PRO TAPER PRESENTERER MXAs MIDT-UKE-RAPPORT AV JOHN BASHER

#WHIPITWEDNESDAY

Rytter: Daryl Ecklund
Sted: Glen Helen Raceway
Dato: Oktober 31, 2014
Fotograf: John Basher
Kamera: Canon 1D Mark III
Linse: 70-200mm f / 2.8
Brennvidde: 200mm
Eksponering: 1/1000 sek.
F-stopp: 4.0
ISO: 500

MXA VIDEO: 20 TIPS FOR KAWASAKI KX2016F 250

UKENS KJOTT: MIKE LaROCCO

“Da jeg løp brukte jeg ikke det tallet [Supercross main event starts] som en grunn til å rase. Det skjedde bare hva det var. Jeg trakk meg faktisk og følte at jeg hadde mer i tanken, men jeg var ikke konkurransedyktig nok til å vinne, så jeg mistet drivkraften. Det er hva det er. Jeg forstår at det gir gutta etter meg et mål eller et mål å treffe, som det høres ut som Chad bruker, men det er ganske mye hva for meg. ”

Klikk her. å lese intervjuet.

ENDLESS VINTER: BAKKEFRIE SNOWBIKING

JOHNS GARAGE: YAMAHA YZ125 BYGG

Jeg lever ikke opp til ordene mine denne uken, fordi prosjektet 2005 Yamaha YZ125 er ikke fullført ennå. Jeg venter på noen flere viktige deler som blir sendt hit til MXAs North Carolina-verksted. Når det er sagt, er over et bilde av hvor jeg er med bygget. Det er mektig nært, men det mangler fortsatt den store svarte buen. Ha med meg, da jeg kan vise flere visninger av sykkelen (tatt med et profesjonelt kamera, i stedet for en iPhone) neste uke. I mellomtiden må du kikke på Mark Chillzones Kawasaki KX125 nedenfor.

EXOTIC TO-STROKE: 2003 KAWASAKI KX125

I forrige uke skrev jeg om hvordan kompisen min, Mark “Chillzone” Chilson, sendte meg et sett med håndlagde tappestifter av titanfoten og en bakre bremseclevis til prosjektet mitt Yamaha YZ125. Mark er hjernemaskinist som elsker å lage håndlaget exotica til sin elskede Kawasaki KX2003 fra 125. Det er uklart hvor mange timer Chillzone har brukt på å lage engangsdeler til KX125. Helt ærlig, jeg vil ikke vite det. Mark har en åpenbar sykdom, og det er til vår fordel. Hvorfor? Ta en titt på delingen av det han gjorde. Ja, det er 38 endringer, med muligens noen flere i fremtiden.

Se på det nedovervinklede navet, men ikke glem å ta en gander på Buchanan polerte eiker og håndhåndsdistanser av aluminium foran.

2003 KX125 MODIFIKASJONER / ENDRINGER:

(1) Suspensjon Hard anodisert på innsiden og utsiden.
(2) Brunt øvre gaffelrør Pro Circuit stender.
(3) Bakarbeider KYB blæreenderhette og kjerne.
(4) Yamaha YZ250F bakre titan KYB 4.9 kg sjokkfjær
(5) Suspensjon revalved av Graeme Brough.
(6) 2009 KX250F gaffelbeskytter foran.
(7) Buchanan overdimensjonerte polerte rustfrie stål eiker med aluminiumsnippler.
(8) Skrudd ned foran og bak lager hubs - sparer litt over 2.25 gram hver - og hard anodisert klar.
(9) Honda forakselmutter av aluminium som erstatter lagerstålmutteren, sammen med en Honda baklåsemutter.
(10) Håndvridde avstandsstykker i aluminium, og erstattet stålstålene og hard anodisert Pro Circut (PC) brun.
(11) Ventilkjernehetter PC brun.
(12) Håndlaget aluminiums tenningsbrakett som erstatter lagerstålen.
(13) KX2014F frontnummerplate og frontskjerm 250.
(14) Universelle trippelklemmer med aluminiumsmuttern, boret og kablet med sikkerhet.
(15) 7/8-tommers Renthal McGrath bøyestyre med Scott-grep, svarte ASV-spaker og clutch-abbor med anodisert grønn clutch-justerer.
(16) Håndlaget forgasserrørguide.
(17) Håndlaget bakre bremseclevis med titan clevis pin og syltetøy mutter, sammen med en brems slange.
(18) Håndlagde braketter for senking av aluminium.
(19) Glideplate av karbonfiber, kjedestyring og rammebeskyttelse.
(20) KF3, en CNC-butikk som Chillzone er venn med, laget CRF450 bakakselblokker som ble modifisert for å passe til KX125. Akselblokkene var da hardanodiserte PC-brune.
(21) Bakre bremseklave brakkanodisert svart.
(22) Stor størrelse Galfer forbremserotor med Galfer foran bremselinje.
(23) Modifisert aluminium Honda CRF450 klemmeklemme foran anodisert grønn.
(24) Renthal lettet framhjul, Super Sprox svart bakhjul med girutveksling og DID  ERT2 gullkjede.
(25) Barbert og flatet seteskum med Flu Industries griper setetrekk.
(26) 180 dekaler Chevy Truck-grafikk.
(27) Spesiallaget kopi av Loudmouth-inntaket for luftinntak med litt større luftåpning, sammen med et Twin Air loudmouth-stilfilter.
(28) Moto Tasinnari V-Force3 vassbursamling.
(29) Athena pakningssett med høy kompresjon.
(30) Pro Circuit Works rør og lyddemper med spesiallagde aluminiumsavstand / skiver.


(31) Polert innsiden av forgasseren for bedre luftmengde og polert ytre med grønne slanger og PC-jettespesifikasjoner.
(32) Hinson clutchdeksel og Boyesen tenningsdeksel.
(33) Endret vannpumpedeksel for bedre vannføring.
(34) Timemåler og Hammerhead girspak.
(35) Hver bolt og mutter er erstattet med titan, inkludert abbor, trippelklemmer, klemmebots, knivbolter på akselen, utsiden av motorbolter og motorens monteringsbolter. Justering av bakaksel i titan og underramme ... i bunn og grunn er alt titan bortsett fra aksler, svingarm-svingbolter og interne motorbolter.
(36) Barberte og lette kickstarter, foran og bak calipers, og front master sylinder; alle har aluminiumsbremser med sikkerhetswire.
(37) Modifiserte Pro Taper 2.3 fotpinner fra en 2009 KX250F, med håndlagde titan clevis pinner.
(38) Aceribis-plast og tilpasset aluminiumsbremsekabel føring.

Mark Chillzone hevder at den totale vektbesparelsen er rundt åtte kilo. Med Markus ord: “Dette er ganske mye min garasjeversjon av en fabrikksykkel. Det var lang tid i skapelsen. De eneste andre tingene jeg kan avvikle er å portere og polere sylinderen, og få girgirene tumlet og polert. Jeg ønsker også å få en fullstendig Hinson-koblingsenhet og muligens et sett med Kayaba SSS-gafler fra en 2006 eller nyere Yamaha YZ125. ” 

En ting er sikkert, og det er at vi kommer til å få tak i Markus KX125 og prøvekjøring. Følg med.

ProTaper fotpinnar er utenfor en Kawasaki KX2009F fra 250.

Hvis det er metall, kan du satse på at det er polert.

Se på den Honda selvlåsende bakakselmutteren, titankjedejustereren og polert bakbremseklave.

Sikkerhetsforholdsregler er tatt, og det er grunnen til at styrestammen mutteren på de universelle trippelklemmene er boret og kablet til sikkerhet.

LightSpeed ​​karbonfiberdeler brukes overalt. 

MINI-VIEW: ARENACROSS CHAMP GAVIN TRO

Gavin Faith, som kjører i en rekke Supercross-serier rundt om i verden, har to australske Supercross-mesterskap til hans navn. Ikke akkurat et "husholdningsnavn" i USA, som kan endre seg nå som Faith vant Arenacross Championship 2016. Som en del av krafthuset Team Babbitt's Monster Energy Kawasaki-team, kom Gavins hovedkonkurranse fra hans egne lagkamerater – Chris Blose og Jacob Hayes. Vi fanget opp Gavin, som er fra Fort Dodge, Iowa, for å få tankene om den nye tittelen.

Av Jim Kimball

Gavin, gratulerer med å vinne Amsoil Arenacross-tittelen 2016. Spill ut Las Vegas-finalen for oss.
Det var definitivt nervepirrende! Hovedmålet mitt var å komme gjennom de første par hjørnene og deretter jobbe meg fremover. Som du så, startet lagkameraten min, Chris Blose, bra og ledet begge strømnettet. Jeg ville komme på andreplass, men ikke komme for nær ham, siden jeg ikke ville at han skulle gjøre noe sprøtt. Vi er lagkamerater, men vi ønsket begge å vinne.

Hvordan skiller Arenacross seg fra noen av de andre løpsseriene du har gjort?
Det har vært veldig bra. Dette var det andre året jeg løp Arenacross. I fjor lærte jeg virkelig mye, spesielt med Race for Championship. Jeg har kjørt i Australia og Tyskland, og de er begge veldig profesjonelle serier. Disse løpene har kommet meg til gode, ettersom de er så korte mesterskap. I virkeligheten er Arenacross Championship en ganske kort serie på grunn av omstarten. Jeg føler at det gir meg en ganske god fordel. Jeg var i stand til å få litt ledelse (merknad: 8 poeng) som gikk inn i finalerunden og klarte å få det til.

Hva har vært noen nøkler til suksessen din i Arenacross?
Noe som har vært enormt for meg har fått bedre starter. Jeg tror at jeg bare hadde ett hull i fjor. Jeg kunne aldri komme veldig godt ut av porten, og med Arenacross som hadde så korte rundetider, hadde jeg vanskelig for å komme meg gjennom fronten. Startene mine har vært mye bedre, og jeg føler meg veldig komfortabel med å være på Monster Energy Babbitt's Kawasaki-team. Teamet er veldig profesjonelt. Alt gjøres som det skal være. Jeg har en flott mekaniker, og alt blir tatt vare på. Jeg trenger bare å møte opp til løpene. Det tar en belastning av tankene mine, fordi jeg bare trenger å fokusere på å sykle skitt sykkelen.

Lagkameratene dine var de sterkeste konkurrentene hele sesongen. Gjorde det ting litt vanskelig i gropene?
Noen ganger var det tøft, da det var et mesterskap på linjen. Spenninger hadde kommet høyt fra tid til annen, men vi prøver virkelig alle å jobbe sammen som et team. Vi visste å gå inn i det endelige løpet at en av Babbitt-syklistene ville vinne mesterskapet. Så eier Eddie Babbitt og Denny Bartz (Team Manager) måtte være ganske fornøyde.

Du er den eneste Arenacross-rytteren som trener med Ricky Carmichael i Florida. Det er seriøs virksomhet.
Ja, jeg tenker absolutt på Arenacross-syklistene jeg tar trening på det mest alvorlige. Jeg legger inn mange timer der nede, men dette er jobben min og det jeg gjør. Jeg føler at treningen min har vist meg, og det har hjulpet meg til å bli mester. Trening er sannsynligvis ikke like viktig i Arenacross som Supercross eller motocross, men det betyr likevel noe. Vi har bare to 15-minutters strømnettet som har veldig korte fangetider, så kondisjon er ikke like viktig, men jeg gjør fremdeles så mye som Joey Savatgy gjør, jeg trener fortsatt hardt. Det er ikke som at jeg bare er der og henger med i løpet av uken. Selv om du faktisk ikke trenger kondisjonen, tror jeg at det hjelper mye.

Hva har du skjedd nå med at Arenacross slutter?
Jeg har hatt mye suksess i det siste å reise utenlands til Australia og Tyskland for å rase, så det kan hende jeg gjør det igjen. Jeg føler at det virkelig har hjulpet meg med å forberede meg på Arenacross. Jeg har ikke noe ferdigstilt akkurat nå, da fokuset mitt har vært på dette mesterskapet. Jeg skal tenke på alt det nå som Arenacross-serien er over. Først tar jeg meg kanskje litt tid til å reflektere over mesterskapet mitt.

RIDE ENGINEERING VIDEO: GAVIN TRO

BLAST FRA FORTIDEN: DEN FLYTENDE FREKKEN


Ah… gafler med høyre side, hjelmer med åpent ansikt og helt hvitt Sinisalo-utstyr. Det må være Jeff Ward fra Daytona på 1980-tallet. Ward er kjent som “The Flying Freckle” av sin fanbase, og er den eneste rytteren som vant en 125, 250 og 500 nasjonal tittel, og han fanget også 250 Supercross kronen to ganger. Totalt vant Jeff syv AMA-titler. Merkelig nok vant Ward aldri Daytona Supercross.

TOMSIDER: FRONT FLAIR

Kommer til X Games om noen uker

MER MADNESS: DOBBEL FRONTFLIP


Foto: Mark Watson / Nitro Circus

Nitro Circus Live's Gregg Duffy stampet det umulige - en dobbel flipp - for noen dager siden på showet i Brisbane, Australia. Hvis du vil se noen sprø handlinger personlig, må du huske å sjekke ut det www.nitrocircus.live for billetter, datoer og bak kulissene innhold.   

ET SE TILBAKE PÅ 2015 HANGTOWN NATIONAL

AMA National-serien går av stabelen førstkommende lørdag i Hangtown. Dette vil være tiende gang de siste 10 årene at Hangtown vil være vertskap for åpneren (Glen Helen var først de andre tre gangene). Det er en ære å holde det første løpet i en ny serie. På lørdag vil alle øyne være fokusert på de gylne åsene i Rancho Cordova. Hangtown er en god indikator på om Jeremy Martin og Ryan Dungey kan gå av på høyre fot når de forsvarer titlene sine. Det er også en mulighet for ryttere å etablere seg som favoritter til tidlig sesong.

Fjorårets Hangtown-åpner tilhørte Eli Tomac (1-1) og Jeremy Martin (2-1). Tomac hånet 450-feltet, mens Martin måtte avhende Marvin Musquin for å samle overall. Se tilbake på handlingen fra Hangtown National 2015.

Eli Tomac (3) ledet siktelsen i 450-klassen på Hangtown. Han blitzet forbi konkurransen, som inkluderer Ryan Dungey (5), Chad Reed (22), Justin Barcia (51) og Jason Anderson (21).

Rett og balansert viser seg viktig for å få en god start. Ta en titt på Eli Tomac (3). Motsatt kan du ta Blake Baggett tilnærming (4). Unødvendig å si at nummer 3 startet foran, mens nummer 4 kom gjennom på første omgang på den andre 450 moto på 12. plass.

Jeremy Martin, den forsvarende 250 nasjonale mester, kunne ikke fange Marvin Musquin i den første moto. Musquin kunne ikke fange Martin i den andre moto. Som et resultat tok Martin sammenlagt med 2-1 moto score. Eli Tomac økte “Fly 150”, et nytt trippelhopp i oppoverbakke i 2015. Det var fantastisk.

Etter Hangtown lurte alle på hvordan Eli Tomac slo Ryan Dungey (over) med 22 sekunder i den første moto og halvannet minutt i den andre moto.

Den første svingen var omtrent like mye som alle i 450-klassen så av Eli Tomac i Hangtown ... eller Glen Helen ... eller til og med den første moto av Lakewood. Vil Tomac kunne sette på en dominerende forestilling denne helgen etter flere skulderoperasjoner og på nytt utstyr?

En annen ny funksjon på Hangtown var halfpipe. Det var et kult konsept. Banekartet avslører ikke tydelig om halvrøret vil bli brukt på lørdag. 250-klassen vil se annerledes ut for 2016, men på mange måter vil den være veldig lik. Den store friluftsliv starter om tre dager!

2016 kawasaki kx250fDARYL ECKLUNDgavin troHangtown nasjonalejeff avdelingJOHN BASHERMIDT-UKE-RAPPORTMike Larocconitrosirkuspro taperThomas Pageswhipitwednesday