i Michigan bør glede seg, ettersom Supercross (Detroit), Arenacross (Grand Rapids) og Lucas Oil Nationals (Red Bud) besøker “The Great Lake State. ” Og de som er bosatt i det nordvestlige Stillehavet, vil gjerne være vertskap for en mengde arrangementer, fra Supercross til AMA Nationals.

2017 MONSTER ENERGY Supercross SERIES

7. januar… Angel Stadium… Anaheim, CA (West)
14. januar… Petco Park… San Diego, CA (West)
21. januar… Angel Stadium… Anaheim, CA (West)
28. januar… University of Phoenix… Glendale, AZ (West)
4. februar… Alameda Coliseum… Oakland, CA (West)
11. februar… AT & T Stadium ... Arlington, TX (West)
18. februar… US Bank Stadium… Minneapolis, MN (East)
25. februar… Georgia Dome… Atlanta, GA (East)
4. mars… Rogers Center… Toronto, Canada (øst)
11. mars… Daytona Speedway… Daytona, FL (øst)
18. mars… Lucas Oil Stadium… Indianapolis, IN (East)
25. mars… Ford Field… Detroit, MI (øst)
1. april ... America's Center ... St. Louis, MO (øst)
8. april… CenturyLink Field… Seattle, WA (West)
22. april… Rice-Eccles Stadium… Salt Lake City, UT (West)
29. april… MetLife Stadium… East Rutherford, NJ (East)
6. mai… Sam Boyd Stadium… Las Vegas, NV (øst / vest)
*Besøk http://www.supercrosslive.com/ å kjøpe billetter

2017 AMSOIL ARENACROSS-SERIEN

7–8 januar… US Bank Arena… Cincinnati, OH
13-15 januar… Van Andel Arena… Grand Rapids, MI
20-22 januar… Royal Farms Arena… Baltimore, MD
28. til 29. januar… Bridgestone Arena… Nashville, TN
4-5 februar… Freedom Hall… Louisville, KY
18-19 februar… Sprint Center… Kansas City, MO
24. til 26. februar… Georgia Dome… Atlanta, GA
3-5 mars ... Landers Center ... Southaven, MS
11. til 12. mars… Smoothie King Center ... New Orleans, LA
18-19 mars ... Moda Center ... Portland, OR
24. til 26. mars… Livestock Events Center… Reno, NV
1-2 april… Golden I Center… Sacramento, CA
22-23 april ... Denver Coliseum ... Denver, CO
5. til 7. mai… Orleans Arena… Las Vegas, NV
*Besøk http://www.supercrosslive.com/ å kjøpe billetter

2017 LUCAS OIL PRO MOTOCROSS MESTERSKAP

20. mai… Hangtown… Sacramento, CA
27. mai… Glen Helen… San Bernardino, CA
3. juni… Thunder Valley… Lakewood, CO
17. juni… High Point… Mount Morris, PA
24. juni… Muddy Creek… Blountville, TN
1. juli… Red Bud… Buchanan, MI
8. juli… Southwick… Southwick, MA
22. juli… Spring Creek… Millville, MN
29. juli… Washougal… Washougal, WA
12. august… Unadilla… New Berlin, NY
19. august… Budds Creek… Mechanicsville, MD
26. august… Ironman… Crawfordsville, IN

2017 FIM MOTOCROSS VERDENSMESTER

25. februar… Losail… Qatar
5. mars… Pangkal Pinang… Indonesia
19. mars… Neuquen… Argentina
2. april… Leon… Mexico
16. april… Maggiora… Italia
23. april ... Valkenswaard ... Nederland
7. mai… Kegums… Latvia
21. mai… Teutschenthal… Tyskland
28. mai… Ernee… Frankrike
11. juni… Orlyonok… Russland
25. juni… Pietramurata… Italia
2. juli… Agueda… Portugal
9. juli… Baldasserona… San Marino
23. juli… Loket… Tsjekkia
6. august… Lommel… Belgia
13. august… Frauenfeld… Sveits
20. august… Uddevalla… Sverige
3. september… Charlotte… USA
10. september… Assen… Nederland
17. september… Villars sous Ecot… Frankrike