RACING THE HANGTOWN 450 NATIONAL PÅ ET LYKKE, PÅ LAGER, MED KONA SOM MEKANIKKER

 

MXAs assisterende redaktør Josh Mosiman kjørte sist en Pro National i 2018 da han skadet skulderen. Han bestemte seg mandag før Hangtown for å fornye Pro-lisensen og stille opp på en lagersykkel.

AV JOSH MOSIMAN

Tanken var tilfredsstillende, forberedelsene var stressende, løpet var utmattende, og restitusjonen var smertefull, men hukommelsen er god. Det er rart hvordan en racers sinn fungerer. Når jeg går tilbake til 2007 da jeg var 11 år gammel, husker jeg tydelig at jeg fortalte bestevennen min Jordi at jeg ikke ønsket å bli en proff-racer hvis det betydde at jeg var en privatperson som tigget folk om penger, slik at jeg kunne fortsette å kalle meg selv en "profesjonell" ." Selv fra en ung alder visste jeg at det bare var noen få ryttere som virkelig "gjorde det." 

Foreldrene mine betalte for at broren min og jeg skulle ha det beste utstyret som er tilgjengelig, og etterlot oss uten unnskyldninger. De betalte for broren mins kjøring til fabrikkteam begynte å sponse ham, og nå får han betalt for å løpe. Når det gjelder meg, fikk jeg noen gode lønnsslipper, men heldigvis var jeg smart nok til å vite at hvis faren min brukte mer enn det jeg tjente i premie- og sponsorbonuser, var det ikke en faktisk karriere, det var bare en hobby. Jeg fikk et nasjonalt nummer og profesjonell status, men jeg tjente fortsatt ikke. 

Etter å ha kjørt totalt 26 nasjonale stevner (to fulle sesonger med 12 løp i 2016 og 2017, pluss de to første rundene i 2018) og 10 Supercross-arrangementer i 2018 (seks runder med 250 vest og fire runder i 450-klassen på østkysten) , fikk jeg en alvorlig skulderskade. Under min lange rehabilitering bestemte jeg meg for at mitt stint som racer på heltid var over. Jeg ønsket å gifte meg med min nåværende kone Ashley, og jeg tjente ikke nok penger som racer til å snu noen ekte regninger. 

Josh valgte MXAs 2022 KTM 450SXF og satte standard KTM 450SXF fjæring og motor på prøve på høyeste nivå.

Jeg ble ikke pensjonist i seg selv; Jeg gikk bare en annen vei og tok jobb som assisterende redaktør på Motocross-handling. Så, på et innfall, bestemte jeg meg for å kjøre 2021 Hangtown National MXA's beinlager 2022 KTM 450SXF. Hangtown var mitt hjembyløp, og det var sesongfinalen. På dette tidspunktet av sesongen ble mange toppryttere skadet, og jeg hadde akkurat sett ferdig to av mine landsmenn MXA testryttere – Dennis Stapleton og Ezra Lewis – kvalifiserer seg til 450-klassen på Fox Raceway. Det motiverte meg til å fornye AMA Pro-lisensen min og stille opp på Hangtown-finalen seks dager senere.

"Jeg forpliktet meg til å løpe PÅ MANDAG, SYKKELDE PÅ TIRSDAG, FERDIG ARTIKLER FOR MXAS DEADLINE PÅ ONSDAG, KJØRTE TIL NORD-CALIFORNIA SENT PÅ TORSDAG Kveld, FORBEREDTE MIN KTM 450SIDAY PÅ RFRACEDAY SA TURDON."

Det er noen fysiologiske endorfiner som forsvinner når vi uttaler våre mål til våre jevnaldrende. Jeg har gjort dette hele livet, men det var ikke før jeg var på middag med broren min, Michael Mosiman, og foreldrene mine tilbake i 2019 at jeg lærte om det fysiologiske aspektet ved det. Faren min spurte broren min om målene hans for den kommende sesongen, og Michael forklarte at han ikke ønsket å dele dem, for hvis han gjorde det, ville han ha mindre motivasjon til å strekke seg etter dem. Jeg trodde han var en raring, men han forklarte at å gi uttrykk for målene hans ville frigjøre endorfiner på middagen den kvelden, noe som fikk ham til å føle seg delvis vellykket før han i det hele tatt stilte opp til et løp, og derfor gi ham mindre grunn til å faktisk oppnå målene. Jeg hadde følt en følelse av stolthet da jeg bestemte meg for å løpe Hangtown, og jeg visste at det ville bli enda vanskeligere for meg hvis jeg fortalte mange mennesker om planene mine, men jeg gjorde det likevel.

Jeg forpliktet meg til å løpe på mandag, syklet på tirsdag, fullførte artikler for MXAsin frist på onsdag, kjørte til Nord-California sent torsdag kveld, forberedte min KTM 450SXF på fredag ​​og kjørte på lørdag. Som en MXA testrytter, jeg kommer til å sykle mye og kan løpe så mye jeg vil, men min faktiske racingkondisjon er ikke som den pleide å være. For hver time vi bruker på løypa, bruker vi flere timer bak datamaskinen eller kameraet på å produsere artiklene du leser og videoene du ser på. Kondisjonen min er til et punkt hvor jeg kan sykle 100 prosent i noen få runder, eller jeg kan sykle på 80 prosent i lang tid; men når det kommer til to kvalifiseringsøkter og to 35-minutters motos på en røff nasjonal bane, var jeg ikke forberedt på det en eneste gang.

Joshs kone, Ashley Mosiman, var mekanikeren hans for dagen. Her viser hun ham pitbrettet midt i motoen.

«JEG ELSKER JOBBEN MIN I MXA, OG JEG FORSØKER IKKE Å GJØRE EN KARRIERE AV RACING.
MXA BETALER MEG DET SAMME – VINN ELLER TAP.”

Jeg forventet ikke at nervene skulle komme tilbake så hardt som de gjorde for mitt engangs gledesløp. Jeg er tre år eldre nå. Jeg er gift. Jeg elsker jobben min på MXA, og jeg prøver ikke å gjøre en karriere ut av racing. MXA betaler meg det samme - vinn eller tap. Likevel kom nervene sterkt tilbake, spesielt etter å ha snakket med så mange mennesker på fredag ​​og hørt de forskjellige reaksjonene på min avgjørelse i siste liten. Noen trodde jeg ville bli en enkel topp-20-behandler; andre så på meg sidelengs og lurte på om jeg bare håpet å lage motos. Jeg visste at jeg lett kunne kvalifisere meg, men jeg var usikker på hvor lenge jeg ville vare. Jeg gikk fra å løpe rundt Pala Raceway med en medievest og et kamera, gjennomføre intervjuer, ta bilder og fortelle videoer en uke før, til Hangtown hvor jeg tok hjulene mine til Dunlop-graven for noen ferske MX33-er. 

For å gjøre saken enda mer interessant, bestemte jeg meg for å rase videre MXAsitt lager 2022 KTM 450SXF. Hvorfor det? Tillat meg å avgrense med fire hovedpunkter.

(1) Motor. Lager KTM 450SXF har et jevnt kraftbånd som kan kjøres, med mye kraft til å gjøre alt jeg trenger.

(2) Suspensjon. WP XACT luftgaflene tok et stort sprang fremover for 2021 og forble de samme for 2022. Olje-bypass-hakkene, luftoljehullene og trampolinens shim-ventiler skaper en myk sensasjon som fremmer selvtillit, trekkraft og komfort på banen.

(3) Chassis. Rammen i kromolystål er tilgivende og straffer meg ikke hvis jeg savner streken min eller har feil fjæringsinnstillinger.

(4) Vekt. KTM er allerede den nest letteste sykkelen i klassen (bare 1 pund tyngre enn GasGas), og den trenger ikke en haug med ettermarkedsdeler for å gjøre den konkurransedyktig.

Josh og Ashley på linjen.

"DA JODY FORTALTE JODY AT JEG VIL KJØRE EN HELT LAGERSYKKEL, INSISTREDE HAN AT JEG KJØRTE HJUL FOR POWER PARTS FABRIKK, FORDI HAN SA AT DU ALDRI VET HVA CRAZY
TING LORDESIGNEREN KAN LEGG TIL I DESIGNET.»

For videre sammenheng sykler jeg på lagersykler hele tiden, og jeg tenker alltid på racing og lurer på hvordan jeg kunne gjøre det på en National på en lagermaskin. Pluss, selv om jeg ønsket å få bygget fjæringen for meg, ville jeg ikke ha nok tid til å teste den før løpet.

Jeg oppgraderte tre elementer på sykkelen. Jeg installerte et Guts Racing Wing setetrekk. Du har kanskje sett den før på Dean Wilsons sykkel. Jeg brukte den i 2017 og 2018 og ville ha den tilbake på sykkelen min for dette løpet. Guts lager et setetrekk med skuminnsatser på siden av setet som stikker ut og gjør at du kan gripe sykkelen bedre. Det er ikke fantastisk estetisk, men det gjør underverker for å spare energi ved å øke grepet. Jeg la også til en Works Connection Pro Launch-startenhet, og da jeg fortalte Jody at jeg ønsket å kjøre en helt vanlig sykkel, insisterte han på at jeg skulle kjøre Power Parts Factory-hjul fordi han sa at du aldri vet hvilke gale ting banedesigneren kunne satt inn i designet. For å være på den sikre siden byttet vi hjulene fra vår Husqvarna Rockstar Edition FC450 til helgen. Ellers var fjæringsventiler, motor, lyddemper, styre, håndtak, fotpinner, kjede, tannhjul og resten av sykkelen på lager.

Før jeg visste ordet av det, kom lørdag morgen, og jeg kunne nesten ikke spise. Jeg hadde flash-backs til min nybegynner utendørs nasjonalsesong da nervene mine ikke tillot meg å spise nok kalorier til å opprettholde meg selv på løpsdagen. Min kone, som også var mekanikeren min for dagen, prøvde å hjelpe meg så godt hun kunne, men jeg var ubesluttsom på alt. Og selv om jeg var sulten, var det vondt i magen og jeg ville ikke spise.

Kvalifiseringen gikk knirkefritt, og det var veldig kult å ha Ashley på pitboardet som ga meg rundetidene mine. Hun var ikke nervøs før hun hoppet på baksiden av sykkelen for å gå til linjen. Det var da det ble virkelig for henne - seks dager etter at det ble virkelig for meg. Jeg kvalifiserte meg på 26. plass totalt, og jeg var fornøyd med det. Jeg var i 450 B-gruppen for å øve, så jeg trengte ikke å forholde meg til Ken Roczen, Dylan Ferrandis eller Eli Tomac, og det gjorde meg litt mer avslappet. Fjæringen min føltes myk på noen av de større hoppene og i Washougal-stilen som ble lagt til som en hyllest til avdøde Ralph Huffman, eier av Washougal-banen. Whoops var Supercross-lignende og ikke ment for lageroppheng. Men totalt sett var jeg fortsatt fornøyd med WP-produksjonsopphenget.

Få full reise ut av WP luftgaflene.

Ashley skrapte gjørmen av sykkelen og hjalp til med å rense plasten, men de virkelige mekanikeroppgavene var opp til meg. Jeg var så opptatt med å forberede meg til løpet fredag ​​og lørdag morgen at jeg ikke rakk å tenke på løpet, noe som nok var bra. Men etter kvalifiseringen hadde jeg tre timer på meg til å sjekke eiker, fylle opp tanken, sette inn et friskluftfilter og sette tear-offs på EKS Brand-brillene mine. Lang historie kort, jeg hadde endelig litt tid til å hvile, spise og tenke på løpet; det var ikke bra.

"JEG HADDE TILBAKEBLIKK TIL MIN ROOKIE UTENDØRS NATIONAL SESONG DA NERVENE MINE IKKE TILLATE MEG Å SPISE NOK KALORIER TIL Å FORHOLDE MEG SELV PÅ LØPDAGEN."

Jeg gikk til GasGas-riggen for å støte litt kylling og ris av broren min. Wil Hahn var hyggelig nok til å lage en tallerken til meg og lagde til og med en smoothie for meg å drikke mellom motos. Jeg ble satt en rad over fra Michaels pit i Teddy Parks' Fly Racing TPJ (The Privateer Journey) rigg, med sykkelen min rett ved siden av min gode venn, Freddie Noren, som ble overvåket av min svigerfar, Chris Cole . Chris har vært Freddies sponsor og mekaniker for 2021-sesongen. Chris og Freddie ba meg legge ved siden av dem, og Teddy Parks var nådig nok til å la oss bli med i mannskapet for helgen. Det var hyggelig å være der, fordi vi hadde tilgang til en høytrykksvasker, skygge, vifter, snacks og en førsteklasses parkeringsplass. Det beste av alt var at jeg fikk Chris til å hjelpe meg med å jobbe på sykkelen. Dessverre klarte jeg ikke å spise Wil Hahns kylling og ris. Nervene mine vokste, og jeg var ikke sulten lenger.

Starten på Hangtown var ekstra skummel, for rett etter sving to lanserte rytterne alle en 75 fots bordplate side ved side.

Å stille opp til den første motoen med min kone ved min side var spesielt. Da jeg kjørte Nationals før, ga jeg aldri mye oppmerksomhet til Tomac eller Roczen. De var ikke konkurrentene mine mer enn jeg var konkurrentene til dem. Jeg så på gutta som kvalifiserte seg blant de 20 beste, og prøvde å se hvor jeg kunne passe inn. Selv om jeg er smartere og tror jeg er en bedre rytter nå enn jeg var da jeg kjørte på heltid, er det ingen erstatning for praksis. Jeg ser broren min på TV hver helg og ser hver feil han gjør, og tenker vanligvis at jeg kunne gjøre det bedre – eller i det minste tenker at hvis han ville lytte til meg, ville han ikke ha gjort den feilen. Nå var det på tide å sette min nyvunne rasekyndige på prøve. Da porten falt for den første motoen, i stedet for å spore rett, kom jeg ut sidelengs og traff rytteren ved siden av meg. Ikke ideelt. 

Jeg var allerede bakerst på første omgang da jeg ble fanget bak en annen rytter og krasjet. Da jeg plukket opp sykkelen min død sist, fortsatte jeg videre, tok meg bak i sekken og fikk en ny liten krasj på neste runde. På dette tidspunktet manglet jeg nummerplaten foran og var flau, men det var fortsatt en lang moto, og jeg hadde et helt annet løp for å gjøre opp for det. Jeg tenkte at jeg skulle sykle jevnt, spare litt energi og kanskje jeg fortsatt kunne komme inn i de lave 20-årene. Feil, jeg syklet jevnt og hadde rundetider på tempo med 20. plass gutta, men jeg endte på 30. plass.

«MIN START VAR MYE BEDRE. JEG SNIK RUNDT UTSIDEN, UNNGÅKET DET STORE KRASHET OG KOM RUNDT DET FØRSTE PARET SVEJER I FORREENDEN AV PAKKEN. JEG VAR IKKE RETT BAK LEDERNE, MEN DET VAR FLERE RYTTERE BAK MEG ENN FORAN MEG.»

Wil Hahns smoothie ble sterkt anbefalt av broren min, så jeg drakk den mellom motoene og dro tilbake til startstreken bare 40 minutter etter min første moto. Denne gangen var starten min mye bedre. Jeg snek meg rundt på utsiden, unngikk den store krasjen, dukket mellom noen få karer og kom ut av de første par svingene i forkanten av flokken. Jeg var ikke rett bak lederne, men det var flere ryttere bak meg enn foran meg. Jeg kom rundt på første runde på 14. "Flott!" Jeg tenkte. Jeg følte at jeg kunne henge på topp 20, men jeg tok feil. Jeg ble ekstremt sliten halvveis og begynte å falle posisjoner på hver runde. Unnskyldningene som rant gjennom hodet mitt var uendelige. "Hvis jeg bare hadde vært i stand til å spise i dag, så kunne jeg ha gjort det bedre." Etterfulgt av, "Hvis jeg bare ikke hadde kjørt før 1:30 om morgenen torsdag kveld for å komme hit." Og, "Hadde jeg bare hatt en mekaniker så jeg ikke hadde trengt å bruke så mye tid på føttene på fredag." Til slutt, "Hvis jeg hadde hatt stivere fjæring, ville jeg ikke blitt så sliten."

Jeg endte på 27. plass i andre moto for 32. totalt. Jeg ble advart mot å ha høye forventninger av menneskene jeg elsker. Jeg burde nok ha hørt på dem. Likevel angrer jeg ikke. Jeg likte tiden min på Hangtown National, og jeg ble ikke sviktet av aksje-KTMs evne til å håndtere et røft spor. I ettertid hadde jeg et flott løp! Jeg var i stand til å stille opp til en 450 National med min kone ved min side, og jeg fikk et slag i ansiktet som minnet meg på hvor tøft racing en National er. Kanskje neste år dobler jeg forberedelsestiden og begynner å tenke på det to uker for tidlig. Det er morsomt hvordan en racers sinn fungerer, ikke sant?

2022 ktm 450sxfashley mosimanChris ColeFredrik NorenJOSH MOSIMAN