BESKYTTER PRESENTERER MXAs MIDT-UKE-RAPPORT AV JOHN BASHER


FOTO AV UKEN

Det tok noen måneder, men MXA-gjengen fikk hendene på to av årets mest summende verdige sykler - 2015-1 / 2 KTM 250SXF og 450SXF Factory Edition-sykler. For første gang avduket KTM en 250SXF med begrenset utgave (les videre for tankene mine om den sykkelen) for å gå sammen med 450SXF-FE. Over er et skudd jeg tok av Dennis Stapleton og økte step-up-trippelen på LACR i solfylte SoCal den siste uken. For informasjon om vår første uke med det østerrikske metallet, klikk her..

JUSTIN BARCIA SKADEOPPDATERING

Pressemelding: Sist torsdag AutoTrader.com/Toyota/Yamaha Team-rytter Justin Barcia ble skadet mens han trente i California. Han fløy hjem til Georgia for å søke råd fra en spesialist angående en mistenkt skade på hoften. Det ble bestemt at det er en sprekk i bekkenbenet. Skaden krever ingen operasjon, men Barcia vil ikke kunne ri på minst to uker, muligens lenger. Statusen hans vil bli oppdatert etter hvert som utvinningen utvikler seg.

 Weston Peick, som ble skadet på Phoenix-runden i serien, prøver å gå tilbake til racing denne lørdagen 14. februar på AT&T Stadium i Dallas, Texas. Peick begynte å ri i går for første gang siden skaden, og hvis han føler seg sterk nok, vil han løpe. Hvis han ikke kommer til Dallas-løpet, vil han være på porten til Atlanta-runden 21. februar. Phillip Nicoletti vil erstatte den skadede Barcia. Fox Sports Two sender Dallas-arrangementet direkte fra klokken 8 (EST).

FØRSTE INNTRYKK: 2015-1 / 2 KTM 250SXF FACTORY EDITION

Solen skinte til slutt på KTM 250SXF. Se 250SXF Factory Edition.

Det er feil å si at det er på tide at KTM kom til sin mening og avduket en Factory Edition 250 firetakt, men jeg vil si det uansett. Markedsplassen bør ikke forvente spesialiserte, løpsklare motorsykler på en tid av året når nye sykler ikke kommer ut. Likevel er det hva KTM gjorde i 2012 og har gjort i årene siden med 450SXF Factory Edition. Årsakene til 1/2-modell-utgivelsen er godt dokumentert og enkle nok til at en ape skal forstå. Jeg var likevel ikke fornøyd med hva KTM gjorde. Jada, de lagde et triks 450SXF på en tid da det meste av USA var pledd i snø. I prosessen ga de i grunn bort sine hemmeligheter om det neste modellårets sykkel, fordi 450SXF Factory Edition hadde helt nye deler usett til det tidspunktet. De pakket til og med sykkelen opp i en attraktiv Red Bull-grafikkpakke (som ikke kunne erstattes av noen som ikke kjøpte en Factory Edition).

Ny motor? Det kan du vedde på! Hun er en ripper.

Da KTM delte nyheter om at de skulle gi ut en 2015-1 / 2 450SXF Factory Edition, var jeg ikke overrasket eller engang begeistret. Sannheten er at østerrikerens 450 firetakts ikke trengte all den ømme omsorg som den hadde blitt dusjet med så lenge. 2015 KTM 450SXF var en fantastisk sykkel med liste over overlegne deler og attributter; det vant til og med vår prestisjetunge "MXA 450 firetaktsskyting." Nei, i stedet var det den forsømte KTM 250SXF som trengte Factory Edition-behandlingen. Det var den stygge stesøster som må ha blitt forvist til et mørkt hjørne av KTMs fabrikk i Mattighofen. Hvorfor komme med en så grusom uttalelse? Det må være sant, fordi 250SXF-motoren hadde suget vind altfor lenge. Det er en grunn til at det ble slutt-sist i 2015 250 shootout-krigen. Motoren var bare fokusert på toppkraft. Flott for profesjonelle, men ikke bra for noen andre. I tillegg hadde WP 4CS gafler innstillinger som var til hjelp for rehabilitering. En elektrisk startpakke var fin, men dette var en sykkel som ikke trengte noe ekstra løft.

En sovende gigant våknet endelig, takket være KTMs ingeniører. 250SXF-FE kraftbåndet er bedre enn det gamle designet.

Ta da! Drømmene mine ble besvart da KTM la ned bomben at de også hadde en 250SXF Factory Edition for 2015-1 / 2. En ny motor, reviderte fjæringsinnstillinger og en mengde fremadstormende designelementer viste at KTM endelig adresserte elefanten i rommet. Det var på tide!

MXA ble håndleverert KTM 250SXF Factory Edition sist onsdag på LACR. Etter å ha dratt den gjennom sanden brukte vi verdifull setetid på sykkelen på Glen Helen, AV Motoplex, REM og Milestone. På fritiden har den også gått på dynoen. I dagene siden vi først kastet et ben over 250SXf fabrikkutgaven (og 450-versjonen) har vi prøvd forskjellige innstillinger for giring, kartlegging, race sag og fjæring. Det er egentlig bare begynnelsen for oss, fordi vi planlegger å teste ettermarkedsledninger og andre hop-up-deler etter hvert som de blir tilgjengelige.

Denne sykkelen går der fuglene flyr. Daryl Ecklund følte seg komfortabel med en gang på 250SXF-FE.

Hva er de første tankene våre om den helt nye KTM 250SXF Factory Edition? Les videre. For en full gjennomgang må du vente på et kommende problem.

* Strømbåndet er fremdeles lineær, selv om KTM fokuserte på å droppe hoveddelen av kraften lavere i turtallsområdet. Den løper fremdeles som en redd bjørn ved høyt turtall, men nå er det mer kraft rettet mot mellomtone. Personlig skulle jeg ønske at det skulle bli mer en topp-hit, men det kan forbedres noe med giring.

* Etter år med harde og ubehagelig fjæring, fungerer WP-gaflene endelig bra. Vi prøver fortsatt å finne frem noen få feil, men 4CS-enhetene er plysj på toppen av hjerneslaget og er flytende gjennom reisen. Det beste med dem er at de ville gjort det for raske og raske syklister med klikkendringer. Er de tidenes beste gafler? Nei, men de er sannsynligvis de beste gaflene som noen gang har kommet på KTM 250SXF.

* Hver testrytter elsket ergonomien, fotpindens plassering, ikke glipp av skifteren og fotpinnene selv.

* Fabrikkutgaven er en natt-til-dag forskjell fra 2015 KTM 250SXF. Gjennom vår foreløpige testing har det vært bedre på alle områder: motor, fjæring, håndtering, totalvekt, ergonomi - og like bra bremser og hydraulisk clutch.

* De interne girforholdene er av. Vi har gått gjennom ganske mange girkombinasjoner, men har ennå ikke funnet det søte stedet.

* Vi elsker det nye utseendet, fabrikkløpsgrafikk, ODI-lås-grep, oransje tannhjul, bak clutch og oransje ramme

Husk å sjekke snart på vår hjemmeside for en video (sammen med førsteinntrykk av begge Factory Edition-syklene).    

MINI-UTSIKT: WESTON PEICK

Weston kommer til å gi det en tur i helgen i Dallas.

Av Jim Kimball

MXA: Weston, etterlater du din private status, og melder deg inn i Cycle Trader / JGR Yamaha Team, føler du at du virkelig har kommet?

Weston: Ja, men du vet at det har vært en ganske tøff reise for å komme dit jeg er på nå. Jeg er virkelig opptatt av å være her med dem. Det har vært veldig kult å bli ønsket av et stort team, og å få all støtten som jeg er nå. Jeg kan nok fortsette i timevis om de tøffe tidene med å være privatperson, men det skal jeg spare til en annen dag. Den vanskeligste delen er nok bare å dukke opp hver helg, og så være på et nivå å sykle som gutta på fabrikklagene gjør. Det er pengene du tjener, ikke trenger å bekymre deg for å komme til løpene, til at syklene er på stedet hver helg som er de viktigste tingene som en privatperson hele tiden går imot. Å være med på et fabrikkteam, det er bare så vanvittig med beløpet og støttenivået du får. Det er veldig vanskelig å være privatperson i dag, men jeg bare stakk med det og jobbet baken for å komme dit jeg er nå.

MXA: Tidlig i karrieren ble du stemplet som kun en utendørs rytter, som manglet finessen for Supercross, men du har nå tystet kritikerne dine.

Det har bare tatt tid, og meg prøver å endre ridestilen min for å være mer flytende og avslappet. Buddy Antunez fortjener virkelig mye ære for at jeg hjalp meg til det neste nivået. Han har virkelig lært meg at det hele handler om å være komfortabel og å bruke teknikk i motsetning til å sykle på vidt gap. En annen enorm ting som har hjulpet meg til å bli bedre i Supercross er å vite at du har en god sykkel under deg.  - En som kommer til å gjøre deg riktig, og ikke spytte deg av.

MXA: I fjor var et stort for deg så langt som å få fansupport og oppmerksomhet i media.

Som sagt føler jeg at jeg har hatt fremgang hvert år, men 2014 var et skikkelig breakoutår for meg.  Så langt som å vise folk min hastighet, og hva jeg kunne gjøre på godt utstyr, og å ha støtte bak meg. Jeg hadde mange gode avslutninger i fjor, og det var et solid år. Fanbasen min vokste definitivt mye i fjor, og det var en stor forandring å få så mange til å anerkjenne min innsats. Å gå gjennom gropene nå blir jeg stoppet mye. (Ler)

MXA: Hvordan byttet det fra ditt private Ssupercross-team til RCH Factory Team for utendørs?

Alt fabrikken kommer til å bli bedre enn noe annet som en privatperson, men på samme note var syklene vi bygde for Supercross ganske bra - og det viste i resultatene mine. Men når som helst du har en stor forandring som når jeg gikk til RCH Team, det er en spillveksler. På et fabrikklag har du alt tilgjengelig for deg. Du kan teste konstant, og endre alt du vil. Å gå til RCH hjalp meg definitivt til å komme til det neste nivået. I tillegg til den faktiske sykkelforbedringen ga meg tillit til å bli spurt om å fylle ut for dem. Vi hadde egentlig bare to uker på oss til å få sykkelen ringt inn til friluftsliv, så selv gjennom hele serien testet vi fremdeles for å få sykkelen så god som mulig. Jeg tror vi sannsynligvis kunne vært litt bedre hvis vi hadde hatt mer tid før friluftsliv startet, men vi gjorde det beste vi kunne med den tiden vi hadde.

MXA: La oss bytte emner. Du har et rykte som en aggressiv rytter, er det omdømme fortjent?

Kanskje det er fortjent noen, jeg tar bare ikke dritt fra noen, verken på banen eller utenfor banen. Hvis du har et problem med meg, så flytt til side. Jeg antar at det gir meg noe av et dårlig guttebilde. Men jeg ser ikke etter noen problemer eller problemer. Jeg dukker bare opp i helgene for å gjøre mine egne ting og løpe for å vinne. Hvis ting kommer på min vei, slår jeg meg ikke tilbake, så jeg antar at det er grunnen til at noen synes jeg er for aggressiv.

MXA: Du har hatt noen problemer tidligere med lagkameraten Justin Barcia, som også er kjent som ridende aggressiv. Hvordan har det vært i team semi?

Det er litt rart, men det har gått greit. Jeg vil si at vi nå kommer sammen når vi er på løpene, men vi er ikke venner. I det siste tror jeg ikke du kan si at vi fikk det sammen (ler). Nå kan vi si “hei”, eller “farvel”, men det handler om det. Vi deler ikke noe, eller henger sammen. Det er som alt annet; du må holde det profesjonelt når du skal og i samme rigg. Vi har respekt for hverandre, og er hyggelige mot hverandre, da vi må komme tilbake til den samme lastebilen hver natt!

MXA: Mange tror at JGR ansatt Justin Barcia som sin hovedrytter, fyren til å vinne en vinn et mesterskap, og at du var den andre rytteren - hva sier du?

Det er veldig tøft å si. Jeg vet at før jeg gjorde vondt i foten at resultatene var veldig, veldig gode. Han gjør sine egne ting, og jeg gjør mine egne ting. Jeg vil ikke si at det virkelig er en stor sak for meg å slå ham i resultatene, men tydeligvis vil vi slå hverandre. Teamet vil ha oss begge foran, og det er tydeligvis der vi vil være. Jeg vet ikke hvor mye han får betalt. Jeg føler definitivt ikke at jeg er den "andre rytteren".

MXA: Kan du utvide teamdynamikken på JGR?

Jeg føler at langt på vei er dette laget det beste laget her ute. De har ubegrenset tilgang i butikken sin med mye hjelp fra lastebilsiden og bilsiden. De kan, og vil gjøre alt mulig med syklene for å gjøre dem bedre. De går gjennom mange bøyler for å gjøre sykkelen bedre. Det er ingen "beklager at vi ikke kan gjøre det" her. Det er kjempebra å kunne konkurrere om et lag som dem.

MXA Har det vært mer aggresjon eller skitten ridning i 2015?

Jeg tror det er barslag og aggresjon hvert år. Jeg føler bare at alle glemmer det i løpet av lavsesongen! Men ja, det har vært mye bra racing og bar banging i år - men det er det som trengs for å være foran. Som mange andre idretter er dette en kontaktsport. Hvis du trenger å få det til, må du gjøre det. Hvis du må slå noen for å passere dem, kan du gjøre det. Du må få folk ut av veien. Jeg synes det er flott, og vil faktisk gjerne se mer av det.

MXA: Hva er det du tar for hele Canard / Reed / Black Flag-hendelsen?

Jeg tror det er feil at Reed ble svartflagget. Jeg har ikke noe imot de to syklistene, men da Canard tok beslutningen om å hoppe inn i Reed på den trippelen, var det mer eller mindre Canards feil. De var begge med på racerbanen, og om det var en forsettlig flytting av Tsjad eller ikke, var det et dårlig trekk til svartflagget Reed. Den påfølgende helgen drepte Bowers ganske mye Webb, og det ble ansett som "bare racing", og ingenting skjedde med ham. Det hele var bare racing, og jeg tror at det var en billig samtale fra løpets tjenestemenn å få frem det svarte flagget. Alle gjør feil. Du er på to hjul som går over hopp, og uhopp - alt kan skje.   

MXA: Du er fra Sør-California, men med JGR i Nord-Carolina, ser du deg selv tilbringe mer tid ute øst?

California er min base. Jeg har et hjem her. Teamet sender meg alt jeg trenger - selv om vi gjør mye av vår store test der borte. Men i år får jeg kanskje en plass i Nord-Carolina, og tilbringe mer tid med teamet. Jeg vil gjerne komme vekk fra noen av sporene i California som kan bli så dårlige om sommeren. Spesielt for friluftslivets borgere føler jeg at det å være ute i øst ville være bedre og lettere å reise.

MXA: Jeg vet at du ofte har løpt mens du pleiet skader, så det må drepe deg for å være på et løp der du ikke konkurrerer.

Det er en bummer at jeg ble skadet. Jeg hater å komme til løpene, og bare se på. Det gjør at du ikke vil være der. Men samtidig gir det meg mer driv til å ville komme meg ut der ute.

MXA: Innpakning, i bare ditt andre Supercross med det nye laget, kjempet du Ryan Dungey om et pallplass. Du er her for å komme på boksen, er du ikke?

Jeg startet en god start der og syklet komfortabelt og godt. Jeg jobbet veldig hardt for å kunne sette meg i en pallplassering. Alt var bra. Det er min forventning om å være konsekvent på pallen. Jeg ser ikke meg selv ikke være på pallen. Vi har alle jobbet hardt, teamet og meg selv. Min tid på sykkelen, så vel som sykkeltreningen har vært fantastisk. Jeg er selvsikker, og klar til å være her. Jeg kommer ikke til å være lykkelig før jeg vinner, og tar mesterskap. Jeg vil være på pallen hver eneste helg, så vinne løp og deretter ta mesterskap.

PRODUKTFOTSLIGHT: RIDE ENGINEERING YAMAHA YZ250F / 450F LOCKING WHEEL SPACERS

Pressemelding: Nå tilgjengelig for Yamahas større 22 mm foraksel. Avstandsstykker for ridehjul har en flens som låser dem på plass når de er satt inn forbi tetningen, noe som gjør hjulinstallasjonen raskere og enklere. Avstandsstykker på for- og bakhjul er på lager og er også tilgjengelig for CR / CRF, KX-Fs, RM-Zs og YZ / YZ-Fs i røde, blå og grønne farger. De passer til lager- og ettermarkedsnav (TCR & Kite) som godtar akselavstandsstykker. Sett inn et rødt sett i svarte, brune eller blå nav for å virkelig aksentere sykkelen din. MSRP $ 31.95 (par). For mer informasjon, besøk www.ride-engineering.com eller klikk her..

MOROFAKT: 450 OVERFLYTNING AV TALLERNE

Alle jager nr. 5.

2... ryttere innen ett løp (25 poeng) av leder Ryan Dungey – Ken Roczen og Trey Canard.

4… Løpsvinnere – Ken Roczen (2 seire), Trey Canard (2), Ryan Dungey (1), Eli Tomac (1)

5... ryttere innen to løp (50 poeng) av leder Ryan Dungey – Roczen, Canard, Tomac, Anderson og Seely.

7... syklister på topp 20 som kaller Florida hjem.

7... syklister på topp 20 som er fra California.

9... Poengleder Ryan Dungey har over Ken Roczen.

12... syklister som har scoret poeng i hvert løp.

35... syklister som har scoret et poeng i 450 Supercross.

250 ØSTKYSTFORHOLD: SPILLERNE

Er dette Marvin Musquins år i det østlige 250?

Med Cooper Webb som har kontroll over 250 vest, bytter Supercross-serien gir og går østover. Første stopp på 250 øst er denne helgen i Dallas, som bringer en ny spillbillett med karakterer som ennå ikke er sett i 2015. Det er en stjernespekket rollebesetning, fremhevet av fjorårets Champion, en veteran som var så nær å vinne tittelen for to år siden, fjorårets 250 nasjonale mester, en ukjent europeer og en gjeng rookies som prøvde å etablere seg i rang og fil for profesjonell racing.

Hvert år er det en debatt hvor 250 regionale Supercross-serier har en mer formidabel konkurranse. I nyere tid var konkurransen nesten lik på begge kystene. Etter å ha sett Cooper Webb praktisk talt dominere det 250 vest, samle en 30-punkts ledelse over Anaheim 1-vinneren Jessy Nelson og resten av feltet, er det rimelig å si at Webb er en av de 250 beste Supercross-syklistene i hele landet. Betyr det at 250 vest er overlegen 250 øst i dybde, fart og talent? Absolutt ikke. Jada, gutter som Nelson, Tyler Bowers, Zach Osborne, Shane McElrath, Aaron Plessinger, Justin Hill, Alex Martin og Malcolm Stewart har hatt glimt av glans. Likevel er de gode nok til å utfordre 250 øststemte Marvin Musquin, Justin Bogle, Jeremy Martin og Martin Davalos? Det er klart at den østlige kontingenten har en sterkere historie med påvist suksess. Trenger du bevis?

Det kommer til å bli lagt press på 250 National Champ, Jeremy Martin. Forresten, han skal sportslig # 6 innendørs før han bytter til nr. 1 utendørs.

Justin Bogle - Flergangsvinner og 2014 250 øst-supercross-mester.

Jeremy Martin - 250 Supercross-vinner.

Marvin Musquin - Multi-time 250 Supercross vinner og løper i 2013-serien.

Martin Davalos - Multi-time 250 Supercross vinner og løper i 2014-serien.

Vince Friese - Tredjeplassen sammenlagt i 2014-serien.

Kyle Cunningham - Fjerdeplass sammenlagt i 2014-serien.

Det vil være vanskelig å avgjøre hvilken kyst som har mer dybde, men det er ingen argument for hvilke serier som har bedre historielinjer. 250-østen, med en returnerende tittelinnehaver, en franskmann som lette etter et siste skudd på 250 Supercross-herlighet, en 250 nasjonalmester som prøver å etablere dominans innendørs som han gjorde utendørs, en horde rookies og en kvinne - Vicki Golden - som forsøkte å lag en 250 Supercross-hoved for første gang noensinne ... historiene går på og på. I det vestlige 250 var det Webb kontra Bowers brouhaha, Jessy Nelson og Malcolm Stewart ble førstegangsvinnere, og en gjeng med skitten ridning i nærheten. Alt vel og bra, men 250-østen har laget en utrolig serie som skulle overskygge det som skjedde på begynnelsen av året.

Best av alt, 250 øst-seriene lader gjennom syv byer på like mange uker. Det er to Atlanta-runder, det berømte Daytona-løpet, en reise til Detroit og deretter passere gjennom Gateway Arch i St. Louis. Selvfølgelig er det også Supercross-runden i New Jersey, som blir holdt på dagtid og vises live på Fox. Det er en stor avtale.

HVA VI ER OPP TIL DENNE UKEN

Det var en travel uke for MXA-gjengen. Før KTM Factory Editions tok seg til Jodys stall av testkjørere, reiste vi rundt SoCal for å teste de nye syklene på alle mulige baner. Vi fant også tid til å sykle på en DR.D Kawasaki KX450F (merk den radikale eksosrøret på bildet nedenfor), sammen med Austin Politellis Yamaha YZ51F 250-FIFTY. Her er en uke med bilder, takket være Canon-kameraet mitt.

Se nøye på det eksosrøret på vår DR.D Kawasaki KX450F testsykkel.

Dennis Stapleton vred gassen på DR.D KX450F ute på AV Motoplex.

Jody kjører 450SXF Factory Edition IV på Glen Helen.

Austin Politellis 51FIFTY Yamaha YZ250F var en skjønnhet. Se etter en video om testen vår av Politellis bok snart.

MINI-UTSIKT: AUSTIN POLITELLI

MXA: Hvordan kom 51FIFTY team-avtalen sammen?

Austin: Jeg hadde en prøve med teamet i slutten av september. Ting gikk bra, fordi jeg fikk en samtale tilbake fra dem noen uker senere. De tilbød en avtale for 250 West Supercross-serien, og jeg ble pumpet. Jeg kjørte Monster Cup på egen hånd på en Yamaha YZ450F. Vi hadde en sen start på testing, men ting har blitt bedre. Resultatene mine har vært litt av, men med et nytt team og å finne ut av alt vi gjør fremover. Teamet gir ikke opp for meg, og det er en god følelse. Jeg kommer tilbake for de tre siste rundene veldig sterke.

MXA: Hvor nervepirrende konkurrerte den om en jobb før sesongen begynte?

Jeg var skikkelig nervøs! Jeg hadde ikke ridd siden Canadian National, og jeg hadde ikke berørt et Supercross-spor siden jeg brakk lårbenet mitt i fjor på Anaheim 1. Imidlertid gikk jeg for det, og talentet mitt lønte seg.

MXA: Hva er det som å hoppe på en Supercross-bane igjen etter å ha brukket beinet, ikke syklet den typen bane på flere måneder, og lagt det hele på banen for utsiktene til en jobb?

Ærlig talt, det er en av de tingene der jeg innså at det var noe som måtte gjøres. Racing er det jeg vil gjøre, så jeg gikk for det. Skaden forrige Supercross-sesong var ikke min skyld. Sykkelen hadde en funksjonsfeil, så jeg klarte å komme meg over det. Jeg visste at så lenge jeg var på en trygg sykkel så ville jeg ha det bra.

MXA: Vi snakket under Straight Rhythm-løpet, og du sa at du var på en aksjesykkel.

[Latter] Jeg fikk sykkelen dagen før, og jeg kjørte på en benaksjesykkel. Jeg ønsket å være en del av arrangementet, og det var godt å få litt racing under beltet. Jeg hadde det kjempegøy. Den hendelsen for fansen kan ha vært litt kjedelig, for måten banen ble lagt opp på kunne ikke ha vært lett å følge all handlingen. Kanskje hvis de setter inn stordeler helt ned på banen som vil hjelpe. Jeg tror den hendelsen vil holde seg rundt, fordi syklistene likte det, og fansen som kunne se det meste av banen var med på det.

MXA: Du innrømmet at de 250 vestrundene ikke har gått veldig bra for deg i år. Hva er begrunnelsen bak resultatene?

På Anaheim 1 løp jeg veldig bra. Jeg var på åttende plass, men jeg krasjet med en annen rytter etter whoops og ble sittende fast i sykkelen hans. Jeg har prøvd å få opphevet suspensjonen. Vi har jobbet hardt og lærer. Ingen unnskyldninger. Jeg har ikke syklet slik jeg skulle være. Jeg kommer til å bruke vestkysten for å få tester utført som vi ikke fikk plass før sesongen begynte.

MXA: Liker du at det er en pause i vestkysten serien?

Ja og nei. Det er en lang pause, og jeg vet ikke om jeg har en uteavtale ennå, så jeg vil fortsette å rase og bevise meg selv. Imidlertid er det bra å lade batteriene og komme over sykdommen jeg hadde den siste helgen i San Diego.

MXA: Vil du reise tilbake til Canada og rase Nationals?

Ja, det ville jeg helt sikkert. Jeg har ikke snakket med noen der oppe ennå, men jeg liker å rase Canadiske statsborgere. Reisen er tøff, men det er verdt det. Jeg liker den avslappede atmosfæren, og det er lange motoer.

MXA: Hva angår sykkeloppsett, hva er det største bekymringsområdet?

Suspensjonen min. Jeg har slitt med det området i år. Jeg er ikke sikker på hva det er, men jeg prøver å finne den komfortsonen som lar meg løpe foran. Som jeg sa før, lærer jeg å sette opp suspensjonen min ved å videresende det jeg føler gafflene og sjokket gjør under meg.

MXA: Hvordan lærer du oppsett av suspensjon?

Det er det jeg har lært. Jeg jobbet med Graeme Brough så lenge, og han visste hva jeg likte. Så for å svare på spørsmålet ditt, regner jeg ut ting. Jeg trenger å vokse opp og finne det jeg liker.

MXA: Setter du syn på racing en 250 eller en 450 for utendørs?

Jeg vil gjerne gjøre 450-klassen, på grunn av min størrelse. 450 passer meg bedre, og jeg foretrekker å sykle på større sykkel uansett. Jeg er 6'1 ”, 175 pund og alltid på diett [latter]. Det er vanskelig å holde vekten av, for det er slik jeg er naturlig bygd.

SPENCER RATHKAMP'S SAN DIEGO SUPERCROSS PHOTO GALLERY

250 øst51 Femtiaustin politellidr.dfabrikkutgavejim kimballJOHN BASHERKTMMIDT-UKE-RAPPORTpropapersykle engineeringspencer rathkampSupercrossweston peick